КАВЗ-685. Совјетски средње класе аутобус

Јунак данашњег чланка - аутобус КАВЗ-685. Ове машине су произведене у Курган Бус Плант од 1971. године. Аутобус ово прилично мала класа од просека. Специфичан циљ није био, ово опште намене машина. Овај транспорт се израчунава за рад у руралним подручјима, углавном на блатњавим путевима. За ту сврху је технички добро опремљен, имали потребне сигурносне маргине, и има високу пропустљивост. Хајде да изблиза на подацима возила. Старих аутобуса - то је веома интересантно. Они имају посебну причу, сада су вероватно готово нико и не путују.

istorija модела

Историја аутобуса почиње са отварањем погона. То је било 1958. године. Прва ствар ради у фабрици Курган, били су 651-ог модела. Рад на развоју ових машина почела је 40-тих година прошлог века. Модел је изграђен на шасији и главних места на ГАЗ-51. Дакле, када је 60-тих година у ГАЗ почела да производи нови ГАЗ-53А, курган постројења припрема за стварање нових аутобуса на овој шасији.

У касним 60-почели да се појављују први прототипови КАВЗ-685. Ови рани машине имао нешто другачији дизајн, није исто као основа за њих ГАЗ 53А. Постојао је још један радијатор облога. Осветљење је обезбеђен у облику четири фактора система. Мало касније, дизајнери одлучили да напусте овај дизајн. У низу аутобуса долазе из традиционалне предњем делу основног гаса.

Да бисте покренули серијску производњу аутобуса, руководство фабрике има потпуну реконструкцију предузећа. Стога, значајно проширио област производње.

Реконструкција је била успешна и 1971. први КАВЗ-685 напустили траци. модели Продуцтион имају стандардни поклопац, али ипак мало другачији од основног дизајна серије ветробранско стакло. Производња пуне скале могла да почне 1973. године. Године 1974. је компанија отишла са монтажне линије 100 000 другом степену. За све време производња модела променио неколико пута и пројектовање и техничку опрему.

КАВЗ-685: Спецификације

Овај модел је замењен 651-ог аутобусом. Међутим, дизајн није много променило. Овде се види ауто са распоредом хаубе и не превише капацитета. Аутобуски превоз је изузетно једноставан и, као што већ знамо, је дизајниран да ради у условима блатњавим путевима.

Иако је шасија старих и нових модела још увек има разлике, али је стари курган аутобус веома разликује од новог, нови модел видимо велике димензије, модерне, с обзиром да је ово аутобус совјетски дизајн. Ново возило може да прими 28 људи, има добре техничке, динамичке и вучних карактеристика. Карактеристике овог претка савремених аутобуса у потпуности у складу са захтевима који се односе на време.

мотор

Први модели КАВЗ-685 је опремљен четирехтактними карбураторских осам цилиндара мотора. Они су били ЗМЗ 53А. Цилиндара у овим енергетских јединица које се налазе у облику слова В.

Снага овог мотора - 120 Л. . Брзина ротације 3200 р / м. Мотор је добар провод за обртни момент - 245 Н / м. Запремина је 4,25 литара. Машина захтева 24 литара на 100 км. Аутобус резервоар има капацитет од 105 литара. Максимална брзина овог мотора је 90 км / ч.

преношење

Овде је све слично, како у Гази. КАВЗ-685 је опремљен са четири ППЦ. Познато је да је кутија мало измењена Модел Цат ГАЗ 5312. Пренос након побољшања стечена у трећим синцхронизерс и функцију преноса.

Грип на овим машинама се користе суви, Сингле диск. Механизам је пролеће, периферна. Ангажује квачило од стране хидраулични погон.

кочиони систем

Кочнице су спроведене у облику система двокрушног. Сами кочнице су бубњеви, који су радили на свим точковима. Да бисте подесили кочницу, инжењери су такође користили хидраулични погон, који је такође опремљен са вакуум бустера.

геометрија

Тело је имао дужину од 6,6 м, ширина 2,55 метара, висина аутобуса је био 3,03 м ВБ је 3,7 м, а клиренс -. 265 мм.

Тежина празног возила возила - 4,08 м Укупна тежина - .. 6.5 тона осовинска шасија конфигурација - 4 к 2. Највише минимални радијус окретања машине је 8 м.

тело

Овде не можемо рећи ништа ново. Као и све остале аутобусе СССР, тело аутобуса је такође направљен од чврстог метала. Тело је направљен у изгледу хаубе. Хоод ће значајно поједноставити приступ возача и ауто механичара за унутрашње компоненте и енергетских јединица. Ово вам омогућава да брзо и ефикасно спроводе сервис и поправке.

у

аутобус унутрашњост чини удобан вмесе 28 путника. Седење је 21 путника да седне, дизајнери су им дали само једна страна врата. Још једна радња је имао излаз за хитне случајеве кроз задња врата. Про продавница и рећи ништа посебно, али је имао одличну систем грејања. Она је чак у екстремне хладноће савршено се загрејала у салону. Вентилациони систем - природно. Да бисте то урадили, инжењери и дизајнери су пружили бочне прозоре и отворе.

Путницима да се удобно да користите ову возило за њих у кабини су обезбеђени тапацираног седишта. Посебно се захваљујем седишта тканине-триммед. Била је веома издржљив и може лако да траје дуже од једног или две сезоне пре његове замене. Возач не одвајају од путника. Тако су прописи о безбедности не дају за партиције. Возачи доћи до свог радног места уз помоћ посебног врата.

возачево седиште

Радно место је имао све услове да возач није уморе у редовним летовима. Столица се може подесити према удаљености од инструмент табле, као и да су подешавања угла нагиба.

Стари аутобуса нису опремљене серво, али точак овог кола има већег пречника, што поједностављује управљање. Све потребне потенциометара и прекидача у погодној локацији.

На табли је само бар. Дакле, дизајнери и инжењери су се побринули да пажња возача није разбацане.

Огледала су нереално велике. Они заговарао димензије тела. Тако да је окренуо много бољи поглед на путу. Ветробранско стакло је имао партицију. Сваки део је опремљен стакла. Ово вам омогућава да стакло чистим и не омета вожњу.

О одржавање и поправке

Каже се да су ови модели су практично и нема проблема са управљачким програмима или ауто механике. Машина се заснива на бази ГАЗ-53А, који је пре него што га користите за изградњу аутобуса, прошли много тестова. Цхассис Курган Постројење је добро припремљен за рад у одсуству асфалтираног пута.

Од инжењера у то време, стварајући нови модел, покушао да направи машину тако да уједини основне јединице са старим моделом, а излазак потребне делове без проблема. Аутобус КАВЗ-685 и његов дизајн омогућава механику у случају пуцања лако открију грешке и исто тако брзо да ради на решењу овог проблема.

измене

На основу овог модела ван разним модификацијама. Они су створили за употребу у деловима земље са различитим климатским условима. 685С модел је развијен за вожњу у северним областима. Постоји превладало веома ниске температуре ваздуха, тако да је машина опремљена топлије галванизацију, дупло стакло и грејање мотора.

Било је и других модела. На пример, 685Г је дизајниран за планинске области. Машина може да безбедније превазићи серпентина планинским путевима, аутобус је опремљен специјалним додатним кочнице и успоривача, а у путничкој кабини инсталираних појасева.

u закључку

За свог времена био је велики тренер. Инжењери су добро покушали. Понекад ове машине се и данас могу видети нигде на сеоским путевима. Они и даље раде негде - то је оно што значи Совјетском квалитету.