ГАЗ 3309: техничке спецификације, ревиевс, цене, фотографије

Горки фабрика аутомобила - један од највећих произвођача путничких аутомобила и комерцијалних возила у Русији. Током совјетско доба, објавио је неколико модела средњих аутомобила, међу којима је био ГАЗ 53. Његови наследници у 90. постала модел 3307 и њена дизел верзија 3309. Данас погледамо шта је ГАЗ 3309 спецификације, дизајн, ентеријер и просечна цена.

дизајн

"Етничка" дизел "травњак" је практично не разликује од свог бензина колегом изгледу. Разлика између њих је само у присуству улазног-цеви (ГАЗ-3309), која је одржана уз аспиратора и кабине прозора стуба. Кроз овај елемент дизел возило може да се превазиђу најдубље опасности воде као ваздух на мотору је управо због ове цеви, која се налази на висини од 2 метра. Плус - велики точкови и Клиренс. Као што се види на слици, ГАЗ-3309 по данашњим стандардима је прилично једноставна дизајн. Међутим, како кажу многи возачи, камион прве важне техничке показатеље: ако ће машина генерисати прави профит, њен изглед ће ићи поред пута.

Изградња кабина наследник 53. "травњак" практично није променило. Камион има све исте округле фарове, препознатљив челик браник, издужена хауба и класични метални ослонац за ноге, што олакшава пут до кабине возача.

Судећи по критике, дизајн кабина 3309-ј "травњак" има много мана. Међу њима, главни проблем сматра крила, које стално рђе. Они су морали да поднесу пунила или нове преклапањем листова постају оштећена током метала од корозије.

У исто време, браник је остао огромна и јака као и увек. Због великог дебљине метала је у стању да издржи силу и до неколико тона. Возач може сигурно поправити кабл у једној од две рупе на бранику и да зауставим ауто из било ког мочваре у вучу. Међутим, на дизел "травњак" практично није ни заглави у најдубљим и помоћи подручјима, а честе потребе нису вуче.

унутрашњост

Ако упоредимо салоне 53. 3309, а други "у категорији", а други приметно иступио у њиховој практичности и дизајна. Основна разлика је у употреби пластичних делова. Истовремено унутрашња ГАС-53 били углавном метални елементи, укључујући саме инструмент табли. Брзиномер, обртомер и других информативних детаља остају у истом старом стилу. Касета за рукавице је такође направљен са пластичним поклопцем. Точак на "травњак" - двухспитсеви. Као и до сада, има веома велики пречник. Необично је дизел верзија аутомобила из фабрике особље са серво управљач. У то време, серво био луксуз и инсталирана само на 66. "травњак" и носивости КАМАЗ.

Под унутра је глатка, као модел 53.. Између осталих промена, треба имати у виду да нови аранжман места. Сада, уместо чврстог широког камиона "Софа" је опремљена са приватним возача и сувозача. Узгред, седиште возача је заобљена, а особље посебним подесивим наслоном.

Пространост у унутрашњости опао од раније у камиону могао да 2 путника. Али има својих предности: захваљујући недостатку другог столице значајно повећање кабина простор слободан.

Један мали део модернизације ентеријера је нови тканина пресвлаке на вратима са великим џеп за ствари.

Као што се види на слици, ГАЗ 3309 у стилу 80-их (као што је био први ГАЗ 3307). Дизајн детаљи повољно угаона. Због тога, унутрашњост аутомобила по данашњим стандардима изгледа веома застарели.

Последњи и најважнији елемент у унапређењу кокпит је своју топлотну и звучну изолацију, у којем су 53рд "травњаци" није на видику. Унутра је било много мање ван буке и бука из мотора. Кабини током зиме не тако брзо замрзла. Док је пећ снага није било довољно да се загреје унутрашњост у хладној зиме.

ГАЗ 3309: техничке спецификације

Први дизел "за траву" верзије су пуштени 1992. године. У то време, транспортер спустила неколико серије камиона са јапанском 136-коњских снага Хино. Убрзо након овог пројекта престао да важи. У 95. да "травњаци" постављени су нови ваздушно хлађење систем турбопрехрањивањем ГАС-5441-10. Укупан капацитет мотора је око 122 коњских снага. Тако његова радна запремина била једнака 4,75 литара. Паралелно са моделом у '90 -их је издато модификацију 4301. 3309 Био не разликује од конвенционалног дизел "травњак", осим за дужину тела (3,85 метара уместо 3.7), а поставља погонски систем. Овај камион је опремљен са шест-цилиндрични мотор са 6,2 литара. Снага такав аутомобил је 125 коњских снага. Али то није само инсталиран у 90-тих година на "травњака" мотор.

ГАЗ 3309 је опремљен са дизел мотором са аустријско-лине распоред цилиндара и система за хлађење ваздуха. Његов рад је обим 3,2 литара, а снага достигао 150 коњских снага. Главни недостатак овог погонског система је његова лоша одржавање. Након вожње од 200 хиљада километара, ови мотори не подлежу велике поправке. Истовремено, домаћи мотори после досадан јединицу и фик клип може поново "у борби".

ХДЈ криза и оживљавање

У најтежим временима за "травњак" је дошао 1998. године, године. То је у овом тренутку, потражња за домаће камионе пао на изузетно ниском нивоу. Разлог за то је био колапс задруга, под којим, у ствари, дизајнирао овај ауто. За Горки биљној производњи диесел камиона постао непрофитабилна. Срећом, то је трајало само годину дана, а већ у 99. производњи "травњака" је оживели.

1999 је била прекретница за караван ГАЗ-3309. Техничке карактеристике аутомобила знатно побољшана захваљујући новом мотору Минску ММЗ Д-245.7. Мотор је ниску потрошњу горива и високу продуктивност. Ова јединица је такође монтиран на камиони ЗИЛ "Булл" и ГАЗ 3309 камион. Д-245 је постао веома популаран у Русији. Он је убрзо волео високе одржавања, перформансе и изненађујуће ниском потрошњом горива. Да ли су врло јефтини и резервни делови. ГАЗ 3309 може да се поправи скоро поље у присуству минималног сета алата и резервних делова. Па, да пронађу потребне делове за такво машина није радила ни у једном од руске дивљине. Осим тога, поправка ГАЗ-3309 може да изврши било возача који зна чак и површно камиона дизајн.

Последња обнова

У наставку разговора о моторима, напомињемо да је у 2000-их, инжењери Горки је адаптирао Минск мотор испод стандарда заштите животне средине "Евро-2". Међутим, до краја 2000-их, производња "травњак" пала. Зашто се то догодило, ми ћемо говорити о касније, али за сада - занимљивих информација о потрошњи горива домаће среднетонназхника.

привреда

Многи возачи хвале дизел "траву" за њихову економију. На пасоша машина подаци троши око 14 литара горива на 100 километара. Али у пракси, бројке не додати до подацима произвођача. У ствари, стварна потрошња горива у дизел "травњак" је од 16 до 20 литара. Али то, према возачима, довољно добар показатељ "апетита".

За поређење, представљамо податке о потрошњи на сличан бензина камион ГАЗ-3307. Током лета, аутомобил троши око 27 литара горива. У том случају, зима је потрошња могла порасти на 30 литара. И то упркос чињеници да је бензин "травњак" је опремљен унапређен карбуратора К-135 и инерцијалног филтер ваздуха-уља.

О мењача

Што се тиче погона, ГАЗ 3309 "дизел" је опремљена са једним пункта за свих 20 година свог постојања. То је механички мењач са 5 брзина. Узгред, његова пребацивање круг није био нацртан на мењача и на фронт (у средини малих налепница).

Зашто пада потражње за "травњак"?

Ако узмемо у обзир питање Објективно, ниске тражње за "травњак" из неколико разлога. Прво, то је застарела дизајн. Заиста, после више од 20 година, кокпит и облик тела се не мења. Друго, "травњак" њихове црте лица су апсолутно нису погодни за данашње тржиште транспорта. Тренутно у вредности мали, економичан и запремину (у смислу терета простора) аутомобилом. У том смислу, ХДЈ добро да се добије модел "Валдај". Треће, удобност возача. У 80 година овог аутомобила нису мислили. Данас, удобност је важан фактор који утиче на популарност камиона.

troškovi

С обзиром на то да је сада ГАЗ 3309 "дизел" практично нема потражње у области транспорта, његова цена је знатно пала. На секундарном тржишту цена камиона је од 1 до 2,5 милиона долара. Такве модификације ГАЗ 3309 камион, могу се купити за 4-5 хиљада долара. Цена углавном зависи од годину и техничко стање аутомобила.

Дакле, мислили смо од којих је ГАЗ 3309 спецификације, дизајн и цена.