ДАФ КСФ 95: преглед тегљача (карактеристике, рецензије)

Развој холандске индустрије у области машинства на територији Русије, као и других земаља пост-совјетског простора није добио велику популарност и преваленцију. Присуство малих дилерских центара и услуга је, умјесто тога, реткост од регуларности. Али треба напоменути да су ДАФ машине широко чули. Често их причају камионери, а сами аутомобили успјешно раде на домаћим предузећима.

Најпопуларнији и најчешћи је модел ДАФ КСФ 95. Возило са таквим бројем модела произведено је више од 30 година. Креиран је велики број различитих генерација, прилагођених савременим условима. Прва ДАФ машина са индексом 95 појавила се 1987. године.

Историја стварања

Први трактор са моделом број 95 десио се са линије за монтажу у 87. години прошлог века. То је био једноставан, али у исто време прилично поуздан аутомобил. Трактор ДАФ КСФ 95 је позициониран као аутомобил дизајниран за дуго и стално путовање. Укупна удаљеност обухваћена за годину дана била је много већа од 150 хиљада км.

На крају је био ауто који има стабилну потражњу на тржишту за такву опрему. ДАФ, захваљујући 95. и 85. моделу, успео је да се консолидује на аутомобилском тржишту Европе. Технички напредак не стоји на једном месту, а одлука да се побољша 95. модел појавио се након 10 година поузданог рада. Већ 1997. уведена је нова, значајна побољшана верзија.

Побољшано возило са ажурираним именом

Да би се избегли проблеми у обележавању, име модела има алфабетску ознаку. ДАФ КСФ 95 - овај натпис је био на тијелу трактора. Слова КСФ у буквалном преводу значе "екстра гласно". Ово је изјава инжењера компаније да су направили технику која може радити пуном брзином. То нису биле празне речи или маркетинг потез: испод бренда КСФ сакрива се издржљивост и посебан карактер аутомобила.

Приближно истовремено са ослобађањем нове верзије ДАФ КСФ трактора појављује се на територији Русије. Прве опције (вреди напоменути, а не врло јефтини) нису разочарали купце. Као резултат, машина се исплатила у потпуности. ДАФ КСФ 95 на секундарном тржишту је био скупљи од својих конкурената, међутим није утицало на њихову популарност на било који начин. Волели су трактор за његову ефикасност и поузданост.

Кабина

Програмери су узели у обзир све коментаре и створили потпуно нову кабину, у којој је било практично могуће стати у пуном расту и кретати се глатко - ништа није ометано. Унутра су била два места, прилагођена спавању. Вреће за спавање повезане су ергономским мердевинама. Инжењери су позајмили ову технологију од стручњака из грађевинске индустрије аутомобила. Горња полица била је потпуно иста.

Квалитетан ентеријер и одлична ергономија значајно су утицали на популарност ДАФ КСФ 95. Унутрашњост није лишена елеганције, али све је довољно компактно за практично коришћење уређаја. Сваког дана на јавним путевима таквих трактора постаје све више и више.

Компонента напајања

У почетку је КСФ опремљен са 12,7 литарским моторима. Дизел мотори се разликују једни од других са максималном снагом, који варира од 380 снага до 483. ДАФ 95 КСФ 430, карактеристике које су испуниле све захтеве, било је веома популарно међу купцима. Овај мотор је одлична комбинација снаге и економичности. Временом су јединице биле много моћније.

Нови мотор поседовао је запремину од 14 литара, док је развио 530 сила, што одговара тада прихваћеним стопама ЕУРО-2.

Након што се трактор ДАФ КСФ 95 појавио на руском тржишту и на путевима земаља ЗНД, било је потребно озбиљно побољшати мотор. Пре свега, дизајнери су заменили електронику, како је настао на основу израчунавања извршених на америчком систему мерења. Током времена електроника је пребачена у метрички систем. Ја сам решио све проблеме са додатним блок декодером. Поред тога, било је потребно променити напон у мрежи са 12 В, усвојен у Сједињеним Државама, на 24 В, често на руском тржишту.

У новом миленијуму са ажурирањем

Године 2000. ДАФ КСФ 95 мало је променио свој изглед, уведене су неке техничке промене. Ознака КСФ променила је своју локацију на телу, остала без бројева. Сада је поносни амблем украшен са леве стране поклопца мотора. Поред тога, програмери су одлучили да замене америчке моторе. Постојало је више разлога за то, што је отежавало управљање колима у Европи и ЗНД.

Главни недостатак америчких електрана је финичност запаљивог материјала. Већина европских и руских бензинских станица у већини случајева не може гарантовати да ће гориво бити високог квалитета. Због тога долази до разних врста кварова, уз нестабилан рад мотора и систем који је одговоран за рециркулацију издувних гасова.

Други најважнији проблем су оригинални резервни делови. Ако је оригиналним холандским резервним деловима веома тешко, онда је Америке још теже. Као резултат, моћни део машине био је предмет модернизације и замене мотора.

Техничке спецификације

У новом миленијуму ДАФ КСФ 95 је добио нови мотор, који је постао одлична замјена за америчке аналоге. Као погонску јединицу коришћен је мотор са ознаком КСЕ390Ц у запремини од 12 литара. Много је мањи и лакши, али га ипак није спречио да развије капацитет од 530 литара. Са. Нова верзија је већ у складу са ЕУРО-3 нормама.

Пренос се није променио само. Уопште КСФ 95 је био контролни пункт компаније ЗФ. Ово је 16-степени мануелни мењач са додатним сепаратором. Овај тип конструкције је популаран међу тракторима ове класе захваљујући погодности рада, као и трајности. Препоручени интервал за замену мазива у МКПП износи 90.000 км.

Постоје две верзије аутоматског мењача, са брзинама брзине 12 и 16 брзина, али се производе само по унапред наплати.

Опрема шасије

Испред стоји уобичајена суспензија за одређену класу опреме. Задња - пнеуматска, упарена са уграђеним управљачким системом. На секундарном тржишту можете наћи ДАФ 95 КСФ, чија карактеристика ће се мало разликовати од популарних. Модел је опремљен додатним дизањем моста, у већини случајева конструкција је шасије од 6 до 2.

У ажурираној верзији, старе кочнице су замењене са модернијим - диск јединицама. Ова незнатна промена значајно је побољшала безбедност возила.

Брига се у миру

Ослобађање аутомобила са ознаком ДАФ КСФ 95 настављено је до 2007. године. У исто време, ДАФ је представио нову линију трактора са ознакама КСФ 85 и ЦФ 95. Ова два модела постала су пријемници легендарног 95 КСФ. Наставили су да освајају аутопутеве и аутобусе, али са модернијом тркачком опремом. Ојачани су амортизери и нова кабина. Нова генерација је много лакша и издржљива.

Коментари

Многи власници говоре о ДАФ КСФ 95, чије су техничке карактеристике у могућности да помијешу податке било ког такмичара, као један од најбољих трактора у својој класи. Али није све у реду као што изгледа на први поглед.

Неки возачи кажу да када управља аутомобилом у оштрим регијама Русије, значајно губи конкуренцију. Једино "болесно" место камиона је контролни пункт. Многи су се жалили на лежиште секундарног вратила, као и на зупчанике демултиплера. Најгора ствар је што није увек могуће унапред открити грешку. Проблем се јавља у најнеповољнијем времену, без обзира да ли је аутомобил празан на аутопуту и при великој брзини или се простире у урбаним условима.

Ако постоје проблеми са лежајем, скоро је немогуће искључити зупчаник. Ако су преноси и даље укључени, а дугме демултиплекера не ради увек на време - ово је први знак да је вријеме да идете на сервис за поправку преноса. Драго нам је што су резервни дијелови много јефтинији од најближег конкурента ИВЕЦО.