Аутомобил Форд Лотус Омега: спецификације, фотографије и рецензије

У 90 година је била веома популарни такозвани "вукови у јагњећој кожи." Она наплаћује верзију цивилних аутомобила. Сада са њима повезана Е500 из "Мерцедес" или М5 Е34 тела. Али, мало је познато да је ослобађање оптужених верзија седана бави и "Форд". Опел омега Лотус изашао у свет у 90-ог године, створио гнев. То је био једини аутомобил "бренд народа", који брисала нос овим водећим аутомобила. Шта је Форд Лотус Омега? Техничке карактеристике аутомобила и друге информације ћете научити, а током наше ревизије.

дизајн

Као основа за "Лотус" је узета као серијски тело уобичајеног "Омега" А-серије. Међутим, то је битно завршен. Дакле, како би се смањио отпор ваздуха, поставља другачији, рељеф браник, прагове врата и спојлер. Узгред, све плочице су обојене у боји каросерије. Али цивилна верзија "Омега А" имао црну браник. Присутан проблем "Опела" у овој серији - точак лук. Сличан концепт се практикује и "Кадети". И ако су били око напред, позади - квадратном. Толико за стандардну верзију. Али у "Лотус" ствари су другачије. Инжењери су одлучили да крену стопама "Мерцедес" и проширити лук. Наравно, од квадратног облика је морао да се ослободи (иначе би изгледало веома вулгарно). Заузврат, ово дозвољава више точкова. Уосталом, особље 15-инчни "обликовање" више није у стању да свари обртног момента, који је дао турбо мотор. Узгред, аутомобил Опел Астра Лотус инсталиран разносхирокие точкови са наглашеним задњим полици. Сличан тренд забележен је у "вукове" Е500. Ако погледате Опел Омега Лотус иза, обичан возач неће приметити разлику на терет или не ову верзију. Једини детаљ који привлачи пажњу - широке задња гума (нормални профил - 265 40). Спојлером многе успостављене и редовне верзије. Зашто су Немци нису дали ову аутомобилу изражајан дизајн? То је цела поента "вук у јагњећој кожи." Уосталом, приликом вожње у потоку и нико не би погоди шта врсту "Опела". Али, чим возачу да притиснете гас, као одмах полуторатонни чудовиште јури до тачке за неколико секунди.

Димензије, клиренс

Што се тиче величине, они су готово идентични са стандардном "Омега" А-серије. Тело дужина 4,77 метара, ширина - 1,81 м, висина - 1,44 метара. Али, клиренс смањен због ниског прага и масивне браник. Чак и на 17-инчни точкови возе висина вредност је 14 центиметара.

салон

Унутар "Опел Лотус" изгледа исто као и цивилно колега. Не постоје спортски волан, црвене линије и модеран бирања са сензорима (иако је машина опремљена са турбо-предпуњењем). Једина разлика - је натпис "Лотос" на 4-крака волана, који, узгред, био без дугмади у. Инструмент табла - прилично широк. Линија њеног хаубе се зауставио на право путника, покривање за централну конзолу. На инструмент табли - два велика скретница сцале - брзиномер и тахометар. Узгред, први дизајниран за 300 километара на сат - то на уобичајене "Омега" није тачно види.

У 90-их био је веома модеран финиш "испод дрвета" (а у "мерцедес" користи садашње, лакираног дрвета). Седан "Лотус Омега" је веома мали. Постоји само убаци у мењача, и пар уметака на картицама врата. Панел је направљен у једноставној црној стилу. Срећом да је у складу и светле линије на страни врата. Што се тиче централне конзоле, довољно је широк, као "Ауди". су ојачања се налазе овде, огроман број тастера, аналогни сат, контрола климе јединицу и он-боард компјутер. На сувозача налази се кутија мала рукавица, која је закључан са кључем. Узгред, фотографија испод је Британска верзија седана са десне точак, који је под називом Опел Лотус Омега Царлтон. Исто тако, "Лотос" је продуцирао "Ваукхалл" бренд. Рецензије власника кажу да је ауто веома удобна седишта (било је специјално дизајниран од стране "Рецаро"). Они су прекривени црном кожом и имају добру бочну потпору. То је израженији него у цивилним верзије аутомобила. Упркос тако великог доба, да седи унутра довољно удобно. Задовољан квалитетом звучне изолације. Између сувозача и седишта наслон за руке возача има - и волана. Његова ширина довољно да лакат од возача и путника није у контакту једни са другима. Задње линије, као што доликује лимузина Е-класа има довољно слободног простора. Диван је веома дуга и широка, са лепим жлебовима. Задњи ред је обезбеђен само за два путника, иако је акција је довољно простора за три. Свака половина има седиште, мада мала, али бочну потпору и наслон за главу. Али постоји наслон за руке. У салону користи само најквалитетније материјале - ноте коментаре. Чак и после 20 година, кожа не пуца и не потоне софа. Што се тиче обима покретање, то је исто као у стандарду "Омега". То може да прими до 520 литара пртљага. утовар линија је прилично низак, тако да се ствари веома повољне. Али седишта не склопити у било ком односу. Нема овде и отвор за скије.

Генерално, оптужен верзија дизајна "Омега" унутрашњу се не разликује од уобичајених бизнис-класе седана. Не постоји било приспортивленности или светле елемената. У ствари, иста шема се користи у БМВ-у. Међу изражене разлике - волана и инструмент табле. Обичан возач, не упућен у "вука", не може да разликује кабину, оптужен је верзија или не.

мотор

Хајде да погледамо испод хаубе аутомобила Опел Астра Лотус. Прва ствар која привлачи Вашу пажњу - велики мотор са "Лотус" јаком натписом. Међутим, као иу конвенционалним "Омега", аспиратор подржавају "покер" уместо гас стопс. Са таквим вредност није могао да их спасе, обратите пажњу на одговоре. Али да ли ће наставити говори о мотору. За основу 24-вентила бензин јединица Ц30СЕ бренда било. Стандардна опрема је развио 204 коњских снага у обиму у 2970 кубних центиметара. Међутим, та моћ није довољно да се зове "Лотос" "вук у јагњећој кожи" (на крају крајева, пет-литарски АМГ се развија 326 до Е500 снагама). Због тога, немачки инжењери "Опела" у сарадњи са одлуком "Генерал Моторс" је направљен да се модернизује овај погонски систем. Резултат је досадно кроз блок. Запремина ложишта повећана на 3650 кубних центиметара. Поред тога, мотор запошљава два турбо пуњача од реномираног произвођача ", Гарретт." Сваки од њих је притисак 0,7 бара и на петнаест стотина обртаја.

Јер турбина је производња високог притиска, аир интаке снажно загрева. А као што знате, за боље перформансе треба обезбедити максималну хладну улаз. Стога, додатна сцриптинг водено хлађен интеркулер. Да ваздух пролази кроз њега пре него што се у комору за сагоревање. Узгред, у улазу не сме користити без рама филтар нула отпор. елементом за чишћење је постављен у посебном пластичном кућишту, који се налази у предњем десном делу јединице за напајање. Улаз је направљен од легуре никла отпорне на топлоту и био је полирана изнутра. Уз то издржати температуре до 750 степени Целзијуса. Мулти-поинт убризгавање горива је преузет из аутомобила "Лотус Есприт". У овом систему, електронски калема 3. Они производе струју за контролу три пара свећа (сећам се да је блок мотора има 6 цилиндара). Због повећане запремине, мешавина мотор гориво потребно више. С обзиром на то, ињектор су замењени добит из компаније "Босцх". Од стандардне они разликовали већег пречника и високе перформансе. Елемент може да прође гориво за 4,75 грама по секунди. Градуатион камион је опремљен са два катализаторима и ламбда сонде.

Ипак, у мотору у "Опела", коришћен је 24 вентила. Међутим, цилиндар блок и сама радилице је ојачан. Последња једноставно није могао да поднесе такав терет и деформисани. Због употребе Турбоцхаргинг да је намерно спустио компресије у главу. Узгред, глава цилиндра устанволена у овом мотору без измене и амплификације. Према томе, однос компресије смањен од 10 до 8.2 поена. Пистон група је произвела "мушког".

Појачава и завртње за причвршћивање и брегасте осовине. Сви делови направљени од високе чврстоће, каљеног челика. Систем за подмазивање је такође у завршној фази. уређен је на такав начин да би се створио јединствени спреј уља на клиповима. Ово је допринело бољем одвођења топлоте и као мотор ради у режиму константног оптерећења.

Сви ови побољшања дозволили да се повећа снагу мотора на 377 коњских снага. И то упркос обиму од 3,7 литара. Поређења ради, "Мереседесу" слично капацитет је постигнут само на пет литара запремине коморе за сагоревање.

преношење

Опел омега Лотус 3.7 Битурбо издао немеренно обртни моменат - скоро 420 Нм. Наравно, стандардни кутија не издржи такве оптерећења. Због тога, немачки инжењери су одлучили да га ојача. Тако, основа ручним мењачем са шест брзина од ЗР1, "Генерал Моторс" (поставите га као "Цхевролет Цорветте") је донета. То је побољшана грип. Аутомобилом "Форд Лотус Омега" се користи суви елемент са једним диск из "Сак". Дриве одликује присуством веома прецизних клапне извора. Сама кутија је огромна величина и просто не може да стане у стандардни тунел. Стога, на дну тунела преноса су обрађени. Уверавања стручњака, овај пренос може да издржи до 500 коњских снага.

Да ли је то добро кутија?

Много контроверзи је у вези са ручним мењачем. Британски пристао на својој узалудности, јер постоје ограничења брзине је 113 километара на сат (и ППЦ само друга брзина радили на овом курсу). Употребите све 6 брзина једва могуће. Заиста, већ у четвртом ауто убрзава до 230 километара на сат. Развити пуни потенцијал може да буде само на немачком аутопуту без ограничења брзине. У граду морам пребацити између првог и другом степену преноса. "Омега Лотос" има веома дугу брзину - Напомена рецензије власника. Узгред, први пренос одсецања пожар на 88 километара на сат.

Опел Омега Лотус: динамика карактеристике

Машина је од задивљујући учинак. Да растера стотине је 5.4 секунди. До 160 километара на час ауто се распрши за 16 секунди. Ако узмемо британски опцију, прва 100 миља Лимузина постигао у 11.1 секунди. Максимална брзина - 282 километара на сат. Овај 17-инчни дискови са 45-м-профил гуме. Узгред, "добра ЕАП" су развијени специјално ЗР-гуме на ове величине. Наравно, сада, после скоро 30 година, ове карактеристике не изгледа да би растерали су импресивна. Затим, у 90. години, Форд Лотус Омега Карлтон Битурбо био је најбржи ауто на Е-класе, заобилазећи "Мерцедес" и БМВ.

потрошња

У економском смислу горива ауто је добио следеће податке пасоша. Потрошња урбан циклуса је 16.1 литара у земљи - 8.1 литара у комбинованом циклусу - 10.3 литара. Они су изабрани за своје показатеље попуст економије. Али у пракси, машина троши 20-30 посто већи него што је назначено у пасоша података - ноте прегледа. Изненађујуће, машина је дизајнирана за 95., а не 98. бензин, све турбопрехрањивањем.

шасија

Фронт независно вешање користи на подупирачима. Иза је био мулти-систем на спиралним опругама. Стееринг - раке хидраулични појачивач (седан је изведен из С-класе "Опел Сенатор" где се користи као "Сервотрониц"). Специфичност овог система је примећено при великим брзинама. Што је већа брзина, управљање постаје чвршће. Ово доприноси високом покретљивост и контролабилност седан Хеави. Кочиони систем је такође повећана. Предња и задња вентилацијом диск сет механизми у пречнику 33 и 30 сантиметара, респективно. Половни цхетирохпорсхневие предњи суппорт од произвођача "АП-Рацинг 'задњег - двоструко клипа. Сви обртни моменат долази само на задњим точковима. Она је завршен и диференцијал. Његова компанија испоручује на "аустралиана Холден." Преносни однос - 3.45.

Оптужен лимузина за продају

То је почело у 90-ог године серијске производње ових аутомобила и зауставили у '92. Укупно нису прикупљени више од хиљаду примерака. Стога, да пронађу Опел Астра Лотус је није комерцијално изводљиво. Ово је права реткост. Машина је у рукама приватних колекционара широм света. Али они који пут до 377 коњских снага Седан Опел Лотус Омега битурбо за продају, траже ит незамислив новац. Један од продатих примерака у украјинском граду Дњепропетровску за 35 хиљада долара. Са много више шансе да купи макета Опел Лотус Омега 1:43 Алтаиа. Узгред, у Великој Британији нова "Лотус" се могу купити по цени од 38 хиљада фунти стерлинга (упркос чињеници да је цивилно верзија трошкова 2 пута мање).

занимљивости

Цар "Лотус Омега" је одинм од највише украдених аутомобила. Немачка полиција једноставно није могао ухватити корак са аутомобила лоповима, јер није било ничега на располагању полицију брже него "Опел Сенатор". Исто тако, "Лотос" је једна од ретких аутомобила тих година који немају брзине софтвер ограничење од 250 километара на сат. Стога, у циљу контроле овај ауто, лиценца трке је потребна у Немачкој.

закључак

Дакле, мислили смо од којих има немачки Седан Опел Омега Лотус динамика карактеристике, дизајн и мотора. Машина је веома ретко на путевима. Проналажење резервне делове готово је немогуће. Стога, да ову машину користе као дневни изузетно неугодно и непрофитабилна. Иако је веома удобан и емотивно. Уосталом, чак и након 27 година је стално убрзан на стотине више од 5 секунди.