ГАЗ 56: перформанси, подешавање, рецензије и слике

Овај ауто је интересантно, јер се не производи комерцијално. Али, у исто светлости камиона заузима посебно место међу производима домаће ауто индустрије. У процесу пројектовања, тестирања, прерадити аутомобил је прошао све фазе, али је транспортер, никада није дошло. Историја ГАЗ 56: Слика ће вас знати каква кола.

Како је све почело

Историја овог модела је почела у 50. Затим, након побољшања првог послератни аутомобила автоконструктори почела да развија нову генерацију технологије. Морам да кажем да док је одељење инжењеринг издао низ занимљивих експерименталних, понекад чак и оригиналних и фантастичним идејама. И ГАЗ 56 био је само један од лудих идеја.

Будући да је у Европи производња лака возила је веома добро успостављен и да је велика потражња на Горки аутомобила одлучио да, заједно са производњом у ГАЗ-51 је потребно покренути производњу компактних, економских и савременим машинама.

Рад се одвија веома брзо. Готово одмах произвела распоред глине у реалне вредности. Први прототипови за трчање почео да већ искусе 1956. године. Она је открила многе недостатке, па су дизајнери су оптимизована све пројекат.

Радови су трајали до 1962. године. Али у истој години пословања, одлучено је да се окрене. Неке идеје и техничка решења у употреби данас. 1960. године, само један аутомобил се показао успешним у тестовима. То је легенда и не објављују. Али прво ствари прво. Они су писали да је масовно произведена, помиње у књижевним делима, а касније пуштен на основу аутомобила на ГАЗ 56 камиона.

дизајн

Дизајн изглед машине и кабина је ангажован у добро познатим онима, индустријски дизајнер Лебедев. Дакле, уместо суочавања слотова у специјалиста УАЗах је одлучио да направи вертикалну маску, а сама кабина и детаљи његовог перја да што једноставније и рационално. Мора се признати да, иако дизајнера и имао оригинални визију, Оисе стручњаци су покушали много боље. 300тх изглед више стила и оригиналан. Некако налик на џип, од оних које су направљене у Америци тих година. Али ГАЗ 56 - не џип, али прави камион.

Са модерним тада формирају предњи део и напредни дизајн предње и дизајнера који су преузете из "Вицтори", даје изглед одређеног оригиналност и осећај оптимизма. Он је рекао да ће исто применити екстеријер и ГАЗ-51.

две врсте уписа је направљен. То раније, са нижим крилима, и касне. Она се разликовала кабина, која је обједињен са ГАЗ-53. Прво кабина жестоко критикован, јер није било видљивих очигледних недостатака.

Димензије и геометрија

Дизајнери и инжењери су ауто ХДЈ 56 следеће димензије. камион дужина - 5085 мм, ширина 2175 мм, био је у висини машине је 1995 мм,. Међуосовинско растојање је 2950 мм, а димензије точкова Рутс су 1650 до 1472 мм и позади према напред.

"Газела" из совјетских времена

Геометрија је омогућила прилично уверен у условима блатњавим путевима за пренос више од 1,3 тона разних терета. На путу са асфалтираном кола да носи све од 1500 кг. Тежина овог модела је 1848 кг.

Раније верзије имао добар одобрење. Тако, према задњој осовини, то може бити 240 мм. Према предњем - 345 мм. Такво одобрење је утицао на мали, 6.5 м, радијус окретања. Ова машина је имао невиђен покретљивост и компактан, доступан у то време. Камион је радио савршено у неприступачном терену.

Велики маневри за мале носивости камиона

Камион је дизајниран под вођством младог дизајнера. Било је веома озбиљна у Институту. Пре тога, био је укључен у стварање приколица. Али испоставило се да је између приколице и будућности малотонназхником много тога заједничког.

Критике ауто, одлучено је на основу ГАЗ-300 рама. Такође, неколико конструкције финих нијанси и једноставним дрвеним телом, ЦГ-56 није много разликовао од свог претходника.

tehnička решења

Дизајнери приликом израде машина користи модерне и оригинална решења. Након првих тестова одлучено је да се успостави на ауто запечаћена добош кочнице на. Такође, инсталирана је диференцијални камера, која је имала уметак са хипоидној преноса мењача. Као агрегата у ГАЗ-56 - пре- ложишта мотора типа бакље, верхневалнои аранжмана. Имала је уграђен електричне спреге за вентилатора и зове ГАС-21.

Доказ за изложбе

Са такав дизајн и техничка решења камион је приказан на изложби у Москви 1957-58. Ово је најпознатија ГАЗ 56. Цар слике штампани у свим часописима, па чак и на матцхбоокс.

verzija 2.0

Аутомобил испало добро. Била је јако потребна. Међу недостацима модела може се уочити лошег дизајна кокпита и ниске крила. Једна од веома стварних недостатака сматра да није била уједињена са другим моделима ГАЗ. Да произведе аутомобил који је веома разликује од својих колега, то је веома ризично.

Подразумева се управљање биљке и, самим тим, рад на уједињењу 56.. Покушали смо да уједини модел са моделима 52 и 53. дизајнери и инжењери су створили кабину и реп. Они су дизајнирани у стилу америчких аутомобила.

За 56. кабине су били сјајни, али су такође били тешки. Међутим, према возачима, и оних који су спровели тестове, нова кабина је имао бољи поглед и много погодније (можете видети камион ГАЗ-56 фото салон и лично потврдити). Мало је ближи моделу скупштине транспортера.
Ове машине могу се сматрати другој верзији овог камиона.

razlike

Аутомобили погледао, у поређењу са првом верзијом, више једноставно. Изгледало је да они нису били завршени. Велике димензије кокпита у изгледу нису уклапали у, и то спуштено. Мала величина аутомобила такође утиче на изглед.

Поред тога, дизајнери нису били у стању да повећа динамичне перформансе и побољшање пролазности. То је цена за жели јединствену дизајн.

Мотор од ГАЗ-21 са електричним квачило, који је касније постао користи у ГАЗ-24, -56, и филтер за уље центрифугалне типа, у овом модификације већ ради максималним капацитетом. Мотор показао сувише слаб. Чак и на прилично раван пут камиону нисам био у могућности да до брзине више од 80 км.

точкови

У првој верзији смо користили точак аутомобила ГАЗ-ММ. У другом смо одлучили да напусте своје, али су имали шест игле уместо пет. Ово решење није се задржао. У 60. одлучено је да се опремити модел тјублес гуме.

За имплементацију ове идеје, било је неопходно да се направи нове дискове, који се састоје од дубоког обода и заварене предња осовина. Пошто је то новост у фабрици планирано опремање возила и Стандарда гума комору. Тако разне модификације камиона је 5. Постоје три врсте модела прве верзије и друга два модела.

Квачило и мењач

Као сингле-плоча суво квачило се користи систем. ППЦ је четири, са синцхронизерс. Исто тако, машина је опремљена са два карданских вратила са средњим ослонцима.

Дизајн карактеристике другој верзији

Шта је нови ГАЗ-56 спецификације? Међу важним и новог аутомобила одлука је да се обезбеди да задња осовина са дизајном из једног комада и опреме са хипоидних брзина. Подмажите ГАЗ 56 аутомобил мост је имао посебан мазиво за хипоидних зупчаника. Исто се може рећи и за задњег чвора.

За оне из камиона, који су планирани за тешким условима користи камера диференцијал се може закључати.

суспензија

Овај чвор представља телескопских амортизера. Уместо тога, типично за такве машине пролеће прсти користи посебан гумене резервних делова.

владе тестови

тестирање километражу од преко 25 000 км, и то је то раздаљина била гаранција. Било је тачно шест месеци трајала. Овај низ укључени и други модели ГАЗ, као и амерички "Форд Мерцури-350" и "Форд Блиц". Ова трка је одржана и на путевима, и замућење прајмера, и у већини других области.

рам

На камиона ГАЗ 56 спецификације у другој верзији постао приметно боље. Овде, рам је био још јачи него у САД ауто. Али, у тешким условима, систем за хлађење не може да се носи са оптерећењем. И јединица за напајање показао сувише слаб.

Возач мотора је захтевао сталну пажњу на себе и према њему благо потребан. Држите мотор модернизације било немогуће.

било је и других недостатака и неправилности. То је средиште, и монтажа извори, и задња осовина са вечним протецхкками уљем.

Упркос свему томе, камион је пронађен сасвим достојан за масовну производњу. Аутомобил је наведена као регистрован само као пред-продукције. А онда опет возити на изложбу. На њему је написано много чланака.

Затварање пројекта

Године 1962., сви раде на камионе. Неки технологија је почела да се користи на другим моделима, нешто је опстала до данашњих дана. Камиони нису превише среће. Судбина ГАЗ 56 - Тунинг кабинама. Међутим, да видимо што реткост на улицама је мало вероватно.