Валве ГАЗ-53: Адјустмент. Камион

У 60-тих година прошлог века у Горки фабрика аутомобила је покренуо серију средње тешког терета. Један од њих је био ГАЗ 53. Хајде да сазнамо његове спецификације, као и разговор о подешавањем вентила.

Камиони 52, 53 и 66 серија су владар ове вагоне за употребу у националној економији. Они под условом превоз у индустрији, и успешно се користи у пољопривреди.

istorija модела

Године 1964. он је представио основни модел возила ГАЗ-53. То је опремљен са јединицом већ ЗМЗ индекса 58. То је био ГАЗ 53 (Дизел) са капацитетом од 115 литара. . Максимална брзина, која је мотор био 85 км / ч. Међутим, модел производи само годину дана.

1965. године, налази се с равном платформом 53А. Инжењери су успели да повећају модели капацитет за четири тона. Године 1966. објавио је модификацију за војне сврхе. Паљење ГАСА-53 је дошло услед варничења.

Производња је у 1982., али само пуштен око 4 милиона примерака.

Ентеријера и екстеријера

Етничка 53. је био веома модеран. Дизајнери су направили више глатко поставу. Ово је посебно утицао на решетку. Резервоар за гас се налази испод седишта возача. пунило се налази у вратима возача, иза кабине. Ово је веома корисна у будућности, када су почели да преведе ове аутомобиле на ХБО. Најчешће, тело ГАЗ 53 је у ваздуху и Изотермни.

Трчање је направљен од електричног стартера за за намотавање релеја. У кабини је опремљен грејачем и одличним стелооцхистителиами. Седишта су произведени у облику софе. Али, да седи на њему удобно чак и зими.

Царбуретор ГАС-53

Камион је опремљен са две коморе тип емулзије карбуратор. Такође, остварује се истовремено отварање вентила са могућношћу уравнотеженог флоат коморе.

Ова карбуратор има индекс К-135. Из претходних верзија модел има неке корекције. Ако не подесите параметре на моторима са конвенционалним главама цилиндара нису добили користити.

Царбуретор ГАЗ-53 ради на следећи начин. Леве коморе је одговоран за 5,6,7,8 цилиндара. Право 1,2,3,4 испоручује гориво у цилиндре.

преношење

Мотор ради заједно са четворогодишњи мењачем. Она је опремљена са четири степена преноса и један уназад. Бок ГАЗ 53 нормално раде чак иу тешким условима.

Систем преноса се заснива на стандардном обрасцу. Погон на задњој осовини. Класичан дри једном плате цлутцх се користи као спојницом. Пропсхафт и погонска механизам је такође спроводи класичне шеме.

Морам да кажем да је ГАЗ 53 предвиђа инсталацију кутије "брошури." То ће омогућити ПТО.

мотор

Као агрегата користи ЗМЗ-53. Ова осам дизел мотор. Имао је главу и цилиндар блок алуминијума. Дистрибутери и калемови за паљење на овим мотором често се покварио. Пре којима је потребан ремонт машина је око 400 хиљада. Км. Економичан име мотор није било. Возачи често жалили на гас-53 вентила. их Подешавање је уобичајено.

Као карбуратора моделу две коморе којом се исправљају велику потрошњу горива.

Суспензија совјетске камиона

Медиум-дути труцкс ГАС-53 опремљен системом ослањања са опругама зависни. Фронт машина је опремљена телескопским амортизерима. Вози тешко, јер је хидраулични погон није обезбеђен.

Да би променили брзину, било је потребно да се уради двоструки квачила стискања. Погонска се састоји од две осовине. Упркос многим дизајн мана, ремонт ГАЗ-53 није био превише тежак, а делови су лако доступни. Међу осталим проблемима, аутомобил је имао проблема са вентилима. О њима ћемо рећи сада.

О вентилима само-подешавање

Да раде сваки мотор мора имати најмање два вентила за сваки цилиндар. До данас, елементи Беллевилле користи. Гас-ауто издувни вентил 53 направљен од нерђајућег челика. Има шупљи структуру. Улазна је такође направљен од нерђајућег челика. Да боље хлади главу у телу елемента је испуњена металним натријумом. Да би се побољшала отпорност на топлоту, да ЦХАМФЕР издувне вентиле направили посебну Полирање легуре. Шипке имају посебан гроове за крекере. Они повезују вентила и плоче изворе.

У циљу бољег фуллнесс цилиндар горива смешу на излазу вентила плоче има већи пречник од утичнице.

Када Цар ГАЗ-53 дизел мотор ради и у употреби, делови су подвргнути веома тешка оптерећења.

Принцип рада

Пре него што размотри вентил за подешавање, потребно је знати како они раде. Свако зна да је главни задатак да суочава ове крајеве - спровођење издувних гасова и уноса. Ово размену гасова.

Прво, кроз усисни вентил у мешавини цилиндра горива се испоручује, онда продукти сагоревања излаз преко члана одвод. Затварање и отварање њих врши помоћу брегасте осовине. На вентил након отварања могао да се врати на своје место, посебан пролећа. Веома је важно у овом дизајну. Када је вентил затворен, затвара отварања пролећа.

Вентил Газ-53 - и потреба за прилагођавањем у празнине

Стога, овај елемент има штап и тањир. Када се мотор загрева своје радне температуре, штап се греје и издужена. Стога, да компензује за истезање од дизајнера дају посебне технолошке јаз између камере и ЦАМ-род.

Овај јаз се може мерити само у режиму празног хода. Када је јединица већ вруће, што ће смањити или потпуно нестати. Штап је издужена због топлоте. Овај такозвани термо празнине.

Када променити?

Колико често треба да подесите вентил Газ-53? Подешавање је потребно ако је карактеристика бука чује. Он је створио куца рокери и камере. Зазори имају највише у потпуности у складу са стандардима произвођача мотора. Али, чим је бука треба да се руководе. Ако је дошло до хабања вентила, онда штета ће проћи не само вентил, него роцкер, и са њим, и цам.

Како да подесите вентиле?

Овај поступак неће представљати никакав проблем. Прво морате да схватите у којим редоследом иде постављање. Регулише потребу за одређеним знацима. На пример, ако је смањена снага мотора, повећане потрошње горива, било је спољашња звуци из карбуратор и издувних гасова.

Подешавање се врши помоћу веома једноставан начин. Ако се користи први, а затим клип у првом цилиндру треба поставити на врх мртве тачке. За ту сврху, тајминг ременица имају посебне ознаке. цилиндар вентили затворени. Потребно је да сазнате шта јаз. То може бити различит од идеала до веома великог. Сваки возач зна свој лични идеалну јаз на одређеном мотору.

За подешавање помоћу вијка за подешавање шрафцигер придржавају првог вентила и онда ослабити матицу. Ово је праћено сцреенинг приложити зазор сонду према потребне величине, и неопходан је за окренути вијак до, док се стегнута између звука и вентила. Вентил се подешава. Овај поступак се спроводи и на другом елементу. Даље, за подешавање вентила на другим цилиндара, неопходно је да се држите котур окренути још 90 степени. Прилагођавања се понавља на четвртом цилиндру. Редослед операција у цилиндрима ће бити: 2 - 6 - 3 - 7 - 8.

Ако говоримо о другом методом, веома је сличан првом, али како ће бити мало другачија. Стога, усисних вентила су подешене на 1, 3, 7, 8 цилиндара и онда пражњење 1, 2, 4, 5. Други такође може бити подешен, уколико ротирате радилицу за 360 степени. Ово се може сматрати затвореним питање "како да подесите вентил Газ-53". их Подешавање није тешко, а не нарочито дуго времена.

u закључку

Као што можете видети, вентили и подешавања функција се не разликују од аутомобила. Операција је врло једноставна, не захтева много времена. Возач треба само знање о локацији ових локација и мало искуства. Такође, потребно је основни сет алата за подешавање.

Са регулациони вентили за руковање чак почетника возача и на тај начин ће бити могуће сачувати услуге бензинској пумпи.

Дакле, нашли смо технички уређај и подешавање вентила правила средње теретна возила Газ-53.