Гуме Дунлоп Грандтрек СЈ6: мишљења власника

у великим градовима има више присталица трења врсте гума сваке године. То је много боље погодна за употребу на мокрим или снегом прекривеним путевима. Мање буке, обезбеђује бољу управљивост и удобности вожње. Истовремено, студдед гуме на асфалту, не само да крши акустични комфор, али и уништава тротоар. Хајде да погледамо гума Грандтрек СЈ6 Дунлоп. Мишљење возаче - то је оно што плаћамо највише пажње.

Произвођач информације

Године 1888. Џон Данлоп напоменути да је потез на бициклу са чврстим гума су изузетно непријатно. Због тога, он је завршио неколико слојева гуменог гуме и пумпа је са ваздухом. Упркос чињеници да је дизајн био извадити, метод убрзо стекао огромну популарност, захваљујући којој је основан "Мицхелин" је компанија.

Са развојем аутомобилске индустрије променио на боље. Компанија је отворила нове филијале широм Европе и производи гуме за различите возила. То је први предлаже употребу Дунлоп кишне гуме у Краљевској трци и постати монополиста. Сада компанија заузима 5. место у свету у броју гума произведених годишње. Међу партнерима таквих аутомобила као што су "БМВ", "пежоа" Форд "," Мерцедес "и многи други. Да ли је добра ова гума стварно? Одговор на ово питање ће нам помоћи да мишљењима потрошача.

О предностима трења гума

Овај пнеуматик је дизајниран за употребу на офф-роад возила. Али, како је то тип трења, да многи размишљају о сврсисходности њене инсталације. Да растјера било какве сумње, да погледамо главних предности "лепљив":

• низак ниво буке услед мекоће газишта и одсуство држачи;
• Добро руковање аутомобил на лабаве снегу и асфалта;
• лов веар;
• чак и када је цритицал лов температуре може се користити.

Гуме Дунлоп Грандтрек СЈ6 - квалитет гуме из светске марке. Правилно истражени дезен и јединствена механички гумена мешавина дозволити да имају поверења при вожњи на мокром или лабаве дубоком снегу. Најчешће, купци напоменути да је ова гума носи са аквапланинг.

цене мало

Што се тиче трошкова, управо је ова опција многи возачи су први траже. На крају крајева, буџет није еластичан, и прескуп гуме, не може свако да приушти. На пример, Дунлоп Грандтрек СЈ6 (265/70 / р16) 112К трошкови око 6000 рубаља. У исто време обратите пажњу на индекс оптерећења, што је једнако 1120 килограма. То је доста, тако да ове гуме су идеални за уградњу на тешке опреме. На пример, велики СУВ.

Палета производа "Мицхелин" довољно велика. Најскупљи модел до сада - је полупречник гума 20. ширине пресека од 285 мм. Вреди задовољство од око 35 хиљада рубаља по једног точка. Али, у исто време можете покупити гуме Р19 вреди 40 хиљада по сету. Цене не треба плашити, британски гума је скуп, ово је златна средина.

Ревиевс оф тхе Дунлоп Грандтрек СЈ6 (265/70 / Р16) 112К

Већина возача одмах након инсталације трења гума су приметили да је у поређењу са нитнама гуме раде у мирнијих времена. То је истина, јер посебни додаци у гуменом једињења и посебне структуре шаре и одсуство бодљи раде свој посао. Возачи се слажу да је ово одлична опција за градску вожњу. Присуство леда на површини коре путева значајно деградира особине гуме, чинећи га мање стабилна и под контролом.

Истовремено, стручњаци примећују да је ово одличан избор за офф-роад вожњу. Лед је вероватно да ће, али се под условом да велика количина снега и густе масе. Уз такве препреке гума Дунлоп Грандтрек СЈ6 (265/70 / Р16) 112К носи савршено. Међутим, вреди обратити пажњу на меком стране кабла. Зато дува и смањење операције могу довести до озбиљних херниатион или пенетрације. Па, пошто је "Ранфлет" тамо није, онда оде неће радити.

Примена Дигитире ИИ технологија

Узорак газећег слоја на лицу је прилично позната. Не постоји ништа што би одмах привлаче пажњу. Се пнеуматици толико усмерени тип В-обликовану, да заправо, трење типично за гуме. Али употреба технологије Дигитире-ИИ - ово је интересантно.

Према произвођачу, ова иновација је дозвољено да дизајнира гуму која ће се бавити начин у свим ситуацијама. Пројекат је реализован уз помоћ компјутерске симулације софтвера. Управо преко Дигитире-ИИ је могао да дизајнира оптималног дизајна газећег слоја и оптимизован налегања површина.

Резултати тестирања у реалним условима потврђују да је технологија заиста функционише. Спот контакт без обзира на услове не мењају, тако да у било ком тренутку у ангажовања истовремено је око 10 јединица. Ово вам омогућава да имају поверења у било којој ситуацији.

Особине блоковима

Визуелна инспекција гуме је одмах јасно да су сви блокови су довољно велики. ринг окружује ФОРМЕД гуму из одвојених централних делова. Ова конфигурација је имала позитиван утицај на стабилност курса. Поред тога, кривине долазе много лакше. Блоковима имају четверокутни облик. Аксијални део газећег слоја је намењен и за равномерно расподели контакт патцх оптерећења. Пошто носи униформу, гума је много дуже. Сходно томе, трајност жалби од возача не јављају.

Из даљине, видимо прилично велике блоковима, али ако мало боље погледате, овде огромну количину ангажмана ивица које их деле у мање бомбе. Што више ових ивица, то боље ангажовање са пута. Поред тога, волан је мање склона стране клизања рушење и непредвидив.

Десигн карактеристике решетки

Ништа сем блоковима не може да обезбеди одговарајућу адхезију са пута. У овом случају, гумени ће само бити у "воденом клина", што указује укупан губитак контроле. Стога, између сваке треад цхецкер пролази жлеб, који је неопходан за ефикасно уклањање снега, прашине или воде из контактног подручја.

У нашем случају, у облику слова В шаре - велики плус. То је због чињенице да постоји место за густу Сипинг. Виде уздужни и попречни жљебови могу да се носе са довољном количином воде. Постоје капилари - мала и плитка Сипес. Они иду у централни жлеб. Тако, све гуме раде интегрално. Аутомобил са таквим гумама одличан "редова" из густе масе, што потврђују и резултати тестова и прегледа. Гуме Дунлоп Грандтрек СЈ6 (225 65 Р17) 101К у снегу скоро иду у проклизавања, наравно, ако се не намерно провоцира.

Превише бучан?

За неке возаче је изузетно важно акустични комфор у возилу. Ако је гума превише бучан, што је више карактеристика шиљака, они га заобиђе. Што се тиче чичак, то увек ради тише, као и металних елемената на њој. Ивице елемената газећег слоја може бити извор нелагодности.
Али програмери су узети ово у обзир и дали све од себе да се смањи коефицијент трења током кретања. Сходно томе, ниво буке знатно опала. Поред тога, потврђено је не само возаче, али и стручне критике.

Гуме Дунлоп Грандтрек АТ3 (225/65 / Р17) 102Х када се тестира у 4. од 5 у погледу буке. Наравно, ово није најбољи резултат, али је веома пристојна за овој цени.

Трајност гума

Други битан фактор - квалитет гуме у целини и његове једињења. На много начина, они живот индикатори гума зависи. На пример, силикатна киселина, која је у "Грандтек" повећава јачину гума блоковима и укупних. Али, да се постигне било импресивни резултати нам нису успели у том погледу, као што се види мишљења о власника. Гуме Дунлоп ПТ2, на пример, су мало СЈ6. Али његови гуме четири сезоне радити на 100%.

Осим тога, овај век има неке очигледне предности. Прво, гума током читавог животног циклуса не губи еластичност. Друго, као карактеристике су перформансе на хабање се не мењају на горе. Дакле, 4 годишња доба, уверени рад возачи довољно да се навикнем на гумама.

Предвидиво понашање на путу

Као што је већ горе поменуто неколико, ово гума је више одговара да се монтира на тешке офф-роад, која је, у ствари, кажу потрошачке коментара. ГРАНДТРЕК СЈ6 Бридгестоне често стављају на урбаног СУВ, као што је "Ниссан Касхкаи", "Рено Дастер" и друге. Гума издржи заиста тежак терет, и зато тако популаран. Али то није најважнија ствар. Где је важно да се возач бити сигурни за воланом свог аутомобила.
Ова гума се понаша на путу више него предвидив. Осим можда, могло да се вози на леденом кором. Али да раде у таквим условима, није намера. Остатак перформанси је одличан. Возачи кажу да је неконтролисано мини у овом "лепљив" - што је реткост, и морамо покушати да пређу аутобус отишао у рушењу.

da резимирамо

Тако смо прегледали са вама СЈ6 Дунлоп СП Спорт гумама. Ревиевс оф власника, као што можете видети, у већини случајева позитивно. Што се тиче негативе, онда без ње нигде. Понекад кажу да је бука пнеуматика при великим брзинама. Највероватније, ово је заиста тако, и због специфичности структуре газишта. Поред тога, пнеуматик не пружа адекватну руковање приликом вожње на леду, али је већ речено.

У остатак новца је једноставно одлична опција. Штавише, присуство силицијум диоксида у композицији чини покривач изузетно отпоран на хабање, тако да се може управљати са почетком топлоте. При томе се не препоручује, али су ситуације су различити, па неколико месеци вожње на сувом асфалту ништа лоше неће догодити.

"Бридгестоне Грандтек" КСЛ има ојачану преграду, тако да скоро није страх од бочних удара и смањење. Иако злоупотребе још увек није вредело, јер је технологија "Ранфлет" не постоји, тако да притисак у пнеуматицима је изгубљен у озбиљној бушења врло брзо. "Мицхелин" који се користи у производњи гума најмодернијом технологијом и високо квалитетних материјала, тако да је гума у складу са свим еколошким стандардима.