Шта се дешава са "Трансаеро"? Шта се заиста догодило у компанији "Трансаеро"?

Шта се дешава са "Трансаеро"? Ово питање још увек није изгубио своју релевантност међу Русима који воле да путују од стране режима ваздушног транспорта. И стварно хитно, јер горе наведене авио услуге уживао велику количину људи. Његова географија летова је широка: Индија, Египат, Турска, Тунис, итд, итд, итд Шта се дешава са "Трансаеро" - компаније која је највећи играч на домаћем тржишту транспорта? Компанија је водио више од 100 авиона и профит у 2014. износила је одличним суме - 114 милијарди рубаља. Зашто одједном "успешан" авиопревозник постао банкротирала? Шта се дешава са "Трансаеро" данас? Размислите о овим питањима у више детаља.

Власници компанија

Превозник "Трансаеро" је настала крајем децембра 1990. године. Он је у власништву сина министра постао радија Совјетског Савеза Александар ПЛЕСХАКОВ и шеф Међудржавног комитета ваздухопловства на Татиана Анодина.

До последњих дана извршног директора авио је Александар Плешаков и Управни одбор комерцијалног објекта је водио своју жену - Олга Плесхакова.

Разлози за колапс

Ситуација у погледу онога што се дешава са "Трансаеро", може да се опише непосредно пре банално. Компанија је претрпео банкрот. Али финансијски фијаско није пало на памет у вакууму. Његов разлог - кратковиди и ирационална стил вођства. Власници превознику је тако небалансирана ниво прихода и расхода које стручњаци још увек покушавају да схвате шта се заправо догодило са "Трансаеро".

Почетак кризе

У међувремену, финансијски проблеми носача појавио одавно. Чак иу периоду повећана са 10 на 32 милијарди рубаља од 2007. до 2009. године, величину дуга.

Међутим, 2014. године ситуација је донекле изравнати. Његов допринос дестабилизације финансијског стања је направио жељу да приручнику улазак на берзу. Међутим, да би у пракси та идеја се испоставило веома проблематична, а стручњаци одмах сумња да су финансијски извештаји носача је "непрозиран" карактер. Такође је неразумно преувеличана вредност саме компаније. Али то није све замке о томе шта се заправо десило са "Трансаеро". Збуњујући се правио оптимизам власника: кажу, ствари иду добро. Олга Плесхакова лично изјавио да је "Трансаеро" не потребна додатна средства, дакле, бити стављени хартије од вредности није потребно. На овај или онај начин, али ревизију, који су били ангажовани у провери финансијске документације ваздушног превозника, потписана извештаје са великим резервама.

Криза појачава

До краја 2014. године, аналитичари су предвидели коначан обим онога што се дешава са компанијом "Трансаеро". Њена финансијска ситуација била једноставно застрашујућа.

Укупна величина дуга према повериоцима достигао астрономске цифре - 250 милијарди рубаља, а финансијска потраживања из пуните гориво структура и аероперевозцхиков износио је 20 милијарди.

Око 150 милијарди рубаља - то је дужност обавеза за лизинг, и више од 30 авиона, је у власништву кредитне институције, "ВТБ", "ВЕБ", Сбербанк. Чак и пре него што су банкарске институције из "Трансаеро" су дуг - они чине око 80 милијарди. Међу кредиторима је велики број финансијских институција ", Москва кредит банка", "Пољопривредна банка", "ВТБ", Сбербанка, "Алфа банка", банка "ФК Отварање", "ПСБ", "МТС банка". Чини се да је ситуација требало да буде да продру државу, јер види шта се дешава са компанијом "Трансаеро", а свакако у позицији да помогне у решавању финансијске кризе. Међутим, званичници су не жури да интервенише у пословима највећег учесника авиотржишта. Зашто?

људски фактор

Као што је већ наглашено, финансијски колапс "Трансаеро" - то је задатак водећи руке компаније, која је годинама покушали све начине да повећа углед и значај његовог стварања, представљајући га као "најбољи од најбољих."

Међутим, у стварности то није тако и разметање често морали да користе технике за односе са јавношћу. Упркос чињеници да је "Трансаеро" је био огроман дуг према повериоцима власника предузећа наставила акцију под називом "попуста карте". У том случају, авиопревозник партнери у сваком разлику да испуни обавезе из дуга. Пилоти и стјуардесе разумео савршено добро шта се дешава са авиокомпаније "Трансаеро", али њено руководство покушава да изгради модел који ће представљати још један аргумент у прилог чињеници да ће одлазак њеног потомства са тржишта довести до колапса читаве индустрије.

Излаз из кризе

На крају 2014. године, горе поменути носач прима од "ВТБ" банке од 9 милијарди рубаља кредита под државним гаранцијама. Међутим, званичници схватили дуго времена да заправо догодило на "Трансаеро", и пожељне да се не мешају више.

Помоћник шефа руске кабинета Аркадиј Дворкович је рекао да је влада врло тешко схватити шта финансијски утицале јављају у авио компаније, и, због недостатка транспарентности у овом предмету, да пружи материјалну подршку "Трансаеро" - неправилно меру. Министар за економски развој Алексеј Улиукаев подржао свог колегу, уз напомену да је финансијска подршка неефикасно управљање нема смисла.

"Аерофлот"

Ускоро да се реши проблем било је стварне промене. Банкротирала компанија заинтересована за "Аерофлот". Овај авиагигант, у пракси, гледајући шта се дешава са летовима "Трансаеро", био је спреман да купи контролни пакет акција у стечају носач. "Аерофлот" је понудио симболичан износ хартија од вредности - 1 рубље, али договор није дошло. Зашто? Прво, држава више неће интервенисати у ситуацији, и друго, власници акција нису били у стању да "прикупи" у општем низу потребне 75% плус 1 безбедности.

Али, у трећем, повериоци нису прихватили план реструктурирања, који нуди Сбербанке. Влада није имала другог избора него да прихвати одлуку о финансијској неликвидности "Трансаеро". Међутим, у стечају је морао да испуни своје обавезе према купцима, али захваљујући напорима других превозника.

У којим условима су путници

Наравно, вест о стечају највећег авиопревозника у земљи није чува тајну. До сада, многи покушавају да схвате шта се дешава са путницима "Трансаеро". Званичници руског Министарства промета и пожурила да увери туристе да обавеза преузетих од стране компаније стечају, биће изведена од стране других превозника, укључујући :. "Аерофлот", С-7, "УТаир", "Урал Аирлинес", "Оренбург Аирлинес" Међутим, треба имати у виду упозорење: ако је карта купљена је на лету са датумом пре 15. децембра прошле године, она ће се одржати. Ако је касније купио горе поменутог периода, путник ће се вратити своје трошкове. И на сајту компаније "Трансаеро", можете пронаћи детаљне инструкције о томе како да се врати карту и добити свој новац. Ако си га купио на мрежи, операција да се врати у добро путем интернета. Ако је карта је купљена у "Трансаеро" канцеларија, потребно је да се примени тамо.

Они који су га стекли од туроператора, морате да посети њему. Ако сте узели карте на благајни "Трансаеро", онда ће морати да прође само тамо. авио особље је известио да ће новац за карту бити враћен на период од 14 до 30 дана након третмана.

Шта запослени?

У тешкој ситуацији су они који су радили у стечају авио компаније. Питање о томе шта се дешава са особљем "Трансаеро", заинтересовани у великом броју људи су такође. Данас, пилоти, стјуардесе у стечај авиопревозник не могу добити посао, надајући се да ће пре или касније ће платити плате. Неки пилоти ипак успева да се у страним авио компанија, док су стјуардесе до сада пролазе кроз финансијске потешкоће. Делимично реши овај проблем ће помоћи "Аерофлот" и нови комбиновани авиокомпаније "Русија".

закључак

Стручњаци кажу да чак и тако моћна структура као "Аерофлот", у стању да се носи са теретом дуга који је повећан "Трансаеро". Међутим, било озбиљне социјалне последице ће уследити. До средине децембра прошле године, морали смо да се испуне готово све обавезе терета у купљене карте; неки од путника да добију новац за њих.

Авион регистрован на "Трансаеро" билансу, ће постати власништво "Аерофлот". Део имовине ће се продавати на аукцији. Кредитори ће свакако претрпети огромне губитке. Стручњаци кажу да је данас, свака авиокомпанија има своју флоту авиона и жеље, могу покренути на табли, који је претходно служио "Трансаеро".