Куцање у носачу суспензије при вожњи на неправилностима: узроци, начини елиминације

Вероватно, за било који аутомобилски ентузијаст, куцање у суспензију приликом вожње уз неправилности постаће неочекивани феномен, али не сви сви разумију зашто се то може догодити и шта треба учинити како би возило вратило у своје нормално стање. Најчешће, власници нових аутомобила обраћају пажњу на такве грешке, који су дуго уживали у удобности и удобности аутомобила у салону. У сваком случају, куцање у држачу суспензије приликом вожње на неправилностима увек постаје потпуно изненађење за возача, и морате правилно да разумете како да их се решите. Најважније је правовремено доносити одлуке, тако да касније не морате да се суочите са још озбиљнијим проблемом.

Могу ли се носити са овим?

Куцање у суспензији при вожњи на неправилностима је врло непријатан феномен, али се може потпуно елиминисати, а у већини случајева поправке се одвијају без икаквих потешкоћа и самих. Постоји много разлога због којих се може догодити овакав квар и касније може почети да се манифестује чак и док возите на добром путу. Због тога је веома пожељно што раније реаговати са овим распадом и предузимати мјере у циљу његовог уклањања.

Прије свега, треба напоменути да постоје различити типови привјесака, а свака од њих је другачија по својим дизајнерским карактеристикама, тако да постоји много разлога који изазивају кочење у суспензији при вожњи на неправилностима. На много начина, карактеристике одређеног типа директно зависе од коришћеног погона на точковима, месту у сегменту модела, као и укупне цене самог аутомобила. Неке су биле раније коришћене, док су други активно коришћени до данас и сигурно ће бити популарни у блиској будућности.

"МцПхерсон"

По први пут је почела да се користи пре око 50 година, али до данас ужива велику потребу међу модерним произвођачима. Често се назива замахнута свећа, јер се амортизер стално замахује када се точак помера нагоре или надоле. Као мањак овог система обично се подразумева прилично велики угао камења, али се користи због прилично широке расподеле, као и релативно приступачног трошка.

Основни погледи

Систем са две полуге сматра се најнапреднијим од свих који се данас користи, и то није изненађујуће, јер пружа одличну бочну стабилност и контролу точкова, као и оптималну хабајућу гуму. Овај дизајн омогућава перцепцију било какве неједнакости облоге од стране сваког појединачног точка независно од осталих, тако да кочење у суспензији када се возите дуж нерегуларности настају изузетно ретко.

Такође користи систем са великим бројем ручица, што је мало као претходни дизајн. У свом саставу, предвиђено је да се истовремено користи више ручица, подножја лопте и тихих блокова, а захваљујући овом дизајну обезбеђен је лаган рад, као и минимални шум од кретања точкова. Има малу масу неутврђених делова, могућност попречних и уздужних подешавања, као и потпуну независност свих точкова.

Систем адаптивног приказа користи основну хидропнеуматску суспензију, што се сасвим разликује од других типова. Првобитно је било прилично компликовано и тешко, што је понекад проузроковало кочење у суспензији када се возило уз неправилности, али је због модернизације било могуће елиминисати многе недостатке, иако још увек има прилично сложен дизајн.

Узроци проблема у "МцПхерсон"

У "МцПхерсон"-у често се често налази раздор горњег дела, у којем је амортизер причвршћен за тело. Опруге суспензије у процесу продуженог рада прилично су срушене, што скоро одмах одражава растојање између крила и гуме. Из тог разлога, "кварови" амортизера прилично се често дешавају током кретања аутомобила у неким неправилностима, а уградња дебљих бртвила између тела и машине не решава проблем, а боље је користити нормалан ауто-пуфер и идеално потпуно замијенити пролеће новим.

Де Дион

Шема је добила име у част француског инжењера, ау већини случајева се користи у задњим осовинама аутомобила. Треба напоменути да кочење суспензије приликом вожње дуж неправилности на ВАЗ-2121 и другим аутомобилима често се открива управо зато што користе такав систем.

Главна разлика у дизајну ове суспензије је да је главни мењач одвојен од задње осовине, док се обртни момент преноси помоћу полуосовина са шаркама равних угаоних брзина. Ако говоримо о главним недостацима ове технологије, вреди напоменути "пецк" у процесу покретања са локације, као и "чучавање" аутомобила у процесу кочења.

Како то изгледа?

Пре свега, потребно је узети у обзир зависни систем који се највише активно користи у "Зхигули", који се још увек кретају на путевима Русије и других земаља ЗНД, а који често трка у суспензији када возе уз неправилности. ВАЗ-2114 и други аутомобили, који користе сличне системе, често су се суочавали са различитим проблемима, али се често могли поправити чак и независно. Као еластични елемент овог дизајна користе се цилиндричне опруге, са четири ручице која се користе за причвршћивање задње осовине у уздужном правцу, а једна у пређеном правцу. Због тога се постижу техничке карактеристике ове суспензије, иако постоје потешкоће у његовом раду.

Такође се широко користе полу-независни дизајни, који сада користе већина произвођача и који ретко имају ударац у суспензију приликом вожње на неправилностима. "Форд Фоцус-2" и други аутомобили се испоручују са таквим системима због њихове мале тежине, као и одличне кинематике точкова. Али у њему постоји одређени недостатак - немогућност примене ове шеме на аутомобиле са погоном на задње точкове.

Уобичајени узроци проблема

Сваки спољни звук на подручју суспензије у сваком случају указује на то да се појавио одређени квар, и посебно је важно обратити пажњу на то ако постоји куцање у суспензији док возите дуж неправилности. "Форд Фоцус-2" и други аутомобили су прилично подложни оваквим кваровима, а уколико се не отклоне на време, у будућности се може суочити с прилично озбиљним компликацијама. Требало би схватити да постоји довољно велик број различитих извора таквог проблема, а они могу доћи из било којег трошног пара због хабања гумених блокова и гумених чаура.

У системима полуга, често је довољно ударити гумене блокове у суспензију док возите на неправилностима. "Лада Калина-2" и други аутомобили често показују овај проблем због развоја његових ресурсних кугличних лежајева. Не заборавите то због честих оптерећења у подршци, често се колапса приликом вожње, тако да и данас можете срести "Зхигули" и друге старе аутомобиле на путу, који су једноставно рушили точак током вожње.

За било какву модерну суспензију карактеристична је ударња израђених управљачких шипки, а може се утврдити ручним воланом. Важно је напоменути и то да неуспјех амортизер-а у принципу сама по себи значајно смањује удобност вожње, а не само због чега постоји кочење у суспензији при вожњи на неправилностима. "Ренаулт Логан" и други аутомобили често су изложени сличним проблемима, а дешава се да се сам уређај не сломи, али гумене чауре које треба заменити се замењују у најкраћем могућем року.

Апсорбери амортизера старог ослобађања могу се покушати самостално обнављати, али ефекат таквих радова ће бити релативно краткорочан. Модерни модели направљени су за производњу са не-одвојеним дизајном, тако да се у већини случајева једноставно мијењају, ако је због њих дошло до куцања у суспензији при вожњи на неправилностима. "Ренаулт Логан" (разлоге за горепоменуту грешку) је један од оних аутомобила у којима се амортизери често морају потпуно мијењати, али правовремена поправка аутомобила често дозвољава да не дозвољава такве озбиљне кварове.

Између осталог, не боли за преглед браника на горњим ручицама и амортизерима.

Такође, често постоје такви случајеви, када кочење у суспензији при вожњи дуж неправилности на ВАЗ-2110 и другим колима представља разлог за хабање гумених чаура стабилизатора бочне стабилности. У овом случају, проблем се може једноставно елиминисати, јер је довољно једноставно заменити истрошене компоненте. Често исти проблем долази од механизама кочнице, а нарочито се често манифестује у машинама са диск кочницама.

Задње осовине имају сличне проблеме, и често имају и ударац у суспензију док возе уз неправилности. ВАЗ-2110 и остали аутомобили такође се суочавају са овим делом због хабања амортизера и гумених грмља, али повремено извори шумова су вучни лежаји, који такође имају одређени животни век. Чекање само по себи није најозбиљнији и сложенији проблем, али у сваком случају, он мора да обрати пажњу и предузме благовремене мере.

Дијагностика носача горњег стуба

Као што је већ речено, подршка горњег стуба је прилично чест разлог због којег се кочење у суспензији вози на неправилностима. "Лада Калина" и остали домаћи аутомобили опремљени су причвршћивачима помоћу гуменог дампера и носача, а када први губи еластичност, током кретања дуж неправилности може се обратити пажња на карактеристичан ударац на подручју предње страже.

Дефинирајте проблем мерењем растојања између граничника и подупирача, јер би требало да буде мања од 10 мм. Треба напоменути да су неки модели аутомобила опремљени затвореним чвору, тако да је немогуће извршити таква мерења. У таквим ситуацијама, како не би се једноставно разврстала целокупна структура, може се користити дијагностичка метода која се користи за провјеру подупирачких лежајева и омогућава вам да одредите куцање у одређеном носачу. Да бисте то урадили, довољно је ставити руку на "стакло" на месту причвршћивања рампе, а затим окренути предњи део аутомобила са десне стране. Наравно, најбоље је спроводити сличне процедуре са помоћником.

Имајући у виду карактеристичне утицаје у пољу горње подршке, можете бити сасвим сигурни да је главни разлог датог неисправности гумени дампер или основни лежај. Такође је неопходно обратити пажњу на то колико је чврсто ојачан горњи носач, пошто је често најважнији разлог за куцање у ослобођеном стању.

Провера СХРУС-а

Одмах је важно поменути да је тешко одредити неуспјех спојнице ЦВ-а, а то можете урадити само док возите аутомобилом. Главни знак проблема шарке је појављивање оштрог пукотина током окрета аутомобила или приликом покушаја да се нагло поче са места, окрећући волан.

Међутим, визуелно није могуће одредити неуспјех без претходне инсталације. Ако, међутим, утврдите да је зглобна спојница оштећена, а унутар ње нема подмазивања, морате је поправити што је прије могуће.

Куглични лежајеви

Сломљени куглични лежајеви су прилично често разлог да постоји кочење у суспензији при вожњи на неуједначеним површинама на ВАЗ-2114. Слични аутомобили често задовољавају овај проблем, јер се код домаћих класичних аутомобила такав квар посебно појављује.

Провера кугличног зглоба је прилично једноставна:

1. Прво, аутомобил се креће са џеком, након чега се точак обеси са десне стране.
2. Сада, када је точак у слободном стању, потребно је повући неколико пута у попречни правац, паралелно посматрајући како се лопта ослања на себе.
3. Да бисте искључили било какав квар у лежишту главчине, најбоље је имати помоћника са вама који притисне кочницу и блокира окретање точкова.
4. Ако током верификације куглични лежај почиње да емитује неке спољне звуке или се појављује "повратна освјетлост", то ће указати на потребу за хитном поправком или замјеном.

Осим тога, поново погледајте наковку подлоге, јер она такође мора бити без мрља или механичког оштећења.

Котач

Након комплетне контроле лопте, такође се укључи у потпуну дијагнозу лежајева песта на предњим точковима. Да бисте то урадили, прво морате подићи ауто-прикључак, након чега се одговарајући точак окреће горе-доле. У ствари, узрок ударца је хабање лежајева, можете га одмах осетити.