Иамаха ТТР 250, спортски бицикл Ендуро у Јапану

Иамаха ТТР 250, светло мотоцикл ендуро, је произведено од 1993. до 2006. године. Има изванредне податке, захваљујући којима је бицикл био најпопуларнији модел у свом сегменту. Апсолутни лидер у продаји је да се измени Иамаха ТТР 250 Раид, који има све карактеристике Ендуро, планински бициклизам и, поред тога, није погодна за дуге вожње на јавним путевима. Мотоцикл у могућности да путују у дужини од 400 километара без пуњења горивом са брзином крстарења од 70 км / х. Тхе Лонг путовања бајкер треба да се одмори, јер је седиште у ендуро довољно јако. Максимална брзина је око 120 километара на сат. Раид могу да се разликују од других скретнице кружног облика фар.

планинарске стазе

Још једна модификација основног модела - Иамаху ТТР 250 Опен Ендуро је мотор у класичном офф-роад верзији. Геар односи мењач намењен малим брзинама и динамичким будала офф-роад. Јахање на планинским стазама захтева добру вучу мотора, међутим, брзина онда постаје потпуно произвољно фактор.

Иамаха ТТР 250 спецификације

Димензије и параметри тежина:

• фулл ленгтх - 1528 мм;
• Ширина, мм - 835;
• Висина на челу - 1260 мм;
• висина превоја линије - 875 мм;
• међуосовинско растојање, растојање - 1425 мм;
• тла, цлеаранце - 305 мм;
• Капацитет резервоара за гориво - 16 л;
• суво тежина 121 кг;
• потрошња горива - 3.8 литара.

Бицикл је добро избалансиран и може да се креће на критично малим брзинама без заваливанија. Модел ИАМАХА ТТР 250, од којих су карактеристике одржати на нивоу од најбољих светских стандарда, једна је од највише продаје на тржишту спортских бицикала. Ово је омогућено релативно ниску цену на мотору.

електрана

Мотоцикл мотор Иамаха ТТР 250, бензин, четворотактни:

• тип мотора - Слободан цилиндар;
• запремина цилиндра - 248 цц / цм;
• сила близу максимума - 30 литара. п.;
• компресије - 10.4;
• момент - 26.4 Нм при 7,200 рпм;
• Ход - 59 мм;
• Диаметр цилиндра - 73 мм;
• фоод - царбуретор, дифузор;
• Дистрибуцију гаса - цхетирехклапанних механизам са аутоматском променом висине отварања усисних вентила;
• хлађења - аир;
• Трансмиссион - шестостепени мењач са схифт полугом ногом;
• Цлутцх - Мулти-ради у уљаном купатилу повећати;
• квачило - флексибилан конопац.

шасија

karakteristike:

• точкови, димензије - Предњи 3,00 / 21, позади 4.60 / 18;
• Фронт суспенсион - виљушка, хидрауличне, амплитуда ход од 150 мм;
• Задњи суспензија - шарке, са пендулар моносхоцк, удар 136 мм;
• кочница - Један диск, са вентилацијом, на оба точка.

Пут верзија Иамаха ТТР 250 је опремљен са електричним стартовањем задржавање кицк-стартер.

возне перформансе

Бицикл је добро избалансиран и може да се креће на критично малим брзинама, без заваливанија. Када се вози у правој линији при брзини од преко тридесет километара на сат савршено прати њене усмереном стабилности је стабилна, тако да може да послужи као пример за било коју Роад Бике. Међутим, у кривинама мора да успори мало, у кривинама је тешко због прекомерног одласка предњег точка. Форк угао претерано надуване.

мане

Мотор на бицикл ТТР 250 има једну велику ману - то је превише танка чаура у цилиндру. Дебљина радног дела зида цилиндра је смањен за повећање пречник клипа и повећати обим коморе за сагоревање. Као резултат тога, испоставило се да је мотор почео да се плаши хладне воде, и конкретно, његов утицај на споља. На мотору немогуће возити у реку и другим органима воде, као што је то прекршио операција топлоте мотора. Када покушате да прође Форд Мотор клин и клип уништава зид цилиндра. У овој ситуацији, ремонт је обезбеђен мотор.

Недостаци мотоцикл се такође могу приписати нестабилности корозије издувних цеви. Издувне гране није хром и прекривена заштитним слојем аннодируиусцхим. Као резултат тога, метала рђа током времена.

Оба ова недостатка су елиминисани у догледно време. Издувне цеви су покривене отпорне молибдена топлоте, а рукав је укинута у мотору, цилиндру-метал челика одлука, затим досадна.

Рестилинг

Сваке године, као код мотоцикла Иамаха од ТТР 250 прошло рестилинг. Радикалних промена није десило, јер је дизајн бицикл је савршено. Међутим, током трајања нагомиланих мањих проблема које је требало корекцију. Спорт бицикле обично захтевају посебну пажњу у смислу снаге задњег вешања, што објашњава велики терет. А ендуро мотори и још више треба да прате шасију. Да би се избегла оштећења, потребно је време да се уради рутинске инспекције.

Екстеријер је остао практично непромењен током читавог производног периода. И ако данас, купујете мотоцикл са стране, купац ће приметити нешто што није био на фабрике бицикала излаз, то значи да је претходни власник је додао да себи тунинг неке детаље.