"Камион" ГАЗ-АА. Историја, спецификације, карактеристике

ГАЗ АА "камион", легендарни машина пре рата и ратна, изведена на Горки фабрика аутомобила у 1932. Овај модел прототип је базиран на америчком камиону, "Форд АА" у 1930., која је купљена од Совјетског Савеза од уговора о лиценцирању. Дакле, "камион" Газ-АА која је од тада модернизовао много пута. Ауто дизајн је једноставан и поуздан. У то време, совјетски ауто индустрија је у повоју и релативно јефтина лиценца за производњу камион је био од велике помоћи.

Могућност фабрике Горки у погледу техничке опремљености биле високе, тако да је производња одлучио да ради на гас. Карактеристично возила произведена од стране Америчког лиценцом, брзо се преселио како би се осигурало домаће компоненте. То је било лакше да се развије јединице на терену, него да се у иностранству наручити и чекати месецима залихе. Дакле, процес монтаже, "камион" је постао технолошки напредни захваљујући напорима совјетских инжењера.

модернизација

"Камион" ГАЗ-АА отишао у производњу у јануару 1932. године, а монтажа продавнице Горког аутомобил одмах су показали високу стопу ослобађања камиона. Дан је побегао из транспортних 60 аутомобила, а ипак остаје потенцијално убрзање. Совјетска верзија се разликује од америчког модела, великог броја параметара. Уместо калаја је основао ливеног картер квачила ојачана завртња управљачког механизма на филтер ваздуха карбуратора инсталиран. Тело поново дизајниран, на плочи је опција је за домаће цртежа. Касније, совјетски се развијају јединствену депонију опцију "камион", која се разликује по томе што тело није имала да преокрене. Транспорт пузећи под сопственом тежином на посебно обрачунава тела дну. То је било довољно да отвори врата пртљажника.

шасија

задњи дизајн суспензија "камион" је оригиналан и необичан. Полу-елиптичких извори налазе на посебан начин, испред задње осовине греде, тако да је њихова амортизација полуга Радња се карактер. Кроз ову структуру, задња суспензија је постао много компактнији и лак за производњу у поређењу са комплетним елиптичким извора. Али ово дизајн је био тај недостатак - када се кочи блокова са извора преузетих више оптерећења и често не. Степладдерс вуцете и пролеће лист почиње да се креће у односу на уздужне осе.

дрвена кабина

Потпуно из делова Совјетског производњу "камион" ГАЗ-АА састао од 1933. године. Кабине први аутомобил направљен од дрвета, а од 1934. године на машини инсталиран метални модул са платну кровом.

Тецх камион ГАЗ-АА је изграђена на рам-тип шасије, лист-опруга. Потпуно одсуство амортизера извршена рад машине нестабилан и тешко. Међутим, возило успешно задатке на превозу терета и одбаци ретки. Моторс "Гас-АА" различит издржљивости и високе одржавање. Они могу да раде у већини нискоградусних нафтних деривата, ниско-октанског бензина и керозина, чак иу вруће сезоне.

мане

Најслабија тачка "камион" био стартер и акумулатор. Њихов живот једва да је достигао пола године, онда је јединица из система, а батерија мора да се поправи. Обично је аутомобил завршио ручку.

Други значајан проблем у функционисању ГАЗ-АА је акутни недостатак гума. Дошло је до те мере да задња осовина аутомобила је опремљена са четири точка није, као што је легао на пасошу, али само два, јер оно што је капацитет машине пао.

Па ипак, "камион" је био најмасовнији совјетски аутомобил у предратним и ратним годинама. ГАЗ АА је такође користи за модификоване развој - да су амбуланте, разни тенкови, светло и акустична инсталација, поправка на мобилни "лети одреда" анти-гас, хигијена и санитарни автолаборатории, радио апарати и радио рано упозоравање, станица за пуњење и ваздуха и осветљење почевши јединица.

ажурирање

У 1938, "камион" ГАЗ-АА добила нови мотор ГАЗ-ММ капацитета 50 литара. с., који је до тада стављен на аутомобилу "Молотоветс-1" под ознаком ГАЗ-М1. Поред побољшаног мотора "камиона" је опремљена са побољшаним управљањем и погонску на игличасти лежајеви. Шасија је извор без амортизера.

С обзиром да је "камион" - ауто технологије, а његова ослобађања је основана у кратком времену, модел је постао незаменљив у совјетске економије. У то време, ауто носивости у оквиру 1,5 тона се сматра сасвим довољно. У време бербе на терену протерала на стотине аутомобила који се брзо извадио жетву за прераду, а затим се вратили у њиховом мотора транспорта. Цар "камион" је сматран свестран возило. Био је без проблема и без потребе за одржавањем.

Цар "камионе", техничке спецификације

Лаиоут машине: переднемоторнаиа, РВД.

Димензије и параметри тежина:

• Дужина возила - 5335 мм;
• висина - 1870 мм,
• ширина - 2030 мм;
• тла, цлеаранце - 200 мм;
• међуосовинско растојање - 3340 мм;
• Тежина - 1750 мм.

електрана

Она има следеће карактеристике:

• бренд Мотор - "Газ-А";
• Тип - бензин;
• конфигурација - четири цилиндра, линијски;
• радна запремина - 3285 цц / цм;
• максимални капацитет - 40 литара. п.;
• торкуе - 1200 рев / мин при 165 Нм;
• Диаметр цилиндра - 98.43 мм;
• компресије - 4.22;
• Ход - 87 мм;
• Цоолинг систем - ватер;
• головка цилиндра - ирон;
• цилиндар блоцк - ирон;
• број циклуса - 4;
• максимална брзина - 70 км / ч;

Пренос - приручник, четири брзине мењач.

"Камион" - машина универзални

Поред уобичајеног аутомобила на плочи ГАЗ производи дампер модификације ГАС-Ц1. Принцип рада овог апарата је прилично необично. Оптерећење у организму првобитно постављен тако да је њена маса је притиснут са задње стране, који је закључан једноставним стоп. Лоадер и возач отвара браву, и грађевинског материјала масу под сопственом тежином испадање напоље. Онда је празна тело је поново затворен брави.

"Пут живота"

О учешћу ГАЗ-АА ( "камиона") у рату 1941-1945 написано много књига. Али, најважније историјски пут на коме плиед легендарног аутомобила била "начин живота", стављен на лед језера Ладога. Ово је био једини пут који повезује опкољени Лењинград са спољним светом.

Лед могао да прође само светло ГАЗ-АА. Војна "камион" са затамњеним фаровима благо на дистанци под ватром из немачке артиљерије, достављање хране у опкољеном граду. Многи аутомобили отишао под лед, али и даље је град био сачуван, не само захваљујући посвећености легендарног "камиона".

Након почетка Другог светског рата Горки Аутомобиле Плант је почео производњу војних камиона у поједностављеном облику. Он је патио од хладно ваљане метала несташице, и недостатак једног броја компоненти. Војска "камион" није имао врата - уместо инсталиране са ручком екрана, предња крила произведени од конвенционалног крова гвожђа. Кочнице су били само на задњим точковима, покривене пут на један фар. Бочни зид тела не спуштају.

Крај производње

Само у 1944. возило је нормалан облик, било је врата у дрвету, предњи кочнице, други фар и бочне клапне. После рата, "камион" поново производи у великим количинама, јер је земља била потребна транспорта. производња ГАЗ А. настављена све до 1956. године. И на путу, ови аутомобили могу да се види на први 1960., док старије машине нису заменили ГАЗ-51.