ЛАЗ-695: спецификације и фотографије. Постава Лвив Бус Плант

Лавов Аутобус биља (ЛАЗ) основана је у мају 1945. године. У року од десет година, компанија је објавила дизалице и ауто приколице. Онда посадити производни капацитет је проширен. 1956. године изашао је први аутобус марке ЛАЗ-695, од којих је фотографија су представљене на страници. Он је на челу дугачак списак модела будућих проблема. Свака нова модификација је побољшана техничких параметара и постаје удобније него претходне.

"Магирус" и "мерцедес"

Као прототип за изградњу ЛАЗ-695 купио користи у иностранству немачки "Магирус". Машина је студирао током 1955. дизајн је сматран са тачке гледишта технолошких апликација у скупштини транспортера у ограниченим капацитетом од Совјетског "аутомобилске индустрије". У току припреме ЛАЗ-695 аутобуса серијску производњу екстеријера и сви спољни подаци су позајмљена из "Магирус" и шасију, шасију и електране са преносом узет из немачке аутобуса "Мерцедес-Бенз 321". Немачки аутомобили коштају совјетска влада јефтин јер Запад моторна возила отписани рано, променити нови. "Магирус", "Неоплан" и "Мерцедес" је купио за трећину цене, и са свим аутобусима су у одличном стању.

Почетак производње

ЛАЗ-695 спецификације које се сматрају довољно поуздан, произведен за две године, од 1956. до 1958. године. Оригинал аутомобил користи на градским линијама, али је убрзо постало јасно да је њена унутрашњост не испуњава услове из интензивног путничког саобраћаја, унутрашњост је скучен и неудобан. ЛАЗ-695 почела је крстарење на путевима у земљи, овај пут показала као удобан и брз носач. Његове техничке податке у потпуности испуни циљеве рада. Поред тога, аутобус са задовољством изнајмио групу туриста, ауто кретао лагано, потпуно ЗиЛ-124 мотор ради готово нечујно. Касније ЛАЗ-695 спецификације које не треба побољшати служи Цосмонаут центар за обуку у Баиконур.

Технички услови за аутобусу је било нешто специфично. Астронаути да изађемо из једног модула у други, после програм обуке пре лета, тако да је унутрашњост је половина изузета из редовних места, а на њихово место постављени су столице тип авиона на којем је било могуће да лажу.

Поред тога, унутрашњост аутобуса је лако конвертује потребама хитних медицинских служби у. То је инсталиран уређаја за праћење општег стања организма: ЕКГ, тонометар за мерење опреме под притиском за једноставним тестом крви и више. Таква возила сервисира тим лекара из три народа (по узору на уобичајене урбаног машину).

Совјетског периода

Лавов Аутобус биља наставио да производи модел у разним верзијама до 2006. године. Машина је стално побољшана, а потражња за њим се одржава на високом нивоу. Цене аутобуских у Совјетском време били су стална, а то одговарало потрошачима. Пре 1991. године, тзв налога, су дистрибуирани у СССР-у, који су дистрибуирани централно возила, укључујући аутобусе. Технологија исплата путем банкарског трансфера, и накнадне рад, одржавање и поправку због аутомобилских предузећа.

Планирана економија СССР преузела фазама развоја аутомобилске индустрије, а градски аутобуси у то време били први на листи потражње у економији. Поједини наде су забодена на Лвив моделу. Међутим, аутомобил са пет брзина преноса и континуираним реда седишта се не уклапају у динамичном режим саобраћаја. Градски аутобуси треба посебно опремљен кабине и погона, прилагођена честим кочење и заустављање. Конвенционалним мотором, обично прегревања. Висина излазног модела такође није у потпуности у складу са кретањем стандарда у граду.

rekonstrukcija покушаја

Нових аутобуса који долазе ван фабрике монтажа линије Лавов, понављају параметри основног модела, и радикалне промене дизајна нису могуће. Пројектни биро ЛАЗ је неколико покушаја да се промени унутрашњост, али је било лакше да се створи машину "од нуле", него променити спецификације постојећег модела. Тако, сви нови аутобуси, произведени у Лавову, усмерена углавном на приградском линије. И на градским линијама плиед тролејбуса, које су емитоване у Лавов аутомобила фабрике у 1963. (на основу аутобуске тела).

Прва модификација

У децембру 1957. године, производња је покренута аутобус ЛАЗ-695Б, унапређена верзија претходног модела. Пре свега инсталиран на машини, уместо механичког пнеуматског активирања (отварање врата). У бочни ваздушни унос за хлађење мотора, који се налази иза укидају. Централни усисни ваздух у облику звона која се налази на крову. Тако, ефикасност хлађења се повећава, а прашина пада у моторном простору, то је много мање. Промене утицале на спољашњост и испред простора између предњих светала је постао модеран. Унутра, побољшана кабина поделе, је подигнут на плафону, дошло је до врата за приступ унутрашњости. серијска производња овог модела је трајала до 1964. године. Укупно 16 718 аутомобила су произведени.

Истовремено са издавањем 695Б модификација био је развој новог модела 695Е осам-цилиндрични мотор ЗиЛ-130. Неколико експериментална машина прикупљени 1961. године, али је серија аутобуса је у 1963., са само 394 примерака је произведено. Од априла 1964. године је транспортер зарадио у пуној снази све до краја првог 1969. године окупило 38 415 695Е аутобуса, од којих 1 346 су послате за извоз.

Спољни Промене у верзији 695Е дотакао блатобрани, који су стекли заобљеног облика. Из аутобуса ЗиЛ-158 су позајмљене из средишта предње и задње осовине са добоши. На моделу 695Е први пут употребљен електропневматику за контролу врата. На основу верзије произвела 695Е аутобус ЛАЗ "Тхе Тоурист". Ова машина је идеална за дуга путовања.

увођење аутоматских експеримената

Године 1963, ЛАЗ биљка још произвела још једну модификацију - 695ЗХ. Рад је обављен у блиској сарадњи са нама, наиме, истраживачки центар аутоматских мењача. Исте године је покренула производњу аутобуса са аутоматским мењачем. Међутим, у наредне две године, успели смо да прикупи укупно 40 таквих јединица ЛАЗ-695, након чега следи ослобађање експерименталном моделу је прекинута.

Развој аутоматског мењача накнадно користан за градске аутобусе, ЛИАЗ произведен у Ликино-Дулиово Московској области.

Модернизација постојећих модела

Стварање нових модификација аутобуса Лвив Аутомобиле настављен иу 1969. сишао са лаз-695м. Кола су била другачија од претходних модела модерног облика прозора и стила. Наочаре су убачене у прозорски отвор без успутних алуминијумским рамом. То је укинута унос корпоративну ваздуха на крову, уместо моторном на бочним зидовима су вертикални прорези. Од 1973. године, аутобус је постављен надограђена фелне лагане конфигурацију. Промене утицати на издувни систем - две комбиновани у један пригушивачем. бус тело је краћи за 100 мм и тежине празног повећане.

Серијска производња ЛАЗ-695м трајао седам година, и за то време је објављен више од 52 хиљада аутобуса, од којих је 164 су послати за извоз.

"Патријарх" у породици ЛАЗ са тридесет година искуства

Даља модификација основног модела са индексом постао аутобус 695Н, који има широк ветробран и горњи штита потпуно јединствене предња и задња врата, и нову таблу са брзиномер и компактне сензора. Прототипови су представљени у 1969., али у масовну производњу овог модела је отишао тек 1976. године. Ја производи аутобусе за тридесет година, све до 2006. године.

Касније верзије 695Н разликује од ранијег скупа осветљења, фарова, окрените сигнале, стопсигналами и друге светлосне уређаје. Модел је опремљен са великим отвором у предњем делу тела, у случају војне мобилизације аутобуса који се користи као амбуланта. Паралелно са верзијом 695Н пуштен на малом броју аутобуса 695Р, одликује висока удобност, мекше седишта и тихим двокрилним вратима.

гаса верзија

Године 1985., Лавов Аутобус биља Модификације лаз-695НГ, који ради на природни гас је пуштен. Метални цилиндри, да издржи притиске до 200 атмосфера, постављених у низу на крову, у задњем делу. Гас улази у редуцир, смањујући притисак, а затим помеша са ваздухом и смеша усисан у мотор. Аутобуси под симболом 695НГ стекао популарност у 90 година, када је нафтна криза избила на територији бившег СССР-а. Од недостатка горива утиче и ЛАЗ постројења. Украјина у целини такође осећају недостатак горива, толико транспортне компаније у земљи преноси своје аутобусе на гас, што је знатно јефтинији од бензина.

Лаз и Чернобил

У пролеће 1986. године, након Чернобиљу несреће, у радионицама Лвив Аутомобиле хитно спетсавтобус ЛАЗ-692 је направљена у износу од неколико десетина примерака. Машина се користи да се евакуишу људе из области инфекције и испоруке стручњака. Аутобус је заштићена са оловом листовима широм кругу, две трећине прозора, такође, затворена вођство. Кров спетслиуки су направљене за прочишћен ваздух. Након тога, сви аутомобили који су учествовали у ликвидацији несреће у фабрици и одлагали као што су били неподобни за употребу у нормалним условима због контаминације зрачења.

дизел мотори

Године 1993, у фабрици Лвив у експеримент покушали смо да постави аутобус ЛАЗ-695 дизел мотора Д-6112 од енергије засићени трактора гусеница Т-150. Резултати су били углавном добри, али више одговара рад мотора на дизел, је призната од стране СМД 2307 (Харкову фабрике "срп и чекић"). Ипак експерименти наставили, а 1995. године у серијској производњи је покренута аутобуси ЛАЗ-695Д је опремљен дизел мотор Д 245 Минск Мотор Плант.

Дњепар биљка

Годину дана касније, пројекат је радикално редизајниран, а као резултат тога је 695Д11 верзија, под називом "Тања".

Модификација производи у малим серијама до 2002., а од 2003. је пребачен у постројења аутобуса у Днепродзерзхинск. Производња одмах да се успостави ново место није било могуће, као и процеси на два језгра, на први поглед, производња знатно другачија. Гломазни тела ЛАЗ аутобуси не увек уклапају у оквиру заваривача "Днепровтса" и то ствара велике тешкоће. Чак је дошло и неке скупље брендове ЛАЗ аутобуса, који су прикупљени у Днепродзерзхинск, иако је квалитет израде је у већини случајева савршен. Као резултат тога, биланс цене и квалитета је изравнати са, а производња машина почела да добија на снази.

Потрага за општим решења

Пројектни биро Лавов аутомобил траже могућности за новим достигнућима. Током целог периода производње на Лвив Бус постројења покушава неколико пута да се створи универзални Лаз, који би могао да се користи иу граду и на међународним линијама. Међутим, специфичности путничког саобраћаја није дозвољено да то урадите. У дугим линијама људи морају удобност и посебан умирујуће атмосферу у аутобусу. На градским линијама, путници улази и излази, на дан када је аутомобил је посетио неколико стотина људи. Стога, да окупи два опречна начина рада није било могуће, а биљка наставила да производи неколико модификација истовремено.

ЛАЗ данас

У овом тренутку на путевима бившег Совјетског Савеза могу да задовоље Лвив аутобуску биљка готово све модификације. Добром стању објеката током периода производње, од 1955. године, помогла је да се воде многе аутомобила су у добром стању. Неки модели ЛАЗ застарела и користе се као прикључних возила у различитим индустријама.

Многа тела су демонтиран сироче - да би се уклонио мотор и оронуле шасију. Кошта аутомобилску индустрију совјетског периода, када су аутобус флоте отписани, а њихова судбина нико није био заинтересован. Тржишна економија диктира правила, отписани машине имају веће шансе да падне у руке приватних власника, а да други живот. И зато што је извор моторних возила произведених у СССР-у, био је довољно дуго, ово "други живот", такође може бити продужен.

Лавов Аутобус биља пролази кроз тешка времена, главни транспортер заустављен у 2013. години, многи зависних и повезаних предузећа стечају. Из резултата ће зависити од постојања ЛАЗ компаније. Изгледи за повољне решавања тешкој ситуацији сасвим песимистички. Од великог значаја за успешне реанимације предузећа има стабилну политичку ситуацију у Украјини, међутим, да нема стабилности.