Погон на задњој осовини у зимским: вожњи карактеристикама и препорукама

У овом тренутку постоји неколико типова погона. Ово је предњи, задњи и потпуна. Сваки од њих има своје карактеристике у дизајну. Што се тиче задње стране, што се често назива класика. Да овај аранжман је у првих возила бензински погон. До недавно (и то је 90 година), огромна већина аутомобила били су управо са овом врстом погона. Међутим, са нула година све више и више произвођача почео да даје предност до изражаја. Без обзира да ли ускоро нестати задње точкове? Није уопште. Након таквих познатих произвођача као што су "Мерцедес", БМВ, "Маибацх", "Цхрислер" и други и даље користе сличан распоред на својим машинама. Па, хајде да погледамо грађевинских карактеристика система и науче како да вози на задње точкове зими.

о уређају

Као што смо раније рекли, ово је класична распоред. Мотор, за разлику од возе аутомобиле предње точкова, налази уздужно у односу на каросерију. Иза њега је мењач. Поред тога је повезан на осовину пропелера и задњу осовину. Тако, дистрибуција тежина возила је тачнији маса. Нема концентрације стрес у предњем, као и предњи точак. Тежина једнако притисне и на предњим и на задњем делу возила. И ако постоји погонских агрегата, такве јединице као на осовину пропелера и задњој осовини, није за свакога у изградњи било ког аутомобила. У наставку смо описали дизајн ових елемената у више детаља.

карданско вратило

Овај механизам је шупљег цилиндричног род. Он изгледа овако. Њена дужина може да варира, зависно од величине машине (наиме, његовог међуосовинским растојањем). вратило дизајн омогућава жабе. Помоћу ових елемената је повезан са једном крају преноса и задње осовине - према другима. Вратило пролази кроз дно. Због тога, како се не би изгубили од тла, својих произвођача утапливајут "делимично у кабини и пртљажнику. Ово је један од недостатака. Уосталом, поред простора за издувни систем захтева другачије "тунел" под осовину пропелера. Важно је напоменути да нису сви користе карданско паука. На пример, у модерној "Нивах" активног елемента је повезан преко константних брзина зглобове. Исти дизајн је доступан на јапанском и погон на све точкове офф-роад возила "Тоиота".

задња осовина

Он је кључни елемент у систему. Дизајн моста укључује разлику. Овај механизам је у средини моста, а преноси обртни момент на точковима преко семиакес. Два од њих, по један за сваки точак. Елемент не не прерано, напуњен уљем у њој. Он користи исту течност као за пренос. прерада нафте брзина диференцијал и осовина вратила. И да течност не побегне напоље, користећи посебне гумене заптивке - печате. Стручњаци препоручују узимање замена уља у мењач задњој осовини сваких 40 хиљада километара. Узгред, потребно је да се загреје добро зими. Вискозитет на негативне промене температуре. својства подмазивање нису обезбеђени као иу лето. Стога, први 1-2 километара држати ниским брзинама.

менаџмент Карактеристике

Неки ће рећи да је зима јахање на задње точкове који води до судара. Ово је фундаментално погрешно. Ако је ова изјава била истинита, таквог аранжмана већ дуже време одбијао да реномираних произвођача аутомобила ( "Мерцедес", "Инфинити", "Јагуар" и други). Да, вожња са овом врстом диску се знатно разликује од потпуне или испред. Аутомобил се понаша другачије у свакој ситуацији, поготово на клизавом терену. Стога, како би се спречило несреће, потребно је знати правила о томе како да вози зими на задње точкове.

Учинити све глатко

Прво правило - клизавим условима да би се избегло нагле маневре. И то не важи само за убрзања и успорењима. Када се ради са воланом и педалама треба бити изузетно опрезан. Покрети треба да буде глатка као у реку или базена, где свака вода успорава процес. Ово се односи на контролу и волана са педалама.

добре гуме

Временом, возачи су навикли на зиму и почне да се вози као у лето, тако да оштар убрзање и "играње даме" у пролазу. Неки отписати је на добром гуме, рекавши: "Ја студирао и кочнице није горе него у лето на асфалту." гуме квалитета - увек је добро, али чак и они вас неће осигурати против несрећа. Шта год скупо гуме можда, искључио оштре маневре у зимском периоду.

минимални промет

Често у раним јутарњим возачи "Гринд" из ведра неба, покушавајући додирнуо. Али нису га добили - све окривио на задње точкове. Зими ( "мерцедес" је изузетак) може да се креће у скоро сваки амбијент. Главна ствар - да задржи потребну замах. Шта се дешава? Возач у журби притисне на гас у нади да коначно аутомобил ће стећи вучу. Међутим, уместо жељеног резултата је још сахрањен у снегу. Да не губе точка прст са пута, она треба дирати у минималној брзини. Ако имате ручни мењач, можемо покушати да почне са другом. На машине - једноставно држите "окидач" на минимум. "Зимски режим рада" ће такође помоћи возача. Они опремљен аутоматским мењачем 90 одсто. Оно што је посебно важно да се сетим власницима аутомобила са аутоматским мењачем: пре него што ће бити топло у њеном уљу. У том смислу, сви режими се наизменично укључити сваких 10 секунди. Након што са сигурношћу могу ићи на пут.

Остали корисни савети

Како да вози зими на задње точкове када је заглављен возило? У неким случајевима, то не помаже ни почети у другој брзини. Машина просто сахрањен у снегу и пада на "стомак". Како бити у овој ситуацији ако користите задње точкове зими? Ревиевс возачи једногласно имају тенденцију да користе додатне алате. Овај Ланци за снег или наруквице. Ношење их на точку, ви сте 99 одсто случајева изаћи из најдубљег замку. Али, ако време не дозвољава да се стави ланац, можете да покушате да покренете "у замаху". Имајте на уму да овај метод је подређен само за возила са мануелним мењачем, јер овде треба да "играју квачило." Наизменично делује гас педалу и квачило, кретање напред и назад, ви је успешно ће оставити од снега заробљеништва.

Где не можете ставити ауто?

Зима вожње (погон на задње точкове или предњи није битно) захтева познавање неколико правила. У наставку смо навели нека места где не би требало да паркирате:

• Пут врло чврсто на друге аутомобиле. Једног дана само не дирати место. А ако је лед, није искључено и мини ауто. Након неколико покушаја да се да буде сахрањен у страну. Боље да ли ће обуздати, али не следећег кола.
• Говорећи о ивичњак. Они такође не би требало да се вози изблиза. Близу њих акумулирају велику количину снега. Шансе одуговлачити на ниво подземних значајно повећава.
• Угао нагиба пута. Никада не стави возила на узбрдици. На почетку, чак и при ниским брзинама, точкови нису у стању да уђе у куку на путу. Посебно ако се добро негован снега или леда. У том случају, само да спречи коло. Питање је колико времена губите у спашавању свог аутомобила.

Тачне технике кочења

Модерни аутомобили су опремљени АБС и ЕСП, али не увек, осим у хитним случајевима. Како да успори, ако на задње точкове зими? Савети за инструкторе у једном гласу инсистира на употреби пријема "кочења мотором". То се ради врло једноставно. Уместо поново притиснути папучицу кочнице само бацити у нижи степен преноса. Ова техника је посебно значајно у спусту (и не само зими, већ и лети). А ако се успори, то је само тренутна, светло славине на педале. И наравно, држи дистанцу. Понекад студдед гуме не дају жељени ефекат у хитним случајевима.

скретање за управљање

Коришћење погон на задње точкове у зимском периоду, треба да знате о овом феномену као Малог задњој осовини. Посебно често се дешава на погрешном избору хигх-спеед моду. Како да се претвори у праву, ако на задње точкове зими? Пре уласка у њега раније успори. Можете користити исту преноса ресетовање "у нижи". У кривинама, не притискајте педалу гаса. Тако да изазивају дрифт осу возила. Узгред, добродошли на додир педале гаса се користи у професионалном Моторспорт (вероватно познато таква ствар као што је дрифт). Али не заборавите да ви нисте на стази. Свака грешка може довести до озбиљних последица. Све што је потребно за вас - да пусте гас и окрените глатко, елиминисање нагле покрете у точак. Такав маневар би дао задње точкове возилу већу стабилност.

Како изаћи на путу?

Ако морате да возите ауто који има погон на задње точкове зими, треба да знате правила, како да изађе из проклизавања у случају нужде. Ако је ово рушење предње осовине, препоручује се примењује кочење руке (паркинг) кочницу у исто време да се повећа брзину. Тако да закључате задњи точак, враћа стабилност аутомобила у случају проклизавања предњег. При већим брзинама се унапред изабрани пут и окрените управљач у супротном смеру од проклизавања. Ако почнете проклизавања задњу осовину, не "одбаци" брзине корбке опрему и идите на "неитралке". Све што треба да урадите - јесте да пустите и даље пренос гаса.

закључак

Дакле, ми ћемо сазнали како је погон на задње точкове, и како да га правилно управљати. Користећи предње или задње точкове зими, запамтите главну ствар - ауто воли глатко. Неопрезна вожња ће вас сигурно довести до мини. Због тога, за време да заборавимо на "даме" и наглог кочења. Ако морате да користите погон на задње точкове зими, не заборавите ваш аутомобил угради иу ланце за снег. Они једноставно не би помогао у незгодну ситуацију. Па, наравно, помоћи ће високог квалитета гуме. Студдед га или "Велцро" - је свачији посао. Главна ствар која је имала добар заштитника, који ће повући снијег и узме га.