Су-47 "Беркут,": фотографије, својства. Зашто близу пројекат?

конструкција авиона, нарочито у војној сфери, ми смо увек посебну пажњу на - дужина граница је велики, али зато без борбених авиона на било који начин. Чак иу 90 година овај сектор је успео да преживи. Можда је неко памти тријумфални изглед Ц-37, који је касније развио у Су-47 "Беркут". Ефекат својим изгледом је феноменално, са нова технологија је изазвао невероватно интересовање не само у нашој земљи, али и иностранству. Зашто се то догодило?

Основне информације о програму

Чињеница да је авион је привукла светску пажњу због крила напред-свепт. Узбуђење је било такво да чак и данас расправа пројекта ПАК ФА на те догађаје не допире. Сви стручњаци предвидели узбудљиву нову развојну будућност и питају када ће Су-47 у оружаним снагама "Беркут". Зашто затворили пројекат ако је све било дивно? На ово, као и прекретнице у развоју овог авиона данас па ћемо разговарати.

"Строго поверљиво" објекат

Познато је да је први прототип је до неба близини Москве крајем септембра 1997. године. Али сама чињеница њеног постојања постала много раније познат. Већ крајем 1994. године, западни медији су у више наврата писао да у Русији развија неку тајну авион. Чак навео име сугерише - Ц-32. У принципу, чини се да је тајна чињенице о постојању авиона развијен је за нас, јер су медији и западне државе у обрнутом налету написао отворено.

Домаћи исти љубитељи војне технологије добио потврду ове информације до краја 1996. године. У домаћим часописима фотографија појавила, одмах изазвао много питања. Било је два авиона: један од њих је лако погодити Су-27, али је други ауто није био нешто слично. Прво, то је потпуно црн, да је за домаће авијације није превише типично, и друго, је захватила крила. Након још неколико месеци (и то није изненађење) у истом страних медија имају прилично детаљан план новог авиона. Ако неко не мисли да је Су-47 "Беркут,".

У принципу, одређена количина тајности да посматрају све је то исто није успео: испоставило се касније да су пројекта радови почели у 80. После распада Совјетског Савеза појавила у јавности готово све информације ове врсте, "одједном". То, међутим, не изненађује.

Како је све почело

У касним 70-их година све је топ менаџмент у СССР ваздухопловства одражава на стратегији авиона у годинама које долазе. Већ 1981. године, програм је покренут, циљ је да се развије "нове борца за '90 -их." Главни биро за пројектовање именован Микоиан. Али руководство пројекта Сухој није успела да убеди власти да постојећи СУ-27 је импресивна основа за модернизацију, и зато би требало да развије постојеће машину уместо "измисле топлу воду".

Само у то време директор ЦБ постао посланик Симонов који је ипак одлучио да одустане од планова за модернизацију нудећи да створе нешто заиста ново. Ово је углавном због чињенице да су дизајнери заиста желео да тестира неколико занимљивих идеја, без ризика од "бурн" на пропалог пројекта: у случају неуспеха се може приписати све новине. Међутим, ни тада није било сумње да ће ова дешавања бити од изузетне важности у сваком случају, бар из научног и инжењерске тачке гледишта.

Зашто сте изабрали "погрешне" крило?

Дакле, зашто је пионирски СУ-47 "Беркут" је крило форвардсвепт? У поређењу са конвенционалним дизајном, имао је низ значајних предности:

• Одлично аеродинамика, чак и при ниским брзинама, ова предност може одмах видети.
• Суперб пловност, супериорнији од оних класичних дизајна крила.
• Побољшане карактеристике управљања током полетања и слетања.
• Знатно мање вероватно да ће ићи на "слепе" вртлог.
• Лепа поравнање - као елемената носећих крила покрету према репу, у централном простору ослобађа много простора за рационално уређење муниције.

структурни проблеми

Све горе наведено је теоретски могуће да се створи заиста савршен борац. Али, ако је било тако добро, свет војска би одавно летео на такве ваздухоплове. Чињеница да морамо да решимо сложене дизајна изазова у стварању ове машине:

• Еластични дивергенција крила. Једноставно речено, то је само уврнут на одређеним брзинама. Овај феномен, узгред буди речено, сусрета и у нацистичкој Немачкој, где је било покушаја да се створе сличан авион. Логично решење је да се повећа крутост до максимума.
• Нагло повећао тежину авиона. Када се крило од доступних материјала, а постаје веома тешко.
• Повећање је коефицијент отпора. Специфична конфигурација крила доводи до повећања у области отпорности са свим својим последицама.
• Снажно пристрасни аеродинамички фокус, што практично елиминише упутство пилотирање у многим ситуацијама: дефинитивно треба "паметна" електронике да се стабилизује.

Дизајнери су имали доста зноја да реши ове проблеме, тако да Су-47 "Беркут," могла нормално лети.

Главни технолошка решења

Довољно да брзо одредити главне техничка решења. Да би се постигао жељени тврдоћу, али то не оптерећује структуру, крило је одлучио да направи највећу могућу употребу угљеничних влакана. Где је то могуће, да се одрекне било који метал. Али онда се испоставило да је све произведене у СССР авионских мотора није могао дати потребан потисак, а самим тим и пројекат привремено успорен.

Ц-37, први преимаге

Овде су творци Су-47 (С-37) "Беркут" пао на тешка времена. У принципу, овај пројекат уопште би се срушио због растућих економских проблема, али је интервенисала Нави руководство, које нуди да из ловачког перспективе носач авиона са седиштем у. Почетком 90-тих година, истраживачи се вратио на тему крила на задњем замаху, користећи све доступне у време употребе. Стриктно говорећи, онда се појавио "Беркут" Су-47 пројекат.

Постигнућа дизајнера и инжењера

Најзначајније достигнуће од дизајнера можемо претпоставити да је стварање јединствене технологије израде дуге делове сложених композитних материјала. Поред тога, она је успела да оствари заиста високу прецизност у њихов док. Најдужа део авиона СУ-47 "Беркут", фотографија које можете видети у овом чланку су осам метара дужине. Једноставно речено, мале детаље, сви они са највећом прецизношћу су повезане једна са другом, драматично смањио број вијчаних и прикована зглобова. Ово је веома позитиван утицај и на ригидност и аеродинамике током авиона.

Маса авиона пројекат приближава 20 тона, а не мање од 14% је комплексна композита. За максимално поједностављење детаља који покушавају да се серијски производе машине. Дакле, фењер, број шасије других конструктивних елемената нетакнутим преселио на Су-47 "Беркут" право из свог пропалог "претка" - Су-27.

Би предња ивица нагиба крила је 20 °, задњи зид вредности је 37 °. Корен део посебне раствара, омогућујући да се значајно смањи коефицијент отпора је направљен. Скоро све ивице крила заузима цео механизације. Све његовог дизајна - Континуирано композита, а само 10% пада на металним уметцима додатих да се постигне потребну снагу и крутост.

управљање

Директно на странама доток ваздуха има све креће хоризонтално реп, који има облик трапезоидног. Скупштина реп је такође врши на захватио изгледу. Вертикална реп је веома слична оној из свих истог Су-27, али његова укупна површина је знатно већи. Ово је постигнуто тако што су значајне промене у структури: требало је да раде ефикасније, а самим тим величине пао.

Попречни пресек трупа у близини овала ван кабинета је веома "лизали" и што је могуће равномерније. Лук од мањих промена је скоро у потпуности позајмљена од Су-27. Са обе стране кабине постављене једноставне, нерегулисан доводом ваздуха. На врху трупа су такође доступни, али је пилот има способност да контролише своје подручје, на коме прибегава под великим маневрима, полетања и слетања. Као што можете видети на фотографији, на странама млазница Су-47 "Беркут", карактеристика од којих имамо у виду, постоје мале чворови у којој радарски системи и друга опрема могу бити постављене.

електрана

Пошто ништа више није био погодан, мотори су стављени на моделу плане турбофан Д-30Ф11. Они, случајно, се користи у МиГ-31. Они потисак овај аутомобил свакако није довољно, али се претпоставља да ће у будућности бити у стању да развије више високо обртни момент и економски модел. Међутим, чак и на полетању тежине 25,5 тона карактеристике ових мотора су више него прихватљиве. На великој висини брзина лета достигао 2,2 хиљада км / х на нивоу мора, ова цифра је 1,5 хиљада. Км / х. Максимални домет - 3.3 хиљада километара, "плафон" висина - 18 километара.

Опрема и наоружање

Из очигледних разлога, прави део уграђене опреме је познато врло мало. Можете правом претпоставити да део тога је пребачен у Су-27. Навигациони систем да искористе добијања податке у реалном времену од војних сателита. Познато је да у авио седишта избацивања била је постављена модела к-36ДМ, и знатно се разликује од типичних производних модела. Чињеница да је његова леђа налази се на 30 ° у односу на хоризонталну.

То је урађено да би се пилотима могли лако помера велики преоптерећење који се десио током интензивног маневрисања при екстремним брзинама. Према расположивим подацима, остале контроле су узете директно од других локалних бораца, а као "донатор" се најчешће користи Су-27.

Пошто је авион био једини експериментални, није носио оружје у начелу (или информације о томе тајна). Ипак, крило на левој прилива јасно видљивом месту под аутоматског топа (постоје докази да је у прототип свог све истог сета), а на средини трупа има пространу простор бомба наоружање. Научници и војска у један глас кажу да је Пројекат се спроводи искључиво тестирали летеће квалитете ове врсте машина, али због неких јединствених оружја нису били на броду Су-47 "Беркут,". Зашто затворити пројекат, који је већ показао да је прилично обећава?

Због чега је пројекат затворен?

Треба имати на уму да је активно тестирање овог прототипа је трајао до средине 2000-тих. Пројекат је затворен зато што је првобитно било планирано да се направи пилот. Сви материјали који су акумулирани у току ових радова заиста непроцењиво. Глобално грешка је мислити да је то био млазни ловац пете генерације. Су-47 "Беркут," - само његов прототип, али изузетно важна. Дакле, ми већ знамо да је залив централна бомба је готово идентична оној на најновијој ПАК ФА. Свакако је последњи појавио се није случајно ... само војска зна како ће исти број техничких идеја са авиона да се користи у будућности. Можете бити сигурни да ће бити много.

будући изгледи

Упркос теоријском затварања пројекта, модел Су-47 "Беркут" и даље изазива бурне расправе на домаћим и страним средствима: стручњаци тврде да постоји перспектива за ову врсту машина. разговарало хиљаду пута су предности и мане ове технике. И још увек не постоји консензус о томе шта се чека сличан авиона у будућности: да ли да заврши заборав, или пренос свих ББЦ Ворлд на сличном техником. Многи се слажу да је главна препрека за такву глобалну промену је нереално вредност материјала и технологија које се користе у стварању "Беркут".

Генерално, пројекат је вероватно може сматрати успешним. Иако Су-47 "Беркут," и био претходника (мада никад се не зна) најновији борци, са проблемом "белог миша", он је сјајно снашао. Дакле, на њему су били рун-у на десетине нових дешавања, од којих су сви још увек класификовани. Можда, у развоју материјала и смањење трошкова у процесу стварања неке сложене полимера, поново ћемо видети ову прелепу авион на небу, заиста подсећа на милости птице грабљивице.