ИЛ-114-300: спецификације, серијска производња

Ил-114 модели су породица, који је дизајниран за локалне авио-компаније. Први лет је одржана 1991. године у Русији, користи од 2001. године се иде на једном од тих авиона - Ил-114-300. Карактеристике Линер сасвим адекватан, међутим, његова прича доноси тугу. О томе је одавно заборављен, када изненада у 2014. из архива података су узети са цртежима, и описао је авион добио заслужену "нови" живот.

Разлози почетак окупљања у нашем времену

Питање о почетку производње ИЛ-114 је подигнута 2014. године на састанку руске владе. Ова дискусија је постало хитно због чињенице да је употреба путничких летова авиокомпаније Ан-148 без сарадње са Украјином био немогућ. Изградити регионални авион решити све који настају нијансе.

Да ли треба тај авион?

Средином јуна 2014. године у Самарској области први је изнео предлог да настави производњу свеобухватну ИЛ-114-300. Влада обећала да ће размотрити ову идеју до ране јесени.

Да би се разумели рационални постоји предлог, захтеви су послати у авио (и приватног и јавног), као и Министарства одбране. Крајем августа исте године, један од представника индустрије и трговине је гласно изјаву да користе Ил-114, барем не профитабилна.

Све коме је захтев упућен, одговорио једногласно: брод није у реду за куповину, а цео фокус је на Ил-112. Постоји могућност да се у 2020. тек треба да се повећа Ил-114. То је изјаву да је вероватно да се купи око 50 комада опреме, смјештај до 60 особа и 20 пловила до 85 места.

говор Влада нагласила да је повећана потражња за ваздушни саобраћај са временом, што за последицу има вероватноћу будуће коришћење описаног авиона. Авијација је важно за ове делове земље колико северно и околним подручјима.

Због тренутног флоте је само под 3 хиљаде бродова, сви су регионални -. 298 јединица. Вессел ИЛ-114 је био да замени Ту-134, Ан-24 и Иак-40. Све у свему има око 300. Другим речима, треба да се замени чим, то је критична.

У вези са током догађаја у 2014. Па ипак, одлучено је да се настави скупштину Ил-114.

Модификација Ил-114-300

Карактеристике овог модела је мало другачији од оригинала. неки од техничких детаља, али прво ствари прво мотора је модификован и побољшан.

Почетком 2015. године одлучено је да се настави склоп авиона. Чак и тада, били пуштени приближне карактеристике облоге. При оптерећењу од 1 тоне опсега авиона лета не прелази показатељ 4800 км. Резерва горива би било довољно за 5600 километара на сат, јер троши око 550 кг.

У овом бизнис плана турбопроп авиона Бф-114-300 је у односу на друге врсте бродова. То је конкурент АТР-72, К-400 и АН-140. Распон ових судова су исти. У другим личностима описан у авиону много пута већи од постојећих бродова.

Према речима директора "Авиацор" у 2025. години треба да се врши 24 аутомобила. За 2018. и 2019. године. компанија је дужна да развије и изгради први производни авион.

Лаиоут авион Пе-114-300 представљен је пре две године у лето. Претпоставља се да је можда до 2020. године неки авиона ова серија ће имати кућиште ски точковима. То ће помоћи у решавању проблема летова између научника станица на Антарктику и Русији. У овом тренутку, Федерација купио коришћењем технике из Канаде.

Отприлике у исто време издржљивости тестови су спроведени у авион. Он је у стању да издржи око 30 хиљада. Лет 20 година и у просеку 30 хиљада. Сат.

Већ крајем лета 2015. године испоставило се да ће брод бити прикупљени на "Авиацор". Да би се произвео Ил-114-300 требало би да буде у потпуности поново опремити транспортер, на шта би морао да потроши више од 19 милијарди. Рубаља. Држава нема такве паре, тако и граде на постројење Самарскаа је отказана.

Можете приметити да Јуриј Слусар, који је говорио против стварања овог авиона, радикално променио своје мишљење. Он је рекао да је Скупштина очекује да се реализује у Казању, Воронеж, Нижниј Новгород и Улиановск. Осим тога, он је изразио потребу за рад брод, јер ће се одлично уклопити, као и за комерцијалне сврхе, и за руског Министарства одбране. У јесен 2015. године је коначно одлучено - Скупштина је планирана да се одржи у Нижниј Новгород биља "Сокол".

Модел мотор

ИЛ-114-300 Мотор је ТВ7-117С модел. Али вреди напоменути да је његова екипа је доста критика. Шта су они повезани? Јединица се сматра непоузданим, мора бити много времена да служе у служби и поправка је прескуп. С обзиром на чињеницу да су авиони нису били предуго у раду, било је неопходно да се ангажују стручњаке да замени дотрајале делове. У вези са кризом у 2010. години затворио компанију, која је претежно и ради Ил-114-300.

Још увек, због проблема са мотором 1993. године дошло је до олупина. Постизање 45 метара након полетања, лајнер почео да нагло пасти, онда је пао на земљу и запалио. С обзиром на то да је време било премало, посада није имао времена да се донесе праву одлуку.

У вези са таквом квара на мотору његов продуцент брзо елиминисати слабе тачке поново активиран турбину. Након тестирања, авион агрегат показао своју најбољу страну. Потрошња горива смањена за 19 кг по 1 км.

Већ промењен мотор јасно показује своје предности. Он је склопљен на такав начин да је пропуст неких од њених делова може бити хитно у кратком року да замени нови посао. Поправка и одржавање је много јефтиније и не узети дуг временски период.

Размислите његове главне карактеристике. Мотор је дизајниран да смањи трошкове до авиона у којем се користи, повећава поузданост у раду и смањити укупну тежину облоге. Док је у режиму полетања, јединица за напајање обезбеђује напајање од око 2,5 хиљада коњских снага на крстарења -. Фигура је 1,8 хиљада у операцији, у првој реализацији, потрошња горива по сату износи 200 литара .. . С, у цруисинг режиму - 180 г / ХПХ.

Промене у модификацији 300

ИЛ-114-300, који је описан у чланку било боље стабилност, мања брзина током слетања и боље перформансе са директним слетање. Ово обезбеђује већу удобност по доласку.

Осим тога, одлучено је да се промени мотор, који ће бити инсталиран на броду. Планови треба да користе у основној верзији описаног јединице и њених модификација ЦМ. То је више проклизавања, и побољшане показатељи полетање учинка.

У блиској будућности, можда, нови побољшани мотор, који ће бити стављени на авион 114-300. Ово ће смањити величину писте. У овом тренутку, за максималне вредности тежине је једнака скоро 2 хиљ. М. Са ове електране, рекао је бројка ће пасти на 300 м.

Приликом склапања новог ИЛ-114-300, серијска производња која ће почети у наредних три до четири године, биће замењен са целокупним системом напајања, жице, каблова и контроле комплекса. Да би посада била у стању да испуни све своје обавезе, авион ће добити лет и навигациони систем у дигиталном формату. То ће омогућити и слетање и полетања машине на временске услове у другу категорију ИЦАО. Утврђено је да је пет ЛЦД екрани. Више промена ће добити и салон Ла-114-300.

техничке карактеристике

Димензије. Укупна линер дужина - 27 м, висина - 9 м крило има распон од 30 метара стабилизатор -.. 11 м Фуселаге пречник је око 3 м за путнике има дужину до 19 м, а његова запремина је једнака 76 кубних метара .. М. Парлор ширина 3 м и његовог висина - 2 м.

Крило. Она је добила површину од 82 квадратних метара. м елонгационог једнак 11 м. стреле крила угао у степенима достиже 3.

Техничке карактеристике погонског агрегата. Назив модела је већ горе наведено, па идемо на неке од података детаља. Полетиште снаге је једнака 2 к 2500 КС. Сцрев Типе СВ-34Ц, а његов пречник је 4 м.

Масс података. Све цифре су служили у максималне величине. Такеофф веигхт - 24 м, носивост - 7 м, маса горива - 6 м.

Флигхт карактеристике. Брзина крстарења износи 500 км / ч.

Лет опсег. Они се разликују у зависности од неких нијанси. Лајнер 64 са бројем места има домет од 1.900 километара, 52 дизајниран за путнике - 2300 км. Када максимална горива Ова цифра се повећава на 4,800 КМ, а ако постоји додатни резервоар је пун, а затим - да 5.600 км. По сату 550 КГ авиона троши гориво. Максимална висина је 7600 м.

budućnost авиона

Према изјави представника Руске Федерације, ИЛ-114-300, фотографија које можете видети у чланку, ће имати све потребне квалитете за сигуран и поуздан лету између одређених тачака. Приближан трошак облогу, први склоп који се очекује да почне у 2017., је потребно да буде 20 милиона више од $. На домаћем тржишту, он ће бити испоручени са ценом која неће прелазити ознаку 1 милијарде рубаља.

Размислите следеће детаље о авиону - како он може још бити?

Ефикасност изнад свега

Ил-114-300, са производњом у блиској будућности треба да покаже да ли је у праву су сви проглашени карактеристике машине, кроз употребу нових технологија и система ће бити најекономичнији. План развоја је специфична потрошња горива не прелази ниво 580 г по километру. Са максималним бројем путника који лете низ требало би да достигне 1.900 км. Ако ово није прави број, онда ће многи људи морати да лако дише. Често летови између суседних региона морају да лете кроз главни град Федерације, и слични број ће елиминисати тај проблем.

Кабина удобност - важно питање

Већ дуже времена авион се етаблирао као низак ниво буке. Путници мирно, без подижући глас може да разговара са својим суседима, што је предност. С обзиром на чињеницу да је по најсавременијим стандардима, дизајн 80с застарела, одлучено је да га промени. Међутим, обећања произвођач који ће променити само спољашњи изглед, удобност и практичност остају исти.

Безбедност и једноставност

Када поново окупио авион ће бити коришћен што је више могуће материјала високог квалитета који су сигурни да ће гарантовати поузданост облоге. Распоред унутрашњих делова је направљен на такав начин да је пропуст неке од ових других не неће изостати. У складу с тим, биће времена да се исправи проблем или да спроведе принудно слетање посаду.

Програмери обећавају да авион може да се користи чак и на местима која имају посебно непредвидиво и климу.

сервисибилност

За све планове, авион мора да је радио око 30 година, без потребе за већим поправке. Ово смањује потребу за додатним потрошњу ресурса, што умногоме олакшава линер сервис. Како ће се, у ствари, нажалост, немогуће је знати.