ПД-14 је мотор. Турбофан мотор: нови развој

Недавно су почели тестови у лабораторији ИЛ-76ЛЛ где је тестиран ПД-14 - мотор који се сматра најважнијим развојем у домаћем цивилном ваздухоплову већ тридесет година. Зашто? Постоји много разлога за ово.

Општи поглед

ПД-14 - мотор пете генерације међу турбојетним моторима. То је сложена градња, гдје се имплементирају иновативна инжењерска рјешења. Узмите барем турбина, ротирајте са фреквенцијом од дванаест хиљада обртаја у минути. Истовремено, наноси се и центрифугална сила осамнаест тона. У турбини има до седамдесет таквих лопатица.

Како је све почело

Идеја о стварању мотора појавила се на почетку две хиљаде у компанији Авиадвигател. Проучавано је дугогодишњи развој светских лидера у производњи мотора, анализирани су и ваздушни саобраћај и авиони. У то време на руском тржишту доминирају инострани произвођачи и све остало. Ово је значајно утицало на изградњу домаћих мотора. Због тога су се програмери суочили са изазовом не само да би дошли до нивоа свјетских лидера, већ и превазишли доступне технологије, као и направили домаћу авио-опрему конкурентну у смислу еколошких, цијена и економских индикатора. Јасно је да није било лако остварити такав задатак.

Стога је одлучено да се користе све предности домаћих предузећа и истраживачких института за производњу мотора.

Главна идеја пројекта била је стварање модерног гасног генератора са таквим параметрима, на основу кога је било могуће изградити моторе различитих капацитета. Требали су да буду инсталирани на различитим авионима, као и на земаљским уређајима - на електранама и постројењима за пренос плина. Гасни генератор је најтежи чвор мотора са високим напоном. Захваљујући уједињењу, проблем је решен у серијској производњи различитих јединица. Истовремено, трошкови сваког будућег модела значајно су смањени. Сви материјали и технологије нису увезени у дизајн (и чак нису могли, чак и ако се таква жеља појавила, будући да су подаци тајни и нису откривени), али произведени у Русији.

О политици приватности

Овде треба имати на уму да су, поред руских компанија, технологије за стварање нових генерација турбопуна мотора доступне само у Сједињеним Државама, Француској и Британији. Испоставља се да поседују мање земаља од оних који поседују нуклеарно оружје или су способни да покрену сателите у свемир. Кина, на пример, већ дуги низ година покушава да се истакне у овој области. Он је лако копирао домаћи СУ-27, али мотор АЛ-31Ф је остао недоступан. Дакле, ова земља је и даље присиљена да купи у Русији није савремени мотор. Због тога развој државе у овој индустрији штити држава.

Сарадња програмера и произвођача

Сви учесници који су планирали да реализују пројекат су подржали ту идеју. У 2006. години потписали су протокол о заједничкој имплементацији, која је касније постала основа за будућу сарадњу.

Иницијатива је такође добила подршку владе. Пројекат је назван "ПД-14". Мотор је почео да се развија у ОАО Авиадвигател, а произведен је у ОАО УК ОДК. Поред главних компанија, у имплементацији је учествовао и велики број водећих компанија за изградњу авионских мотора, института и института Руске академије наука.

Синхрона производња

ПД-14 је двокомпонентни мотор, који се односи на турбојет, има потисак од 14 тона. Требало би да се инсталира у авионима МС-21 (дизајниран је за број путника од сто тридесет до сто осамдесет), који ће бити пуштен у рад 2017. године. Дакле, мотор авиона креиран је у синхронизацији са самим МС-21.

При имплементацији пројекта користе се тзв. Гате технологије. На крају сваке етапе врши се одговарајуће испитивање у којем учествују стручњаци - представници свих организација. Због оваквог режима, ако је потребно, могуће је исправити временске увјете и елиминисати могуће грешке.

Шта је ново у мотору

Основа је постављена на класична решења, што је доказало њихову поузданост у развоју ПД-14. Мотор истовремено садржи модерне дизајнерске технологије. На примјер, користе се никл и титаниум суперзлитине, што осигурава постизање потребних параметара. Тако су руски програмери направили квалитативни скок на нови ниво, где се мотор авиона побољшао на свим главним показатељима.

Дакле, потрошња горива је смањена за дванаест до шеснаест посто. Увођење полимерних композитних материјала побољшало је слабљење звука и смањену тежину мотора. Постоји око 20 нових материјала.

Висок квалитет производње се постиже услед шеснаест главних технологија које се користе. Раније у изградњи мотора нису користили. Стога, сада се активно развијају и уводе у производњу.

Током 2012. године, како би се демонстрирао мотор са захтеваним технолошким и дизајнерским решењима, успешно је прошао тестни мотор-демонстратор технологија. Одлични резултати постигнути су у смислу акустике, емисије и термодинамике.

Да би се доказали карактеристике мотора и пловидбености мотора, користи се посебна квалификација употребљених материјала. База података која садржи материјале садржи све информације о нивоу структурне снаге коју имају. Сви материјали су тестирани у специјалним модерним лабораторијама.

Циљеви пројекта

Развој мотора прати следећи циљеви:

• Смањење производних трошкова;
• Смањење трошкова одржавања и поправки;
• Гарантовани стабилан рад механизма;
• Смањење потрошње горива;
• Смањење тежине;
• Смањење буке, емисије штетних материја.

Заједно са радом на мотору, креира се погодан систем сервисирања јединица након продаје. Укључује, поред оптималног одржавања и поправке, логистичке шеме, гаранције и услуге. Ово је нарочито важно у вези с чињеницом да овај систем готово не постоји, пошто домаћи зракоплови не користе се много.

Гаранција успеха

У 2013. години поднесена је пријава за цертификат за ПД-14, а на крају 2015. године су већ спроведени тестови.

Због чињенице да пројекат спроводи бројна предузећа и истраживачки институти, обезбеђено је ефикасно коришћење буџетских средстава. Инвестиције како у развоју, тако иу реалној имплементацији пројекта, омогућавају нам да превазиђемо заостатак који је примећен у домаћој авио-индустрији и поставили темеље за њен каснији развој.

Развој нових технологија постаје посебно ефикасан, јер ће наша властита пракса помоћи у спречавању свих могућих грешака. Сви догађаји се реализују у свесно успешном пројекту. Сви учесници пројекта настављају да профитирају из других налога, што негира ризик губитака.

ПД-7, ПД-10, ПД-14 против ПС0-90

Једини домаћи мотор који је данас опремљен авионима у Русији је ПС-90А. Сви остали авиони имају иностране агрегате.

Програмери пројекта планирају превођење свих руских авиона у нове моторе у будућности.

ПС-90А је турбофан мотор. Турбојет тип ПД-14 решио је проблеме који су раније били доступни у млазним моторима, што их је спречило да се користе у цивилном ваздухопловству. Главни проблеми су огромна потрошња горива и јака бука. У новом пројекту ове и друге препреке су превазишле, тако да ће се мотори сада користити за цивилне авионе.

Породица ПД-14 мотора укључује ПД-7 јединице са потисом до 7.900 килограма, а ПД-10 са потискајем до 9900 килограма. Најснажнија модификација модела ПД-14М је способна да повећава опсег лета са максималним оптерећењем и без њега. И то ће се остварити са смањеном потрошњом горива од десет до четрнаест процената у поређењу са оним што турбофан мотор тренутно троши.

Потражња на домаћем и иностраном тржишту

Програмери су потпуно сигурни у погледу засићења мотора ПД-14 на унутрашње тржиште. Међу пет конкурентских авиокомпанија који послују на домаћем тржишту, МС-21 има значајну предност у броју путника. Може да носи две стотине и дванаест људи. Упореди: Боинг-737 носи само 189 путника, док Бомбардиер-ЦС300 - само 135. Поред тога, повећавају се количине за пртљаг, пролазе и столице. То ће олакшати и убрзати процедуру за утовар и истовар путника.

Још једна значајна предност је ниска цена авиона. Ако домаћи авион који има најбољи мотор изнад износи седамдесет осам милиона долара, онда Боеинг-737, на пример, кошта компанијама скоро сто седам милиона, а Бомбардиер-ЦС300 - на осамдесет милиона.

Што се тиче перспективе МС-21 да уђе на међународно тржиште, будућност је и даље нејасна. Једини прави страни купац је малезијска компанија која је већ наручила двадесет и пет авиона.

Међу домаћим компанијама је поручио:

• Аерофлот је педесет;
• "ВЕБ-лизинг" - тридесет;
• Илиусхин Финанце је двадесет осам;
• "Сбербанк Леасинг" - двадесет;
• "ИрАеро" - десет.

Чињеница да и наше и стране компаније не желе да стекну МС-21 и даље могу бити повезане са недовршеним тестовима. Поред тога, постоји проблем недостатка развијеног система услуга након продаје авиокомпанија.

Ипак, председник Владимир Путин на конференцији за новинаре крајем 2015. назвао је завршетак пројекта ПД-14 најважнији догађај у руској индустрији мотора од осамдесетих година двадесетог века и изразио уверење да ће наши нови мотори надмашити стране сараднике.

Због тога, постоје сви разлози да се предвиди успех домаће моторне и авионске индустрије.