Железнички мост: опште карактеристике и врсте

Након појаве железничког саобраћаја било је неопходно да се продужи пут поред реке. Од тог времена, широм света су почели да масовно граде мостове дизајниран за ову врсту превоза. Они су често подигнута као и када креирате транзитна станица на раскрсници са аутопутева. представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). Модерна железнички мост је сложен инжењеринг структура, која омогућава возови да превазиђу све препреке (нпр клисуре, клисуре, каналима, мореуз, па чак и урбане инфраструктуре).

Почетак градње у Русији

У 1773, Иван Кулибин створио пројекат моста са решетке, и четврт века, први предложио употребу металних конструкција у изградњи таквог обоктов. Касније, након појаве железничког саобраћаја, ове идеје су одиграли веома важну улогу у развоју домаће конструкције моста. необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. Чак и тада, инжењери били свесни чињенице да се таквог објекта као железничког моста, потребно је да више траже коришћењем јачих материјала. Штавише, веома је важно да се обезбеди заштиту возних из исклизнућем.

У касном КСИКС века са изградњом мостова, метала, бетона и армираног бетона се примењују, а њихови носачи су грађене од камена. Облик и изградња таквих објеката у будућности су се променила много пута у вези са развојем технологије и појавом нових конструктивних решења.

Врсте железничких мостова

Тренутно железничких мостова за класификацију неколико основних карактеристика. Ако је дужина мања од 25 метара, они се сматрају малим, од 25 до 100 метара - просек од 100 до 500 метара - велике, више од 500 метара - ван школског.

У зависности од броја изолованих Сингле-трацк путева, и двапут нумера мултипатх мостова. Путем преузимања потиска лежајева су заобљени, виси зрак, рам, завртањ и комбиноване типове. Зависно од материјала који се користи у изградњи (најчешћи класификација варијанта) одлучила да издвоји метал, бетон, камен, дрво и композитне мостова.

Треба напоменути да је у изградњу свих врста имају тенденцију да користе комбинацију различитих материјала. считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. Раил-друмски мост се сматра једним од највећих практичних избора међу таквим објектима. Њена особеност лежи у чињеници да омогућава да прескочите како друмски транспорт и возове.

дрвени мостови

Нарочито популарна у историји изградње моста ова врста је у почетној фази. То је због ниске цене, једноставност и брзина градње. является пожароопасным объектом. Међутим, временом је постало јасно да је дрвена железнички мост је објекат у ризик од пожара. Не заборавите на његовој крхкости и тешког одржавања. У том смислу, са развојем грађевинских технологија такве структуре су постепено замењена њиховим камена, метала и бетона "браћом". Данас, овај тип градње је готово не практикује.

камени мостови

Већина тренутно постојећих камених мостова су изграђене у КСИКС веку. Њихова главна предност се сматра издржљивост и снагу. Штавише, они су неосетљиви на ударна оптерећења и повећава воза тежину. из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. Ипак, изградња железничких мостова камена је доста времена процес дуготрајан. Они могу градити само са кратким распона и на чврстом тлу. Ако постоји добра заштита од влаге и правилну негу, оне могу стајати неколико стотина година.

metalni мостови

Ова врста је најчешћи у свету. представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. Таква железнички мост је структура у којој метал формирана само распона. Они су обично направљене од угљеника или легуре челика. Они су постављени на бетон, камен или бетонских стубова. Основна предност ове врсте је могућност механизоване индустријске производње и монтажу конструктивних елемената. Поред тога, простире се може подесити на пола пута или достављањем воде. Једина мана је осетљивост таквих структура изградње цорродед.

армиранобетонских мостова

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. Армирани бетон железнички мост преко реке или друге препрека је структура у којој су распони преклапају армирано бетонске конструкције. Њихова дужина је обично у распону од 6 до 16 метара. У том случају, распони обично користи ребраста структура или кутијасти одељак. Носачи су конструисани од бетона или армираног бетона.

Значајна предност ове сорте се сматра дугорочно рад, као и релативно мали трошкови текуће одржавање. Што се тиче недостатака, мора се напоменути да, осим ризика од послао и пукотина услед великог масе.

Финска мост

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. Финска Железнички мост преко Нева је један од најистакнутијих знаменитости Санкт-Петербурга. Он је један од најважнијих објеката саобраћајне инфраструктуре и међу најбољима у свету. Порекло имена је због чињенице да кроз њега повезан са железнице Русије и Финске. У суштини, структура састоји од два независна мост који су један поред другог. Укупна дужина 538.2 метара.

является разводным. Финска Железнички мост је покретним мостом. Изграђена је у периоду од 1910. до 1913. године. Његов дизајн је четири лучни метална конструкција са подесивим делу центра. Мост се сматра стратешки објекат, тако да је забрањено пешачки саобраћај на њему. На стварање пројекта обухватила је познате инжењера, као Г. Кривосхеин, Н. Белолиубскаиа и Александров. Треба напоменути да је структура игра важну улогу у економији Русије, јер је његов изглед значајно повећао железнички саобраћај у нашој земљи са свим скандинавским земљама.