Мотоцикл породица "Јава 350"

Име овог два-трактор возило нема никакве везе са истим индонежанском острву. Реч Јава (Ава) је изведен из имена првог власника бивше фабрике оружја Франтишек Ианицхека и немачке фирме "Вандерер", који је имао 1929. године купио опрему и дозволу за моторе ослобађање. Истовремено је објављен и први мотоцикл, "Ава 500 СОХЦ».

Велики породица "три стотине и педесет"

Назив "Јава 350" - није име било једног одређеног модела, а име породице мотоцикала опремљена мотором са запремином од 350 ^цм3.

Први мотоцикл, "Ава 350 Биографије» појавио у 1934. Он је био мотор са нижим вентила. Ко је имао капацитет од 12 литара добре у то време. в., може да достигне брзину од 100 км / х, потрошња горива од 3,5 литара на 100 км.

Годину дана касније у "Јава" је почела да се инсталира снажније моторе (15, л. Ц.) С горње стране вентила. Овај модел се зове "Ава 350 ДОХЦ» производио се до 1948. године (осим ратних година).

После рата, мотоцикли "Јава" су опремљене са два цилиндра двотактним моторима нове генерације, на којима је посао обављају чак и током ратних година од инжењера немачка фирма ДКВ. Јавност од 1948. до 1955. године. мотоцикл "Јава 350 Огар" тип 12 (касније назван "Перак Тип 12") уживају заслужено признање купаца на позадини послератног раста потражње за два-трактор машина.

Године 1953. био је још један мотоцикл 350тх породица "Ава" - тип 354, који је први почео да се користи у комбинацији са педала ручице мењача Кицк. Поред тога, бицикл је добио новог шасију и мотор. 1962, 354-ог класа је прошла велику надоградњу.

Године 1965. он је редовно унапређење мотоцикл "Јава", као резултат тога постоји нова фамилија "Јава-350" - тип 360. Нови модел је објављен 1969. године. То је био "Индонезија Јава 350 калифорнијског ИИИ» - тип 362. Следећи модификација је дошло годину дана касније. Тада је модел пуштен три стотине и педесет "Ава» - 633/1 Бизон, у коме се нови оквир од типа Кина, као и посебном подмазивање мотора је инсталиран. Међутим, нови дизајн "Бисон" из неког разлога није дошао по вољи потрошача, а самим тим и 1973. године, фабрика је почела производњу мотоцикала "Јава-350" - типа 634, која је поставила нови капацитет мотора од 19 литара. . и затвореног типа оквир дуплекс.

Године 1984., Скупштина линија је отишао нови модел три стотине и педесет "Јава" - типа 638, која се монтира на капацитета електране од 23 литара. . и нови електрични 12 В (на свим претходним моделима напон био 6 В). 638-ја модел је неколико пута модификован, а онда на основу њега су пуштени након породичној мотору - тип 639 и тип 640, од којих је касније је на располагању до данас.

Тунинг "Јава 350" се променило у декор овог бицикла и његово попуњавање (дисц предње кочнице, електрични стартер, посебан систем за мазање), него доноси домаћи "кулибиних" из потребе да се било какве значајна побољшања у већ робустан машина .

У 2009. години, 80. годишњица од фабрике, објављен је модел три стотине и педесет "Јава" - "Лук". Тхе промјене које углавном изглед .. одлучио да се врати у класичном стилу - округлих светла, обиље хрома делова, итд Поред тога, промене су направљене у систему кочнице и система ослањања.

"Ава" у СССР-у

У сарадника производа СССР у социјалистичкој логору је постао доступан од 1955. То су запремине мотори као 250 и 350 ^цм3. "Јава 350" модела, од којих су карактеристике су погоднији за наше услове, постао је најпопуларнији међу моторних фанова бившег шестог земљишта. Ови мотори опремљени добро утврђеном запремине мотора од 350 цм ³ спитсованними точкова глетовање мали правоугаони фарова напред диск кочнице.

Добро дизајниран и тестиран дизајн мотоцикл је доказао своју поузданост у свом раду на сваком терену: у граду, на сеоским путевима у различитим климатским условима. Совјетски мотоциклисте заиста били по укусу јаке челични рам, дизајниран за капацитет од скоро 200 кг, могућност коришћења страну приколице, као и присуство система одвојеног за подмазивање елиминише потребу да се додају уље на бензину. Поред тога, неке ствари се испоручује са електричним стартер.

Чак је и све већи снабдевање и значајан трошак (средином седамдесетих званична цена премашила 700 рубаља) није спречило чињеницу да је бицикл пао у категорији дефицитарних производа, а било је доста труда потребне за стицање.