Дрифтер Гоча Цхивцхиан: спортиста биографија и фото

Све луталице наша велика земља знам тог човека. Захваљујући документарног филма "Готцха / Јапан", он значајно проширио своју вентилатор у публици. Сада многи љубитељи аутомобила клуб састанци често разговара филм о момку да се заноси у Јапану. То није изненађујуће, јер Џорџ Цхивцхиан (Гоча) је постао први Рус који је учествовао у Д1ГП. Ту је 100% изненадио оснивача и дрифт професионалаца. Овај чланак је кратак биографија јахача.

дрифтинг помама

Гоча Цхивцхиан (фото постед у чланку) рођен је у Краснојарск 1986. године. да се не сећа се времена када понесе сплаварења. Али његов први тркачки аутомобил "Ниссан Силвиа» (С15) стекао је 2004. године на УСС-аукције. Возила долазе са трибинама и блокирање ХКС. Наравно, Гоча одмах почеле да практикују на то лебди. Током времена, возач је одлучио да повећа капацитет мотора. Онда је дошао ред на турбине млазнице и ... крећемо. Цхивцхиан уложено у С15 сву своју плату. У принципу, у време када је његов родни град изградио "црвени прстен" (стационарни Раце Трацк), Готцха са пријатељима већ био склон спортских аутомобила и подешавање. Исто тако, млади људи који се баве у модернизацију свог аутомобила, отворен за ту сврху мали сервис.

Трка и сопствена продавница

У 2008. Гоча Цхивцхиан први пут су учествовали у овом такмичењу прстен. Они Рацер прегрејане и спалили кочионе облоге. Било је то добро искуство, као младић открио разлику између оптерећења на аутомобилу током вожње на стази и градских саобраћајница. Нажалост, нове ципеле на његовом "Ирон Хорсе" није био у Краснојарск. Тада је да Гоцхе и дошао на идеју да прошири опсег своје мале радње резервних делова за машине под називом "Напред Ауто". Месец дана касније, на својим полицама лежи кочионе облоге са различитим карактеристикама који су дошли на било који спортски аутомобил, што је видео у трци.

Две недеље касније Цхивцхиану потребна радијатор. Затим силиконске цеви стекли Гоча Цхивцхиан. Рецензије (са фотографијама до нас траже младог и доброћудан човек) из његове радње се нагло шири међу возачима, јер је било могуће наћи многе неопходне детаље. Затим Гоча наредио скупова интеркулере велике, инсталације и црева за системе горива и полуга на АЛ. Постепено његова "Силвија" претворила у грчевима. Па, опсег "Ауто Форвард" Георге је проширена на 25, 000 предмета. Приликом наручивања додатне опреме, Цхивцхиан се ослањају искључиво на искуству (и пријатељима).

Настављајући да учествују у тркама кола, Цхивцхиан радујем се времену када ће такмичарски програм дрифт. Током времена, младић је одлучио да узме ствар у своје руке. Удружио са Аркади Тсареградтсевим, почео је да проводи своје Дрифт Раце.

нивелисање машине

Треба напоменути да је подешавање програма С15 имао коначну поглед. Са сваком новом сезоне Гоча Цхивцхиан променио подешавања и компоненте различитих елемената за пуну спремност аутомобила да се такмиче. На крају крајева, захтеви за технологију је у сталном порасту, а да одржи висок ниво конкурентности, неопходно је да се прибегне подешавања. Дрифт може да покаже добре резултате, али ако је много рада на свом "Ирон Хорсе". На пример, подешавања ослањања Цхивцхиан променити 3-4 пута по сезони. Свака машина свој карактер, и то било у питању одређене дисциплине ауто трка или не.

Према Гоча, његов "Силвија" је створен за сплаварења. Тако да је веома тешко да се побољша С15 суспензију без губитка укупног биланса. Иако је игра у Дрифт Рацинг кључну улогу. Променом карактеристике суспензије, могуће је направити аутомобили ићи као што је потребно. На пример, са недостатком енергије, што је конфигурисан да померите кола. Са недостатком брзине и темпа - неопходно је да се постигне веће фиксације у задњем делу. И има много варијација, са прописом од лошег руковања.

У С15 суспензија садржи низ знања. Гоча Цхивцхиан скитница чије фотографија може се видети на страницама разних тематских публикација, да их тестирају у условима трке и лансиран у масовну производњу. Сада се продају у својој радњи. На пример, у сваком возилу са С-шасије може инсталирати комплетан сет подесив петље за суспензију на предњој и задњој осовини. То ће исправно и поуздано раде чак и при високом еверзија и потцењивање.

Мотор Значај

Гоча Цхивцхиан стално побољшање дизајна мотора свог "Силвиа." На пример, може да замени заптивач главе мотора и конфигурација већи степен компресије. Коришћење више отпоран на детонације горива, чиме луталица повећати приносе и побољшати одговор. Јединица, који је сада испод хаубе С15, назван СР20ВЕ + Т. Група Када се Дет брејк челика рокер вентила фолијама (роцкер), возач мислио употребу ВЕТ-главе. Родни мотора "Ниссан Силвиа" увек су били болна тачка. Када се прекорачи капацитет 350-370 литара. . на рокер оптерећења значајно расте. Мотор дрифт је много чешћи него у другим дисциплинама, достиже зоне максималне брзине и остаје тамо већ дуже време. Због дизајна карактеристика класичног механизма вентила Дет не може поуздано радити у таквим условима. На Вет-дилера главе недостају, и стога нема никаквих проблема са њима.

Повећање брзине

Инжењери "Ниссан" радикално редизајниран рокер: камере брегаста осовина кроз подметача преносе снагу директно на вентил стабљике. Па, дизајн време стекао ССИ систем сличан "Хондин» Втец. То је помогло да се повећа обртни момент при ниским брзинама и повећао на више силе. И, наравно, највише пријатно за пилот машине СР20ВЕ Т је шири опсег брзина (од 9000 до 9500 обртаја / мин).

тешкоће

Приликом креирања новог мотора наишао и сложеност. Као "главе" преузет из попречне мотора у аутомобилу, морате узети у обзир много ствари са прилозима (у С15 јединици се налази уздужно). И никаква количина манипулације главе цилиндра се не замењује потребу за пажљивим рад са Цранк-клипа групе, од којих је степен зависи од многих фактора компресије. Па, нико није укинуо момент савесног скупштину, утиче на поузданост коначне монтаже.

систем хлађења

У интервјуу, Гоча Цхивцхиан (дрифтерских коментара о својим вештинама у само тематске медијске похвалама) рекао је да је изградња "Силвиа" механизам је прилично напета. Модернизација хлађење С15 наставља до данашњег дана. Професионални такмичари знају да је линеарна брзина аутомобила на дрифт знатно нижа него у ауто прстена. Али чак и у таквим брзинама, "Ирон Хорсе" није у правој линији, а под одређеним углом у вектора кретања, намећући ограничење протока ваздуха радијатора. И већи је Мини угао, мање хлађење. Као резултат тога, један зачарани круг: више мини угао повећава оптерећење мотора и смањује проток ваздуха од радијатора ако се налази испод хаубе. СР серије мотори са алуминијумском блоку је веома интензивна с обзиром на расхладне течности његова топлота. Стога, радијатор је неопходно да би се обезбедила продуктивност дисперзију, што је сложен инжењеринг и технички изазов.

Д1ГП

Побољшање С15, луталица Гоча Цхивцхиан не заборави да унапреде своје вештине вожње и. Година праксе нису узалуд. У 2013. младић је освојио Супер Баттле. Тај дан је прекретница не само у Георге животу, али иу целој историји руског скретања. Главни судија трке Александар Смолар рекао Цхивцхиану о разумијевању између Д1ГП и РДС, према којем су руски пилоти могу на позорници у Одаиба (Јапан). У почетку, Гоча је овај приједлог као нешто немогуће. Младић имао појма да се може ставити у праксу. Главна тешкоћа је да се Јапан изнајмити конкурентан ауто. Поред тога скоро све фазе Д1ГП на тренингу даје минимум времена. Понекад није довољно за развој путање. И ја не волим на вашем рачунару могу само високо квалификованих професионалаца. Мислио сам о свему томе, главни јунак овог чланка је одлучио да одложи идеју путовања у азијске земље на запећак.

Гоча Цхивцхиан у Јапану

Негде у месецу пред Д1ГП Краснојарск луталице у име Примринга и РДС-истоку зове Дмитри Семенук. Он је понудио помоћ у транспорту машине. Завршетак телефонски разговор, Цхивцхиан већ је искључен спортску опрему торбу. Одлука о путу у Јапану је направљен. То је само једном за воланом свог С15 у Одаиба, Џорџ схватио колико је тешко дело учињено да спроведе своје циљеве Дмитриј Семенук, "Напред ауто" Виталиј Веркиенко и тим. Док наступ на Д1ГП може назвати њихов заједнички сан. Заједно, они су били у стању да га оживи.

Резултати

Цела трка је добро. Гоце је успео да уђе у Топ 16, где је његов први ривал био Тетсуо Хибино. У другој трци Јапанци направили грешку повезивањем бетона. То је довело до оштећења на суспензију и немогућности да уђе у његов аутомобил у проклизавања. Руси такође није деловао без грешке иу завршној заузврат чак успео да се окрене, али ипак зарадио више бодова него Тетсуиа. На врху 8 рангиран Еммануел Аманда - младог и талентованог возача из Малезије. Гоча Цхивцхиан велики прва трка је почела, али пре циља не може да се уклопи у луку и сударио са такмац аутомобила. Као резултат тога, је елемент за зглобно С15 снажно савијена и нека кретање волана. Пет минута таква штета не може поправити, тако Цхивцхиан неуспеха. Сем Џорџ каже да је његов говор успешна. Уосталом, да се у топ 16 у трци на овом нивоу - то је одличан резултат.

повратак

У 2014. Гоча Цхивцхиан (биографија спортиста је приказано горе) поново је одлучио да окуша срећу у Д1ГП. Многи Јапанци га је поздравио на пријатељски начин и дошао да разговара. Ова такмичења одржана су у Краснојарск за возач није тако добро. Широм техничком скупу. Вероватни узрок је био квар везе због јаких вибрација, јер је мотор радио на максималној брзини. Техскход не веома узнемирени Гоча, јер су стекли нова искуства и амбициозни циљеви су постављени. У овом тренутку Цхивцхиан је највише обећавају руски луталице, а његова главна победа је увек испред.