Како да проверите вентил картер гасове?

Ако СВКГ мотор не ради исправно, може да испоручи власник аутомобила доста проблема. Унутрашња цранкцасе мотор са унутрашњим сагоревањем повећава снагу притиска гаса, према којима се због уље се истисне из испод заптивача. Газа ће бити у потрази за било какве пукотине да изађе напоље. Стога, уље ће тећи из жлезда. Да би се гасови могу да изађе из блока мотора, у модерним аутомобилима, тзв присиљени типа вентилације. Овде, растварањем гасова се усисан у напријед унос, а затим унесите у комору за сагоревање, где се спалио. Он је одговоран за овај вентил картер гасова. Понекад је постоје разни грешке које утичу на ефикасност погонског агрегата.

Класичан шема ПЦВ

СВКГ уређен прилично лако. Супљине мотор повезан са усисну грану. Због ефекат подпритиска настаје у картеру гасовима су усисани у усисну грану. Након што су ушли у комору за сагоревање. Један елемент система - вентил за Цранкцасе гасова. Он се односи само у једном смеру, тако да гасови могу померати само у једном смеру. Они не могу да се врате у моторном шупљину. Систем гаса вентилације на принципу акције подсећа на предах, који је доступан у ППЦ дизајна и ауто мостова. Међутим, ако је пренос механизам ВФ отвара, ослобађајући гасова у животну средину, онда мотор се услед пражњења излаз је знатно боља у јединици за напајање. Један од примера - мотор ЗМЗ-24. Некада СВКГ отворен. Гасови могу ући у атмосферу кроз цев, која се налази у поклопцу потискивача. Од 1977. године, изградња овог левој страни и почео да користи принудни вентилациони систем. То је затворен. Преко посебног црева која је ишла из поклопца мотора вентила, гас под карбуратор. Због увођења решења за смањење емисије опасних материја у животну средину. Она је успела да озбиљно смањи ниво притиска унутар радилице. Могуће је да реши проблеме са екструдиране и заптиваче. Мотор је без даха, повећана жеђ агрегата. Класична СВКГ шема предвиђа две врсте механизма гасним - ко-струја и принудног уклањања. Екампле - систем ради на ЗМЗ-402. Овај мотор директно из вентила грану поклопца кроз горњи гас се испушта у карбуратор. Ту је и мања цев. Дизајниран је да дренира КГ заобилазећи карбуратор директно у усисни тракт.

Вентил за картер гасова из историје

Ми смо испитали концепт рада принуђени вентилациони систем. Као што је горе наведено, језгро структура је посебан вентил, је одговоран за рециклажу гасова. Овај једноставан уређај који помаже да се смањи ниво штетних материја. По први пут о неопходности ових уређаја су почели да причају у 70.. То је у овом периоду је почео да озбиљно размисле о животној средини и о штетним ефектима које је имају издувне гасове. Кроз примену картер гасова вентила афтербурнед у цилиндре. Пошто различити загађивачи се сагорева, уља и других супстанци. Вентил за картер гасова од 15 година значајно променио неколико пута. Инжењери мења структуру и принцип рада. У 77. години смо развијену и примењену механичку структуру са позитивним цоунтерпрессуре. 2 године касније, у 79. години, што је замењен механичким вентилом, али са негативним притиском. У 88. смо почели реализацију дискретних вентила са три соленоида. Ц 90с су активно користе дискретне уређаја са два соленоида. Овај механизам може да контролише проток гаса због једне велике и једне мале рупе. Ово обезбеђује три различите проток. Овај дизајн се показао као најпоузданији и успешно се користи и данас у модерним возилима (нпр, "Киа" вентил од картер гасова).

Принцип рада

Када смеша горива и ваздуха сагорева у комори на веома високим температурама, азот ослобађа. Заједно са кисеоником, може да формира опасне супстанце које штетно утичу на животну средину. Овај азотних оксида. Под одређеним условима коморе за сагоревање у температури мотора за сагоревање је већи од стандарда, према којима се због количина азотних оксида јако повећане. Већина покушаја да се пробије на дну блока мотора. Да би притисак не расте на критичан ниво, потребно је јаму. До тада, док мотори није спроведена система рециклаже, гасови, као што је већ речено, долази из блоком предах. Хајде да погледамо како вентил за картер гасова. Принцип рада је врло једноставна. Он се заснива на дејству вакума у усису. На тај начин, вакуум трансдуцер, вентил вратила креће, чиме отвара уређај. У модерним аутомобилима су две врсте уређаја користе. Овај механичке и електронске системе. Заузврат, електронски и даље подељена на два типа - дискретни и линеарне. Кућиште вакуум отвор бленде на блоку мотора има вакум порт. Он се придружује карбуратор или гас до угла. У зависности од тога коју врсту депресије јавља у усисну грану, затварач отвора у процесу отварања пресе на полугу степлесс смене. То ствара одређени сигнал за отварање електронског мембрану вентила. Када је ниво сигнала се повећава, дијафрагма почиње да горе кретање против силе опруге и померања клипа. Због тога, на отварању вентила добијају. Гасови могу ући у усисну грану. Ако је мотор у празном ходу или када је ниво вакуум у резервоару мала, клип затвара. Гасова у цевоводу неће учинити.

Вентил уређај ВЦГ

У модерним моторима са унутрашњим сагоревањем често користе типа мембрана вентила ПЦВ. Његов уређај је изузетно једноставан. Елемент се састоји од тела са два држача. Један служи за исхрану мало - за испуштање гасова. Ту је и капа, дијафрагма или мембрана и повратна опруга.

Карактеристике рада вентила ПЦВ

Овај дизајн ради на следећи начин. Када се мотор не ради, вентил под опруге од картер гасова "Ауди А4" ће бити блокиран због мембране. Када мотор ради у месту, вакуум због мембрану почиње постепено превазиђе опругу. Део гаса из мотора ступи у усисну грану. При великим брзинама мембрана је потпуно отворен. Газа у потпуности апсорбује у колектор.

Уобичајени проблеми

Сви проблеми који се могу јавити са овим уређајем може се поделити у две групе - А Дифферент распада вентила и зачепљења. На њима ће бити речи касније. Врло често међу разлозима који не успе картера гасни вентил ( "Поло 1.4" - изузетак), изоловани природно хабање компоненти и делова у цилиндра-клипа групом. Уколико сагоревање има слабе компресионе коморе, а уље прстена на клип држи мазиво док је притисак гаса у повећава Цранкцасе. Вентилациони систем не може да се носи са овим феноменом. Уља, чађ и други производи сагоревања буквално блокира цеви и црева, чиме угрожава интегритет вентила мембране. Ако се млазнице запушене, и зачепљење вентилационог система, гасови ће покушати да побегне кроз било могуће локације и везе. Стога, проток кроз и заптиваче стисне уље.

Плуггед

Вентил за картер гасова "Пассат Б3", као и сви остали овог типа, склоних зачепљења. То може довести до ометања механизма. Феномен нужно утиче на перформансе мотора. Ако је вентил заглавио у отвореном положају, то ће подизати у празном ходу може да расте у значајној потрошње горива. Мотор непокретни постаје нестабилна. Ако је вентил за ЦРАНКЦАСЕ гасова ( "Шкода Оцтавиа" често пате од тога) заглави у затвореном положају, онда ће бити повећања притиска гаса у картер. Посматрано сву могућу уља цурење из и заптиваче. Често када такве грешке значајно поремећен систем уља.

Како да проверите уређај? метод №1

Ако се возило приметио сличне симптоме, неопходно је да се тестира ПЦВ вентил. Постоје два начина да се тестирају. Ако уклоните вентила картера мотора "Пассат Б3", његов чишћење треба да се одвија само у једном смеру. Повратак ваздух пролази скоро не би требало. То дозвољено само малу количину тога, што може одржати. Ако је све у реду, онда систем ради.

metod №2

Друга опција - да се тестирају на упаљеним мотором. За ту сврху вентил извучен из цеви у усисну грану. Ако неисправне ставке, онда ће бити отпуштен. Може се осети, ако ставите прст са синдикатом. Ћете се осећати као прст држи у рупу. Ако је вентил неисправан картер "фолксваген туарег", а затим испразните у овом тренутку неће бити.

Карактеристике картера вентилациони системи за возила групе ваг

Ударац по ВАГ возила имају релативно сложен уређај. Систем користи велику количину детаља из пластике и гуме брадавице. Током активног коришћења црева возила цокед. Тада ће очистити све ставке. Раније у овом случају, проблем је решен једноставно. Систем за вентилацију бајпас да покрије вентила систем инсталиран цев или црево и гасове у животну средину. Али овај метод има много недостатака. Газа озбиљно загађују животну средину, возача и путника у возилу, такође, дишу. На модерних аутомобила, тако да нико више није укључен, а ако је запушен на ВВ вентила картер гасова, власник треба да очисти цео систем. Радилице гасови на моторима ВАГ групе нису изведени из поклопца вентила и блока мотора, који је монтиран у бушотини сепаратору (налази се на десној страни уређаја). Уређај не дозвољава уље до млазнице у СВКГ. Да бисте добили тачно гасове и ништа друго. До сепаратора уља је причвршћена пластичну цев и између цеви и ове цеви инсталиран тее, и где вентил налази. То може радити у три режима. На празном ходу и високом мин је затворена, а отвара када мотор ради на средњој брзини.

закључак

Као што је приказано, ефикасност мотора зависи малом елементу. Када је потребно активно функционисање возила за праћење стања вентила и целокупног вентилације, а баве чишћење потребно.