Шок-извиђачки авион, Т-4: Спецификације, описи, фотографије

Након отприлике 20 година након завршетка Другог светског рата, Совјетски команда да схвате како окрутна је потцењен америчких носача. Искуство изградње ове бродове у нашој земљи није било, а самим тим је морао да потражи асиметричне одговора: нуклеарне ракете и авионе који могу да пробијају противваздушне одбране авионима групе са накнадно уништење главног брода. Један од најуспешнијих пројеката је авион, Т-4.

uzroci

До краја 50., наша земља је у критичној ситуацији: бродова и авиона, дефинитивно изгубили САД, где током рата убрзани темпо положили тешке крстарице и бомбардере. Паритет успео да задржи само због херојским напорима ракете. Али ситуација је и даље алармантна, јер у исто време, Американци почели да спроводи у свом поморском нуклеарни пројектил, који покрива и дио налога авиона. Ефикасно бори нисмо могли носач авиона групе, јер то једноставно није имао одговарајућу опрему.

Једини поуздан начин да се уништи носач авиона групу био је да започну суперсонични ракете са нуклеарним главама. Постојећа у време авиона и подморница СССР једноставно није могао ни да открије циљ са безбедне удаљености, много мање удари.

Како решити проблем?

Стварање времена специјалних подморница није било једноставно, и зато је одлучила да користи дизајнера авиона. Поставили су "једноставан" задатак: да развије сет "авиона + ракете" што је пре могуће, у стању да продре противваздушне одбране носач авиона америчке групе и уништи најопасније бродове.

У касним 50-тих година у нашој земљи није било пројекат који би на неки начин одговара овим захтевима. Међутим, у Масисев имао М-56 авиона пројекат. Његова главна предност је брзина која може да достигне 3000 км / х. Али његова тежина полијетање је 230 тона, а бомба оптерећење - само 9 тона. То није било довољно. И ту је био авион Т4 бомбардер Сухој Пројектни биро је да упражњено нишу.

"Ткања"

"Носач авиона убица", такође су морали да имају масу на полетању не више од 100 тона, "плафон" од лета - не мање од 24 километара и брзине - само оних из 3000 км / х. Такав авион на прилазу циљ је физички немогуће открити и послати му ракету. У то време није било никаквих пресретачи који су способни да униште такву машину.

Лет на даљину "на стотине" морала да буде најмање 6-8 хиљада километара, када је домет ракета - 600-800 километара. Треба напоменути да је ракета у овом комплексу су доминирали: не само да је морао пробити одбрану, да у највећој могућој брзини, али и да оде у мету, затим пораза у потпуно одсутан. Тако да је авион Т4 - На ракета, електронско попуњавање која је била озбиљно испред свог времена.

учесници развијају

Влада је одлучила да ће развој новог авиона учествују Туполев, Сухој и Иаковлев. Микоан није била укључена у листу не због неке врсте интрига, и због тога што је његов биро је у потпуности затрпан са радом на новом борца МиГ-25. Иако је, у фер треба имати у виду да се очекује да ће освојити Туполев и други Ц привукао само да се такмичи са видљивости. Повјерење и на основу постојећег "пројекат 135", који је захтевао повећање само до жељену брзину крстарења од 3000 км / х.

Упркос очекивањима, "борци" за интерес и ентузијазмом су се нон-цоре рад. Напред одмах сломио Сухој. Они су изабрали распоред "патка" са доводом ваздуха, која се протеже незнатно изнад предње ивице крила. У почетку, пројекат авион био полетању тежина 102 тона, због чега је остао на незваничне надимком "ткања".

Узгред, модификовани авион Т4 "двухсотки" - је пројекат предложен у исто време са Туполев Ту-160. Многи радови Сухој Тупољев су затим користе за креирање свој аутомобил, од којих полетања маса прелази 200 тона.

Тај пројекат је Сухој победио конкуренцију. Након тога, пројектант морао да прође кроз многе непријатне тренутке, као десну руку преко свих материјала присилних Туполев. Он је одбио да није додао пријатеље у индустрији авиона, нити у странци.

електрана

Јединствен у време када је авион, Т-4 захтевала најмање јединствене мотор који може да ради на посебном врстом горива. Упечатљиво, у Сухој је било само три опције, али на крају населили на РД36-41 моделу. За његов развој одговорног не непознатог "Сатурн". Имајте на уму да овај мотор је "далеки рођак" Модел ВД 7. Они, нарочито, опремљен бомбардера 3М.

Мотор се одмах одликује његов компресора 11 степени, и присуство расхладног ваздуха у првој фази лопатице турбина. Рецент технолошка иновација је одмах да повећа радну температуру коморе за сагоревање на 950К. Овај мотор - тренутно недовршен, посебно совјетским стандардима. На њеном стварању је требало само десет година, али је резултат био вредан тога. То је кроз овај Т4 мотор - ракете, брзина која превазилази својим вршњацима.

Који пројектил је био наоружан са овим авионом?

Можда, можда најважнији елемент "тандема" само модел ракете Кс-33, који је одговоран за развој легендарног "Радуга". Задатак пред Бироа је постављен тежак ствари на ивици технологије времена. Било је потребно да се направи ракету која би се самостално следи циљу на висини од најмање 30 километара, а његова брзина је шест до седам пута звук.

Осим тога, после носач на бази ред да се (!) Да ли је за израчунавање носач главе и нападне га за најугроженије тачке. Једноставно речено, шок-извиђачке авионе Т-4, који има слику у чланку проводи на броду ракету, која је коштала пола као "стотине."

Чак и за данашње дизајнере је прилично тежак задатак. Док су захтеви и не изгледају сјајно. За обављање ових послова, властити радара, као и велики број високо комплексних електронике је укључена у израду ракете. Сложеност система на броду Кс-33 ни на који начин инфериоран у односу на оне у већини "Оне-стотинки".

Тријумф науке и технологије

Садашњи Манија авиона Т-4 произведени лигхт за сверхтехнологицхни кабини. По први пут у историји домаћег авиона било је чак и посебан приказ за благовремено процену тактичком и техничком окружењу. Током микрофилмских картица широм земљине површине приказан тактичку ситуацију у реалном времену.

Проблеми пројектовања и стварање

Није изненађујуће, у фази пројектовања таквих сложених машина има стотине проблема, од којих је сваки могао да збуњују чак и академик. Прво, пореклом из кућишта авиона нису уклапали у унутрашње одељак. Да би се решио овај проблем, изнео низ опција, од којих су многи били искрено заблуди: посебно, предложени пројекат и "Цхангелинг", када је авион морао да лети до циља кабини доле.

Наравно, авион, Т-4 - бомбер спецификације које знатно испред свог времена ... али не у истој мери!

Али и одлуке донете тада углавном изгледао прилично фантастично. Тако, при брзини од 3000 км / х, чак незнатно пројектовање лампа ЦАБ значајно већу отпорност. Онда је предложила једноставно решење: за минимално повлачење у кабини лета се подиже. Пошто на висини од 24 километара на навигацију визуелно још неће радити, за навигацију је требало да доведе само до инструмената.

Кад је Т-4 авион слеће, кабина је скренута на доле, тако да се појављује у пилот одличну прегледност. Прво, војска је ову идеју веома опрезно, али власт Владимира Илиусхина, син творца бриљантним схткрмовика ИЛ, ипак помогао убеде генерале. Поред тога, Иљушин инсистирао на томе да дизајн перископом: да би се користио у случају квара механизма нагиба у. Узгред, његова одлука да користе касније креатори домаће Ту-144 и англо-француски Цонцорде.

Креирање каросерију

Један од највећих изазова задатака био је стварање глетовање. Чињеница је да приликом креирања дизајнера морао два наизглед међусобно искључива бодова. Прво, гитовани морао да буде радио таласи. Друго, да издрже изузетно висока механичка и топлотна оптерећења. , Морао да створи посебан материјал на основу стаклене пунила, структура која подсећа на саће да реши овај проблем.

Због овог шок-извиђачке авионе, Т-4 је заслужено сматра "предак" многих јединствених технологија које се данас користе не само у војсци, али на потпуно мирним индустрије.

Одмах фаиринг - пет слојева конструкција са 99% оптерећења пао на њену спољну кућишту, чија дебљина је само 1,5 мм. Да би се постигла таква импресивне фигуре, научници морали развити формулацију заснован на силицијуму и органских једињења. Током рада су научници морали да прегледају и оцењују изгледе за више од 20 (!) Од могућих облика и величина будућег авиона, предвидети њихов учинак лета. И све то - без модерних рачунарских програма! Тако велики допринос дизајнера потценити тешко.

maiden Флигхт

Да лети први авион Т4 "ткање" био спреман у пролеће 1972. године, али је због тресета пожара око Москве видљивост на полетања и слетања тест аеродрома скоро нула је. Имали летови касне. И зато што је први лет је дошло тек крајем лета исте године, уз пилот пројекат пилот авиона Владимир иљушин и навигатора Ницхолас Алферов. извршено првих девет пробни летови. Имајте на уму да пет од ових пилота је извршена без уклањања кућиште: да је важно да се процени руковање нове машине у свим режимима рада.

Пилоти одмах приметио велику погодност контроле авиона: чак и звучни зид "ткање" је савршено одржан, па чак и време преласка на Суперсониц осетио само уређаје. Представници војске, надзире су тестови били одушевљени новом машином, и одмах затражио производни серије 250 комада. За авиона ове класе је само невероватно висок тираж!

Ако је све прошло добро, ми би знали авион Т-4 (бомбаша, чији карактеристике су описане у овом материјалу), као један од највећих у својој класи.

изгледи Аирцрафт

Још једна "врхунац" ове машине је крило променљиве конфигурације. Због тога, може се сматрати вишенаменски, авион се лако може користити као стратосферског извиђање. То би смањило трошкове војних програма ће произвести само један авион уместо два.

Крај нових технологија

У почетку је "ткати" требало да буде изграђен на Тушино Авиатион Плант, али то једноставно није повукао потребне количине производње. Једина компанија која би могла да произведе потребан број нових аутомобила је Касан Аризона. За кратко време смо се припремне радове за нове продавнице. Али, овде је интервенисао политику: Тупољев није била заинтересована за конкурента, па дрско Сува "гура" из фабрике, поубијао до смрти у корену свих перспективе изградње нове машине.

Зато данас знамо да је авион, Т-4 - бомбардер, који је јединствен за своје време карактеристике, али не и ко је отишао чак иу малим серијама. У исто време одржава у другу фазу тестирања "Фиелд". Крајем јануара 1974. године је лет током којег је авион био у стању да достигне висину од 12 км и брзину М = 1.36. Претпостављено је да у овој фази машини, евентуално досеже убрзање М = 2.6.

У међувремену суво договору са руководством фабрике Тушино, чак понудио да обнови радњу, само да би могли да изграде првих 50 "ари". Али власти представљене од стране Министарства ваздухопловне индустрије, што је веома добро упознат са Туполев, лишени чак и дизајнера шансу. Већ у марту 1974. године, сви радови на револуционарног авиона је престао без образложења. Тако да Т-4 - авион (његова фотографија је у новинама), која је уништена искључиво из личних разлога неки људи у Министарству одбране и Владе СССР.

Смрт Сукхои, који је одржан 15. септембра, 1975, није да појаснимо овом питању. Само у 1976., Министарство за ваздухопловне индустрије суво поменуо да је рад на "сотка" је заустављен само због чињенице да је Тупољев потребне раднике и производне капацитете за производњу Ту-160. Истовремено, још, Т-4 је званично најавио претходника на "Вхите Сван", иако је Тупољев једноставно приватизовати све материјале на "100 пројекта", искористивши смрти Сукхои.

Туполев браниоци објасни свој став чињеницом да је дизајнер жели да спроведе "више једноставан и јефтин ТУ-22М" ... Да, ово авион је заиста јефтиније, само његова примена је више од седам година, и његове карактеристике, био је веома далеко од стратешки бомбардер. Поред тога, до тренутка док су решени многи проблеми поузданости, овај модел је прошла кроз многе циклусе модификације које такође није најбољи начин утицала на укупне трошкове пројекта.

О Гранд премашује народне лекове као што сведочи чињеница да је продавница у Казан авијације постројења једноставно смањи и бацити у отпад највреднији опрема намењена за масовну производњу, "ткање."

Значај "ткања"

Тренутно, једини авион Сухој Т-4 се налази на вечно док је у Монино музеју ваздухопловства. Важно је напоменути да је у 1976, Сухој Пројектни биро је заузела последњу прилику да донесе "стотку" на циља, најавио је износ од 1,3 милијарди рубаља. Влада подигла невероватну буку која само допринело раној заборава авиона. Пре свега је чињеница да Ту-160 је Совјетски Савез знатно скупље коштати. Тако да Т-4 - авион који би могао бити идеална опција у погледу цене и карактеристика.

Ни пре ни после Совјетски Савез није имао толики број најновијих проналазака оличене у аутомобилу. До тренутка када је прототип "објекат 100", било је тачно 600 најновији изуми и патенти. Пробој у области авиона је било невероватно. Авај, али је цака: са задатком, да је пробој носач авиона налози за ваздушну одбрану, авион Т4 "ткање" у време стварања се не носи. Важно је напоменути да Ту-160 није погодан за ову сврху. За овај пројектил подморница стане много боље.

Прекурсора и аналози

Најпознатији "Бели Лабуд", звани бомбардер ТУ-160. Ово је наш последњи стратешки бомбардер. Максимална тежина полијетање - 267 тона, стандардни Брзина кретања - 850 км / ч. "Бели Лабуд" може да убрза до 2000 км / х. Максимални домет - и до 14 000 км. У авиону може да потраје и до 40 тона ракета и / или бомби, укључујући "паметан", да се обнови кроз сателитских система.

У типичном отелотворења је бомба баис шест пројектили Кс-55 и Кс-55М. "Бели Лабуд" - најскупља совјетски авиони, то је знатно скупљи од Т-4 авиона, одбаченог, између осталог, због "високих трошкова". Осим тога, ниједан од ових авиона у тренутку њеног настанка, није могао да обезбеди спровођење циљева због којих је створена. У прошлости, одлучено је да се настави производњу машина у Казан авијације постројења. Разлог је једноставан - појава нових ракета, омогућавајући релативни успех (у теорији) да се пробије кроз одбрану, као и потпуно одсуство савремених достигнућа у овој области.

М-50

Револуционарни за своје време, авион је направљена Владимиром Миасисцхевим и особље ОКБ-23. На полетању тежине 175 тона, он је морао да убрза до скоро 2000 км / х, а носе до 20 тона бомби и / или ракете.

КСБ-70 Валкирие

Тајној амерички бомбардер (за своје време), чије тело је потпуно од титанијума. Компанија творац - Северна Америка. Полетање тежина - 240 тона, максимална брзина - 3220 км / х. Подручје примене - до 12 хиљада километара. Серија није ишао због невероватно високе цене и технолошке сложености продукције.

Данас, Т 4 (авион, који има слику у чланку) је одличан пример како технологија и квалитетна опрема убијен из политичких разлога и тајних игара.

Резултати

Срећом, Херкулане напори дизајнера и огромне суме потрошена на развој и производњу прототипова, али не и потопљена у заборав. Прво, многи од технологија које је развио тада су касније коришћени у развоју Ту-160, који је данас чува стражу границе наше земље. Друго, Сухој Пројектни биро био у стању да користе све ове дешавања у стварању јединствени за своје време, Су-27, који до данашњег дана наставља да буде "хит" авионе.

О утицају "стотине" о историји домаће ваздухопловне индустрије и свемирске индустрије каже бар чињеница да је технологија "ћелија" премаз се користи у развоју "Бурана". Авај, али пројекат је глупо уништен.