Олег Антонов, дизајнер авиона: биографија са фотографијом

Дизајнер авиона Олег Антонов је био креатор многих модела авиона за разне намене. Након Великог патриотског рата, почео је да води канцеларију за дизајн у Кијеву, гдје је већина његових пројеката реализована.

Породица

7. фебруара 1904. године у породици грађевинског инжењера Константина Антонова рођен је Олег Антонов. Дизајнер авиона рођен је у малом селу Тринити Подилски дистрикта Московске покрајине. Када је дечак имао 8 година, његови родитељи су се преселили у Саратов.

Антонововом брату његовог оца често је дошао Владислав. Ујак је свом нећаку рекао невероватне приче о ваздухопловству. Тек је тек почео, и зато је машта савременика била нарочито упечатљива. Била је међу овој ентузијастој публици Олег Антонов. Дизајнер авиона касније се сетио како су приче његовог ујака имале снажан утицај на своје детињске снове о будућности. Тада је дечак схватио да му је предодређено летење, а свака друга каријера би му била губљење времена.

Хоби целог живота

Олегов хоби у породици дели само његова бака. Једном је својом уну дала модел авиона играчака. Истовремено, отац и мајка нису обраћали пажњу на страст свог сина, верујући да би у будућности требао учинити нешто детаљније и познато за то вријеме. Но, упркос томе, у кући су почеле да се појављују фотографије и књиге о авионима које је млади Олег Антонов прикупио колективно. Дизајнер авиона задржао је ове материјале до краја његових дана. Из расположиве литературе и новинских исјечака дечак је саставио свој приручник, који му је у великој мјери помогао у блиској будућности. Олег је у веома малом добу знао историју изградње авиона и био је спреман да проведе време разговарајући о биографијама својих омиљених пилота.

У Саратову, дечак је отишао да студира у локалној стварној школи. Он је направио овај избор у име егзактних наука. Али, поред њих, ученик је волео и друге предмете. На пример, Олег савршено савладао француски језик. Касније ова вештина је постала његов незаменљиви асистент на састанцима са иностраним делегацијама западних стручњака.

Дјетињство будућег дизајнера је замагљено страшним губитком. 1914. године почео је Први светски рат. Олегова мајка је ушла у сестре милости и почела да помаже рањенима у локалној болници. Током једног од облога, Анна Ефимовна је погођена смртоносном инфекцијом, која је ушла у њено тело кроз мали огреботине. У лето 1915. умрла је од тровања крвљу. Њен једини син је почео да понесе баку.

"Авијацијски клуб"

Након завршетка основног образовања, Олег је одлучио да се упише у школу лета. Међутим, он није био прихваћен због непоштовања физичких захтева. На здравље младог човека утицала су тифус и глад у ратним годинама, која је доживјела у детињству. Дошла је она која је одредила тренутак када би се биографија дизајнера авиона Антонова могла формирати сасвим другачије.

Једном на раскрсници, младић је одлучио да се упише у железничку подружницу Саратовског универзитета. У овом граду је било што ближе авијацији. Међутим, годину дана касније универзитет је реорганизован, а Антонов факултет је укинут. Понуђен је да оде у одељење за изградњу, али је одбио.

Момак је спасао свој "Авиатион Цлуб". Овај круг је створио са пријатељима из детињства, дијелио је страст за авионе. Саборци су били ангажовани у аматерским активностима - у условима информацијског глади прикупљали су тематске материјале и уштедели новац за склапање властитог једриличара. У међувремену, Друштво пријатеља ваздушне флоте појавио се у Саратову. Организација је додијелила "мали клуб" у "Клуб" у зидовима индустријске техничке школе. Захваљујући овој помоћи 1924. године, биографија дизајнера авиона Антонова обиљежила је важан догађај. Створио је своју прву летећу машину - глисер "Дове".

Од Коктебела до Ленинграда

Ускоро су Олег и његови пријатељи позвани у Коктебел. У овом граду у Криму био је други свеевропски састанак једрилица. Антонов је заједно са својим пријатељицом Женијом Браварским чудом успео да испоручи своју "голубицу" до другог краја земље. За то су морали да утовару кола на платформу воза.

У Коктебелу је одржан општи преглед апарата који су саставили исти ентузијасти као Антонов. Авион се касније сетио својих помешаних осећања када његов "Дове", пилотиран од стране професионалног пилота, никад није полетео, већ је направио само неколико плашљивих скокова. Наравно, то је био неуспјех, али то је био пут у Коктебел који би могао дирати нову снагу у младићу. На Криму се сусрео са бројним сарадницима који су, као и он, сањали само да освајају небо.

Учешће Антонова у јадранској флоти није било узалудно. Његова кандидатура препоручена је за пријем у Лењинградски политехнички институт. Дечак је стварно ангажовао на броду факултету, на одјелу за хидроизацију. Ово место је било готово најбоље у земљи, шта можемо рећи о упоређивању са бившим Саратовским универзитетом, у којем се испоставило да је на крају Олег Антонов испао. Дизајнер авиона добио је потребно искуство и вјештине, што га је учинило првокласним експертом у својој области. У Ленинграду није било проблема са профилисном литературом. У прошлости је остала навика снимања фотографија из жутих новинских хроника. Ученик се брзо настанио у новом граду. Постао је активан учесник у различитим круговима и одељцима.

Дизајн глидер

Студирање на универзитету окончано је 1930. године. Године 1933. 27-годишњи дизајнер је постављен за шефа дизајнерског бироа једне од московских планинарских постројења. За ово доба то је био без преседана успјеха. Шта је Олег Антонов заслужио? Дизајнер авиона није био само професионалац, био је примјетан за лидерске квалитете и није се плашио да буде проактиван тамо гдје би његове колеге могле смањити. Све његове изванредне вјештине и карактерне особине Антонов већ су показали на првом "стварном" мјесту рада.

То су биле године "великог скокова" када се само стварају нове врсте индустрије. Дизајн биро Антонов приписан је постројењу у Тусхину. Једини корак је био да ово предузеће још није изграђено. Дизајнери су морали радити у радионици коју је одабрао Осавиахим. Она није била негде, већ у подруму на Првом врту. Раније се користио као вински подрум. Сада су радили два тима - једрилице и реактори. Глава прве групе је био Олег Антонов, други лидер - не мање легендарни Сергеј Королев. Затим је живио познати дизајнер у истим блиским условима, у којима је створена будућност националне авијације.

Тим који ради на креирању нових модела авиона имао је јасан циљ - дати земљи пловилу који би могао постати доступан најразноврснијим слојевима совјетског становништва. Заправо, руководство индустрије је желело да лиши авијацију свог елитизма. Антонов је постигао свој циљ. Његово предузеће је почело производити двије хиљаде нових бродова годишње, што је било неуобичајено за младу совјетску економију.

Велики патриотски рат

22. јуна 1941. Совјетски дизајнер авиона ОК Антонов састао се у Литванској Каунас. Овај град је био веома близу државне границе СССР-а. Стога је он био онај који је био међу првима који су напали Немце. Антонов је успео да евакуише из града само неколико сати пре доласка снага Вермацхта. Упркос бомбардовању, он се ипак вратио у Москву.

У главном граду, све је почело од огреботине. Одабран је нови колектив, на чијем челу је био Олег Константинович Антонов. Биографија талентованог дизајнера већ је добро позната државном руководству. Стога је добио неколико стратешки важних задатака. Антонову је наложено да развије брод који би био одличан алат за превоз трупа. Само неколико месеци мучног рада појавио се А-7. Брод је дизајниран за седам путника. Почео је да се користи за пружање хране и муниције партизанским групама које су се населиле у задњем делу непријатеља.

1943. дизајн биро Јаковлев добио је новог важног запосленог. Постали су Олег Антонов. Дизајнер авиона, чија биографија је била пуно разних реализованих пројеката, учествовала је у креирању и модификацији модела као што су Иак-3 и Иак-9. Били су борбени авиони, који су постали огромно оружје у рукама Совјетске армије. Антонов и Јаковлев су упознати још од младих година. Први пут су се састали на горе поменутом састанку у Коктебелу, гдје је тада, по вољи судбине, било пуно будућих лидера грађевинске индустрије авиона.

Кретање у Кијев

На крају рата, када је земља већ чекала вест о дуго очекивани побједи, Антонов је добио понуду за припрему нацрта новог вишенамјенског авиона. Дизајнер још увек није преузео такве машине. Будућност Ан-2 такође је намењена за пољопривредне сврхе. Морао је бити универзалан и могао је да се спусти и на аеродрому и на неприпремљеном пољу.

За пројекат је створен посебан одјел дизајнерског бироа Јаковлев у Новосибирску. Антонов се преселио на истоку земље. Тамо је саставио нови тим, који се састојао углавном од јучерашњих студената - свежих дипломаца из локалне ваздухопловне техничке школе. Ово је био велики ризик, али ауторитет специјалисте и његова невиђена енергија учинили су свој посао. Ан-2 је почео да производи већ 1947. године. Међутим, за даље објављивање овог модела колектив преселио се у Кијев.

У овом граду, Антонов се сложио до краја свог живота. Дизајнер авиона, чија је биографија била пуна путовања и службених путовања различитим дијеловима земље, коначно је нашла своје место. Кијев биро постао је свој заслужен фиефдом. Међутим, Антонов професионални ауторитет често није значио ништа за совјетску бирократију, која је "сјекла" пројекте и иницијативе, сигурно знајући како би то било "боље" за индустрију. Дакле, дизајнер је морао буквално да победи своје авионе. Борба против номенклатура бирократија не би могла утјецати на то како се осећао Олег Антонов. Лични живот овог човека било је тешко замислити без спорта. Али чак ни он није спасио дизајнера од стреса и компликација. Чак и док је студирао у Ленинграду, Антонов је зарађивао туберкулозу. Ова болест се периодично подсјећа на себе и чешће у тренуцима најинтензивније борбе с страначким функционерима.

Ан'с серија

У педесетим годинама, појавили су се многи нови модели, чији је творац био Антонов. Дизајнер авиона, чије фотографије су почеле да се упуштају у све совјетске новине, свакодневно је радио на стриктном распореду. Изложио је више од 100%, захваљујући чему је дизајн биро постао платформа за тестирање све више и више нових авиона. На путним бродима из позних 50-их појавили су се Ан (Ан-10 и Ан-24). Истина, Олег Константинович је зауставио такве пројекте када се један од његових модела са путницима украо.

Сваки нови авион, створен у цревима Антоновског дизајнерског бироа, доживио је још неколико модификација. У овом карактеристичном односу према аутомобилу појавио се професионални рукопис Олег Константинович. За њега, сваки пројекат серије А био је значајан део његовог сопственог живота. Поред тога, Антонов је био свестан своје одговорности за совјетске људе и цене чак и најмању грешку.

Појавило се још много транспорта "Анов". Апогее ове линије био је Ан-124, који је такође познат и као Руслан. Овај авион, који се појавио 1982. године, био је највећи светски серијски теретни авион. Као што се испоставило, овај пројекат је постао лабудска песма великог дизајнера. У овом аутомобилу успео је да схвати све оне идеје које су пратиле његов професионални пут. Тада је шеф Кијева КБ био изабран за академика Академије наука СССР-а. Ово је још једна потврда његових заслуга и прекретница кроз који су прошли сви врхунски дизајнери авиона. Олег Антонов, осим своје главне активности, био је ангажован у настави. У Кхаркову ваздухопловном институту именованом Жуковског, био је шеф одјела за изградњу авиона.

Карактер и укус дизајнера авиона

Олег Антонов се противио својим колегама не само због свог јединственог професионализма. Овај човек успео је да проведе своје вријеме што је могуће ефикасније. Дизајнер је био свеобухватно развијен човек чији се живот састојао не само од авиона и бројних детаља ових сложених машина. Олег Константинович је волео уметност и чак организовао уметничке изложбе у Кијеву и Москви.

Антонов (дизајнер авиона чија је породица чинила бројна рођака) волела је пријатељске празнике, иако је увек покушавао да остане у центру пажње. Сви они који су му били близу сећао се његове искрене скромности. Ако се говори није покренуло случај, Антонов је волео да започне разговор о књижевности или музици. Његови омиљени писци су били Гогол и Саинт Екупери. Међутим, увек активни и предузетнички авионски дизајнер је обраћао пажњу не само на уметност. За 80 година, Олег Константинович је водио кампању заштите језера Баикал, којем је угрожено индустријско загађење. Сво младост живео у радњи, Антонов је током година све више и више ценио природу. Код куће је започео врт, након чега се пажљиво бринуо.

Идеалан професионалац

У професионалном окружењу било је много гласина о јединственим карактеристикама које је имао Антонов Олег Константинович. Дизајнер авиона је био изванредан за свој чин демократског. Све спорове и питања везана за будућност авиона у његовом дизајнерском бироу расправљала је цијели тим у отвореном режиму. Постоје случајеви када је Антонов (дизајнер авиона чија је "деца" летела преко читавог Совјетског Савеза) препознао своје грешке и увео промјене које су његови подређени предложили нацрту.

Олег Константинович остао је активан и активан до последњих дана. Наставио је да ради, као да се ништа није десило, упркос доби стално старења. Међутим, чак и на осмом, колос је авио индустрије остао је свеж и свеж. Изгледао је млађи од својих година и понашао се као младић.

Велики дизајнер авиона је умро 4. априла 1984. године у Кијеву, граду којем је посветио скоро 40 година свог живота. Са овим местом се повезује већина професионалне биографије покојника. После његове смрти, биро за дизајн у Кијеву је природно промењен у Антонов Дизајн Биро. Предности специјалисте наглашене су током свог живота бројним наградама. Олег Антонов је био лауреат Лењинове награде, добио је три поруџбине Лењина, титула Хероја социјалистичког рада и тако даље.