Кирилл Андросов: биографија, слике и пословне тајне

Кирилл Андросов - врхунски менаџер, претходни сложен и занимљив каријера. Он је рођен и одрастао у покрајини, али је био у стању да први скраси у северном граду Русије, а затим у Москви. Андросов - има јединствено искуство интеракције са државним органима и са посла.

Роуте Мурманска-Петербург-Москва

Андросов Кирил Геннадевицх - мурманцханин, рођен је 13. јун, 1972. Дипломирао је на Техничком универзитету Марине (Факултет техничких наука и Економски) у Санкт Петербургу, дисаццустомед дипломирани ЕНГЕЦОН (Инжењеринг-економски Ацадеми). Он је радио у компанији "Дон Плус" у банкарском фирми "Галза инвестиције". Затим се преселио у општинским властима Санкт-Петербург: усмере управљање инвестиционих пројеката и структура за надзор градску имовину. "Лененерго" је први заменик генералног директора.

Од 2004. радио је на разним позицијама у Влади Русије (у периоду 2008-2010 - Заменик главног штаба). Од 2008. године - као део "Аерофлот" Управног одбора. Ускоро проширује њено присуство у послу: од 2010 постаје партнер у "Алтера Капитал", исте године, је члан управног одбора једног броја фирми: "А 3", "ЛСР". "Аерофлот" председава Управног одбора од 2011. године. Кирилл Андросов, је ожењен са ћерком.

универзални менаџер

Андросов - врхунски менаџер две велике руске компаније. Он је на челу одбора за Руске железнице директора и има исту позицију у "Аерофлот". Интересантно је да су Железнице и носачи - директни конкуренти на путничким руте кратког и средње распон. На пример, путници имају избор - ићи авионом, да плати 5 хиљада рубаља, или купити карту у одељку на упоредивом цени да путују између истог пара градова.

Андросов, међутим, у свом интервјуу признао да не види проблем, верујући да су сами људи су у стању да пронађу оптималну равнотежу између времена трошкова и новца. Осим тога, он је уверавао да је усклађивање проблема избора приоритета између различитих праваца није потребно у принципу. Главни Андросов је рекао да су две компаније су под великим оптерећењем - како у инфраструктуру и у социјалном смислу.

Присталица глобалних трендова

Менаџерска филозофија Андросов преовладава избалансиран, аналитички приступ. Он је свестан да је индустрија, од којих је сваки од његових фирми - "Аерофлот" сада има ниску профитабилност. Према ИАТА (Међународне агенције Ваздухопловства) 2012. године, ова компанија је помогла око 600 милијарди. Долара, док је нето добит износила само 5 милијарди.

Кирилл Андросов, схватајући то, сматра да је прикладно да се комбинују напоре "Аерофлот" са другим великим међународним превозницима. Он је поздравио стварање савеза, консолидацију ресурса на међународном тржишту. Овде је кључна улога Кирил Андросова мишљењу, игра уштеде, према којима се због нето добит може повећати. То је упркос потенцијалне разлике између тржишних играча када већи носиоци може доћи до потешкоћа због проблема малих предузећа у процесу консолидације.

Да би могли да преговарају са владом

Мало је људи у руског бизниса је у стању да комуницира са властима, као што је случај Кирил Андросов. Његова биографија обухвата низ необичних чињеница. На пример, 2005. године, када је Кирил Андросов радио у Влади, споразум је направљен између владе и водећих нафтних компанија у земљи да се замрзну цене горива. Овај метод је не-тржиште, али Андросов рекао да је таква сарадња је сасвим прихватљиво, али је ограничен у употреби.

Цирил мишљењу између владе и бизниса је постојао дијалог, када уље фирмама да објасни суштину доступан имају проблема са развојем депозита, са пропадања опреме. Заузврат, Влада је идентификовала мере које би се могле применити у циљу побољшања ефикасности у индустрији. Договорено је да ће бити потребно те исте мере, под условом низ реципрочних корака од нафтне индустрије: и реинвестирање дивиденди примљених у квалитету горива произведеног у дубини прераде нафте. То је, према Андросов, опција која може да допринесе још предвидиве динамике цене бензина.

Пословни модел који ради

Андросов Кирил Геннадевицх, чија је биографија је толико богата сложених одлука менаџмента, је позван да успостави ред у структури менаџмента "Аерофлот". Под вођством овог талентованог врхунског квалитета менаџер Управног одбора рада приказан је на највишем нивоу. Радио на томе да централизује управљање, куповине, побољшање мреже руте и флоту.

Као део "Аерофлот" је било два зависна предузећа која не генеришу губитке. Чине остатак истог Андросов очекује у 2014-2015. Авио активно сарађује са таквим великим носачима, као "Русија" је тесна интеграција са "Оренбург аирлинес". У 2013-2014, Андросов очекује да створи пословни модел је исти за све "кћери" компаније.

У иностранству смо конкурент

У 2007-2008 у плановима "Аерофлот" је набавка једног броја страних авио компанија. Кирилл Андросов, међутим, не види потребу за ово: странци не може да понуди никаква средства за даљи раст руске компаније. Пословни модел реализује «Аерофлот», сматра Андросов, треба да се заснива на конкурентских предности националне трке. Посебно смо поносни на то, него су: Руска авиокомпанија већ је у топ 5 европских превозника (и од 2009. до 2012. године, проток путника је порастао са 7 милиона на 27 милиона.).

Што се тиче могућег куповину "Аерофлот" од стране страних фирми, онда, према Андросов, они су заинтересовани само у чињеници да Руси су најмање активно узима транзитни саобраћај. За Цирил продаје компаније на страним конкурентима није логично, посебно оправдање. Међутим, руски домаће трансакције ове врсте, рекао је Андросов, сасвим прихватљиво, а њихово понашање зависи од носиоца на контролни пакет акција Аирлинес - државе.

Један од присталица домаћег произвођача

Кирил Андросов уверени да флота његове компаније мора се допунити до руског авиона. Према његовим речима, застава насликано на репу авиона - великом количином дужности и одговорности. Национални авио-превозник сматра Андросов, мора да лети на домаћем ваздухоплову - као што је био у СССР-у. "Аерофлот" сада експлоатише последњи руски авион - ССЈ-100, који је, према Кирилл, је најефикаснији у саобраћају на удаљености од 2 хиљаде КМ.. То може бити летови из Москве у источној Европи, у Сочију и Низхнии Новгород.