ГАЗ 14 "Чајка": мало историје

Развој новог луксузног аутомобила, који је требало да замени застарели ГАЗ-13 почео је 1967. године, а већ 1968. је подигнута у пуној величини Моцк-уп. Возило намењено за друге партијске линије номенклатуре. Први палачинка је хлади. Покушава да комбинује стари и нови кућиште, потцењени и угаони тело био је неуспешан. И висок мотор од ГАЗ-13 нису уклапали у ниској хаубе. До 1970. године, мотор прекомпоновано оквир продужен за 200 мм и изградио три аутомобила, добити нови индекс, а стари назив ГАЗ-14 "Чајка". Аксиом газовских дизајнери да је пре почетка монтаже, неопходно је да се изгради низ од три прототипа, оправдано, и од 1972. до 1974. године објавио још пет сонди ГАЗ-14. Коначно, исправљање свих недоследности, и прошли тестове државне прихватања, машина почела у серији 1977. године. Скоро 10 година је прошло од почетка развоја и пре него што је акција првих производних аутомобила. ГАЗ 14 испоставило солидну, импресивну машину. Новомодни и ажурира квадратних кутија на бази имало Кс облику пресовани оквир. Надоградити мотор је импресивну снагу од 220 КС Да растера стотине узео 15 секунди. Данас је то мала бројка, али у то време у Совјетском Савезу убрзо потиснула митинг само Ваз 2106. у три фазе аутоматски мењач са новим одабрани преносни односи се и спроводе у обртног момента мотора. Максимална брзина 175 км / х, што је више него довољно за велику седам седишта лимузине. Ниска тело приближити центар гравитације машине на путу, и пружају одличну управљивост него претходни није могао да се похвали у "Галеб". ГАЗ 14 подмитио изузетну глаткоћу. Енергетски интензивне суспензија и велики точкови пажљиво прогута путева неправилности. По први пут на производном аутомобил предње кочнице челика диска, али и даље вентилацијом.

Унутрашњост је опремљена најсавременијом технологијом. Два грејач дозвољено да у потпуности загреје велики износ у року од 10 минута. Лето долази у помоћ уређај. Високо квалитетна изолација и правилно подешен мотор издувни систем елиминише све небитне звукове. Предња седишта су научени да се подеси по висини, церадом и до, и назад има меку наслон за руке. Стате оф тхе Арт Соунд систем (радио са касетним прилог) са вишка контроле на задњем путника, Повер Виндовс, централно закључавање и пуна четири пепељаре. Само ГАЗ 14 је пронађено 17 (!) Различитих мотора.

Аутомобил је изгледало сјајно на позадини његових савременика. Производња настављена све до 1989. године, када је Горбачов у оквиру свог програма "за борбу против привилегија" наредио потпуни нестанак производње аутомобила и уништи сву техничку опрему, заједно са цртежима. Дакле, ово знак и само добар ауто за нас постала изгубљена заувек. Све у свему у производњи ГАЗ-14 је објављен 1114 копија лимузина, 15 кабриолета и 5 санитарне модификације. Тренутно, аутомобил је добила статус културне и техничке баштине Совјетског Савеза.