Дривинг геар КАМАЗ: карактеристике и препоруке

вожње карактеристика Камаз је да подржава мењач, да контролише што захтева додатна знања и вештине. Вожња геар КамАЗа у ЗФ-9С модел кутији има функцију: Ридинг спроводи првенствено у ниском степену преноса. То омогућава аутомобилу да се крећете са тешким оптерећења на оптималном брзином.

Дизајн мењача

Већина модела аутомобила КАМАЗ су 5-степени мануелни мењач. Брзина се контролише рад квачило. С обзиром на чињеницу да је аутомобил дизајниран за превоз терета и иницијално има велику масу, промене зупчаника у КАМАЗ одвија се у неколико фаза. Постоје два начина рада кутије: примарна (Х) и секундарна (Б). Пребацивање између њих служи као полуге се налази на дршци мењача. За вожњу на светло дужности мора бити спуштена, покрет се врши са оптерећењем подизањем ручице.

Добијање саобраћај

Убрзава обавља на ниском степену преноса. Пребацивање се врши само са спојницом раздвојени. Дривинг геар бок ЗФ КамАЗ о средствима пребацивања у неколико фаза. Ово је изражено у функцијама у виши и нижи степен преноса. Према томе, возило може брзо кретање кроз различите врсте површине пута. Оптимална схема се сматра 1Б-2Б-3Б у првој фази, 4Х-4Б-5Х током наредног покрета. На основу ове шеме, потребно је да се у току са првим пребацити, т. Д. Промена положаја полуге на контролном пункту није потребно 4. степену преноса. Да би почели аутомобил, неопходно је да се донесе брзину мотора на 7000 рпм. Друга брзина се бави брзином преносећи 3000 рпм (слика 3 тахометар).

Треба напоменути да је рад радилице у КАМАЗ камиони игра кључну улогу. Ако је време да променимо брзину, могуће је значајно смањити потрошњу горива и да се обезбеди ефикасан рад мотора без значајног застоја.

Карактеристике преноса код маневрисања

Камаз низбрдо покрет треба да буде на Овердриве. Пребацивање из прве у другу пренос врши стискањем двоструко квачило. У овом случају то би требало да буде једнократно притиском на папучицу гаса је да се стабилизује рад радилице. Није препоручљиво да се смањи брзину мотора испод 2 милиона током вожње узбрдо. То, с једне стране, може да допринесе ометања од мотора, а са друге - њена радна температура може да достигне критичну тачку, која ће донети мотор ван функције.

Ово је функција погон Камаз. Трансмиссион, што пребацивање круг је добро проучена и врши на начин различит стабилношћу. Основно значење одвајања њених 2 режима - олакшавање рада мотора приликом вожње аутомобила са различитим масама. Почев од КамАЗе лоадед (или траилер) се проводи на већу брзину са брзином мотора од 2600 рпм.

Карактеристике кретања на нагибима и поледици

На стрмим падинама не искључите мотор. То може довести до тога да се точак возила закључани, тј. А. серво електрични није активан. Систем кочница машине је дуал добитак - поред кочења мотора постоји помоћни мотор Стоп систем. Када путујете низбрдо са додатним активним кочења је забрањено да искључите квачила и промену брзина. Тако, пренос шема Камаз о ЗФ мењача и ДТ модела се изводи у не-традиционалне форме. На пример, могуће је издвојити максимално оптерећење на активним деловима преноса. На тај начин је могуће отићи до лифта без оштећења мотора (чак и при максималном оптерећењу).

Вожња на клизавом путу се одвија са максималним резерве снаге и брзине. Кочења је потребно спровести још активни систем зауставља мотор. Када хитне кочење у првом зауставља траилер точкова. Ово је важно да се избегне проклизавања возила. У изузетним случајевима, може да успори мотор (то штети мотор, али је дужина растојања кочења је значајно смањен). Такође, избегавајте проклизавање точкова немогуће. Да бисте то урадили, потребно је време да одбијем опрему, чиме се смањује учесталост ротације радилице у односу на пренос.

Контрола пренос у случају клизава аутомобила

Основно правило - не искључите квачило ако је аутомобил са курса. Дривинг геар Камаз на механичком моделу ДТ пренос се обавља на такав начин који омогућава да се крене са максималном резерве снаге. Такав систем може да стабилизује курс приликом вожње на различитим површинама пута. На пример, у случају клизања волана мора да се са стране, који вуче кола. Ако је тако десило да Камаз у застоју, морате одмах да зауставе даље кретање. Први корак је да искључите диференцијални моста. Контролер се налази на инструмент табли. О деактивира не искочи потврду у облику запаљеног сијалице. Треба да добијете потез на са Овердриве (други). Након напуштања удаљене локације треба да се поново укључи диференцијала.

коначни савет

Важно је да се прати стање броја обртаја. Ово није неопходно када се вози путнички ауто. Дривинг геар КамАЗа на све познате врсте преноса укључују минималну потрошњу горива. Посебно, добром повећање или смањење операције преноса под контролом радилице повећава брзину кретања машине (на рачун одржавања велике брзине нема времена је изгубљено на стабилизацији рада мотора), и смањује ризик од прегрејавања мотора. У принципу, ППЦ Камаз, начин прекидања и управљање карактеристикама не разликују од оних у путничким аутомобилима. Потребно је само да се сетим неке нијансе кутије.