Бус "Икарус-293": техничке спецификације и фотографије

Мађарски Икарус произвођач аутомобила у Европи је позната по производњи добре и квалитетне аутобусе. Али један од њих заслужује посебну пажњу. Ми говоримо о возилу под називом "Икарус-293", чија је производња завршио пре скоро 20 година.

Укратко о моделу

Ово возило је импресивна величина трохсектсионни аутобус, што је реткост данас. Чак и раније, у годинама производње, ова машина може се наћи само у Мађарској и на територији ДДР.

Визуелно подсећа на тролејбус. Изгледа импресивно, не изненађује. Његова укупна тежина је 33,450 кг, а снараженнаа 15 650 кг. Дужине достиже 22.68 м, ширине 2,5 метара и висина је 3 м (на крову). Није изненађујуће да је "Икарус" - аутобус који припада класи веома велика. И уместо да то може да буде 229 (пет по квадратном метру).

Упркос својим практичним могућностима, аутобус није уживао популарност. Након кратког времена, ови модели раде у Будимпешти и у Печују. Касније, након рестилинг, аутобус је продата у Техерану, а то дозвољено на путу. Ту је "Икарус-293" превезених путника до 2005. године.

дизајн

"Икарус-293" се односи на категорију зглобних аутобуса. Састоји се од три круте делове који су зглобно повезани једни са другима. У сваком од њих ставља у путнички простор. Све три имају довољно простора потребне за слободно кретање људи и проводника. Искључите три секције могу бити, али се обавља само квалификовано особље. И само на радном месту.

Такође треба напоменути је да је тело сваког дела је носио и имао је караван-тип. Селф фраме абсент. Постојао је само крута структура формирана делова метала повезаних заваривањем. Међутим, тело већина старих аутобуса створених овом принципу.

karakteristike

Треба рећи нешто о техничком нивоу основи модел "Икарус-293". Три-аутобус има два заједничку скупштину. Први је опремљена противоскладиваиусцхимсиа механизам. Исто је било у задње точкове, а аутобус ИКАРУС 284. Друга тачка је била традиционална.

У почетку, модел је био прилично слаб мотор. "Икар" је дошао са дизел мотором од 6 цилиндара, производња која је обухватала мађарског Холдинг "роб". Јединица производи 250 "коња", отишао упарене са аутоматским мењачем. Али моћ овог мотора је свакако недовољно за тако тешке возила. Требало ми је једну јединицу, иначе аутобус не може бити распоређени у стандардној стопи. Али није одмах добио је "Икарус".

Аутобус је био опремљен са новим мотором одмах после 4 године. То је била јединица која је произведена немачки инжењеринг Цомпани Ман. Она производи 280 литара. . Тридесет "коњи" су одлучујући. Захваљујући новом моторно возило је у стању да достигне брзину од 70 км / х.

ostale карактеристике

Треба напоменути да је моћнији мотор није био једини ажурирање која је добила "Икарус-293". Након такве врсте рестилинг аутобуса такође добила нове секире и друге боје тела. Плус, инжењери одлучили да лоцирају у другој секунди пет 2-крилна врата. Она помера напред за један део. Чак је и унутрашњост је мало освежена. Док кабина возача аутобуса не у смислу дизајна не разликује од радног места у другим моделима.

Сви ови радови су усмерени не само како би се осигурало да је аутобус визуелно атрактивнији. Програмери се очекује да буде практичније и функционалан.

експлоатација

Наравно, "Икарус-293" - модел није нарочито добро познат. Међутим, пројекат је требало да буде успешан. Прототип за развој инжењера који су радили више од годину дана је прошло све потребне тестове, па чак и посјетили су изложбе. Међутим, он је имао значајан недостатак: све возаче без изузетка, жалили су се на ужасном руковање. Јер, строго говорећи, пројекат и замрзнуте до 1992. године.

Такође, вредан помена је да је "Икарус-293" - модел са лиснатих опруга, од којих је главна мана је његова осетљивост. Плус, она увек шкрипутавих звукова. Море таква крута суспенсион. Ни од којих је мека наравно није могао да хода и говори. Ово није само огледа у управљању, али и утицати на потенцијалну удобност путника. Мало људи би волео да оде, држећи кваку. Али главна мана је брзо насељавање суспензије. Израз њеног рада би сволсиа на минимум, узимајући у обзир колико људи требало да се транспортује дневно.

монтажа

Важно је напоменути да је ово ретка аутобус иде на модуларне шеме. Зато Икарус 293 постојао у неколико варијанти. Узгред, у теорији, овај модел може да се креће у оба смера. Неки управљивост постаје, ако вуче јединица смештена у средњем делу. Међутим, пошто је рад на оригиналном Икарус 293 никада није отишао изван граница експеримента, и види сличних могућности у стварности неће радити.

Ипак, верује се да су сви недостаци који постоје у овом моделу, наследила од свог претходника. Имали су аутобус и-280. Многи сматрају да је пажљиво уклањање њихових инжењера одлучио да не радим, али једноставно додати у средњем делу. Као резултат - да "база" недостаци и следбеник.

Кубанска верзија

Такође треба напоменути да је овај модел био је основа за стварање лиценциране копије аутобуса, који је постао познат као Гирон. Ова возила су нашле примену у Куби. Међутим, ова верзија је имала велики број карактеристика које га разликују од аутобуса "Икарус-293", који је фотографија дата горе. Кубански модел примио традиционалне артикулације чворова, и средњи део осе, који је направљен краћи од оригинала, опремљен Уни праваца гума. Више, одлучено је да се промени број прозора и инсталирање тип врата Платен. Интересантно је да су стари аутобуси Кубанци крајњи подршка у покрету. Чак и данас се могу наћи на Либерти Исланд путевима, и у добром стању.

Пројекат идеја

Сада многи возачи који се зове легендарни аутобус. Поставља се питање: зашто? На крају крајева, ово возило је стекао много популарности. Па, све је тако, међутим, негирају необичну појаву и прилагођени дизајн није потребно. Аутобус је привукао пажњу. Ипак, ово је главна идеја програмера. Чињеница да су сви аутобуси којима превоз до краја 80, застарели иу техничком смислу и морално. Оригинал и необична аутобус је био веома користан. Није ни чудо што изгледа нагласио светле боје.

Међутим, можда пројекту и да ће бити успешан. Али, у раним 90-их, у време када је модел покушава да ревидира и унапреди социјалистички систем пропао. И уз то је потонуо у заборав, а добробит целе групе. Производња, као и продаја возила значајно смањен.

Програмери и представници компаније послали све своје напоре на развој модела који су били тражени, и постао тешко пронаћи нова тржишта за аутобусе. Али ствари нису поправили, а на крају је постао део групе АД Икарусбус. Последњи аутобус је објављен у фебруару 2004. године. Нови руководство одлучило да произведе само компактних аутомобила за посебне налоге. Тако да заједно са производњом и идеје је сахрањен завршити Икарус 293, који би могао бити практичан, функционалан и успешна.