"Варсхавианка" је подморница. Подморница класе "Варсхавианка"

Средина двадесетог века се у историји спуштала као време револуционарних технолошких продора у свим областима технологије, науке, па чак и културе. Чим се овај период не назива: вијек кибернетике, ера космонаутике, па чак и еру рокенрола. У СССР-у, прва нуклеарна електрана на свету је наручена крајем 1940-их, четири године након Хирошиме. Ледени лед са нуклеарном електраном је такође изграђен у СССР (1957). И три године раније, нуклеарна подморница Наутилус је свечано покренута у САД. Почела је ера флоте нуклеарне подморнице. Сматрало се да су дизелске подморнице заувек ствар прошлости. Али испало се да у неким случајевима нема замјене за њих. Пример је најмирнији подморски пројекат на свету 877 "Варсхавианка".

НПС - предности и мане

Предности подморница са атомском електраном су очигледне. Не требају се редовно површити да би напунили батерије, радијус оперативне употребе је готово неограничен, као и време на дубини. Потребно је само учитати храну у складишта и пумпати воду у резервоаре (међутим, постоје и постројења за десалинизацију). Унутар просторија је пространа, услови живота посаде су прилично угодни, а борбене способности су такве да једна јединица буде довољна да организује десетине Хирошиме. Али има неколико проблема. Реактор се може утишати само у случају несреће, тако да је брод константно бучан. Практично "лежати на дну" и тихо сести је немогуће.

Без обзира на безбедну електро инсталацију, али хлађење термалних кола захтева пумпање морске воде, која тада, мада слабо, али "фонит", а на овој траци брод се може "израчунати" уз помоћ осјетљивих инструмената. Осим тога, свака нуклеарна подморница (нуклеарна подморница) је значајне величине, па стога постоје ограничења за ходање у плитким водама Светског океана.

Зашто вам је потребна дизелска подморница

Након доласка наоружаних флота вјероватним противницима ових невидљивих крстарица на површини, слични бродови су почели да се граде за совјетску морнарицу. Убрзо се испоставило да се узорци домаћих нуклеарних подморница разликују од страних, а не на боље. Акустична средства за њихову детекцију прилично брзо откривена је буком пропелера и мотора. Овај проблем је решен касније, а крајем шездесетих и раних седамдесетих година прошлог века одлучено је да се спроведе асиметрични одговор. 1974. године КБ "Рубин" је примио од команданта морнарице СГ Горсхков ТЗ, у коме су наведени главни услови за нови брод: ниска видљивост, широк спектар функција и смањени број чланова посаде. Четири године касније прва "Варсхавианка" сишла је са слипова у Комсомолску на Амуру. Подморница је испунила све захтеве пројектног задатка, а многи показатељи су чак надмашили параметре наведене у њему.

Дизајн подморнице

Подморнице се састоје од два тела, једна у другој (према принципу "матриосхка").

Светлосна шкољка служи као обруч, под којом су скривени тзв. ЦГБ (главне водокотлићи) и ЦВЦ (помоћни). Главна баласта је дизајнирана да створи позитивну или негативну пловидбу, односно обезбеди успон и брисање брода. Помоћни резервоари стварају трим (тј. Уздужни хоризонтални нагиб трупа) на носу или крми, а такође служе за изједначавање пете.

Посада, наоружање, све потребне машине, укључујући електрични мотор, батерије, опрему ГКП-а (главна командна постаја), кухиња и многе друге ствари затворене су у јаком случају подељеном у одјељке. "Варсхавианка" није изузетак. Подморница је подијељена у шест преграда. Обично се први и задњи називају торпедом, али бродови Пројекта 877 имају ово оружје само у луку, заједно са хидроакустичном постом опремљеном специјалном увлачном (доњом) вратилом. Али, овакве карактеристике дизајна нису исцрпљене.

Конструктивна неуобичајеност

Генерални дизајнер КБ "Рубин" Иури Кормилитсин је облику брода направио обрисе, карактеристичне за носач нуклеарног ракета. У попречном пресеку, скоро је кружно, за разлику од других дизелских кола, са равним странама. Оквири, који су, према класичној шеми, били смештени унутар робусног трупа, изведени су у межкопусное пространство, због овог оригиналног рјешења пуштен је пуно простора, што је омогућило значајно побољшање услова за живот посаде и ставило опрему на најактивнији начин. Подморница Варсхавианка постала је најсавременији брод Совјетске морнарице са аспекта аутоматизације, механизације и кибернетике, што је смањило оптерећење посаде - с његовим мањим бројем - и изравнало озлоглашени људски фактор у многим ситуацијама.

Ниска видљивост

Сонар ради на истом принципу као и конвенционални радар. Сонар емитује кратке импулсе звучне фреквенције, које се одражавају из подводних објеката, стварају слику ситуације. Као иу систему "Стеллс", средства за смањење видљивости подморнице углавном се заснивају на смањењу рефлективности површине. Овај посебан материјал штити "Варсхавианку". Подморница је прекривена посебним слојем који апсорбује звук, који смањује буку која произлази из возила и механизама брода, а истовремено апсорбује сигнале непријатељског сонара.

Турбуленција и кавитација, која се неизбежно јављају близу крила, довели су до дизајнера Рубина да их пребаце ближе средњем дијелу трупа.

Али да би се осигурала слаба видљивост, није довољно да буде "црна рупа" (као што је пројекат 877 назвао хидроакустиком НАТО флоте). На крају крајева, није за празне шетње на мору створено "Варсхавианка". Подморница мора ловити непријатељске бродове, а за то је потребно "очи" и "уши". Откријте непријатеља пре него што вас види, то је главни задатак посаде. Постоје две врсте сонара: активни и пасивни. Први емитирају акустичне импулсе, они дјелују на већој удаљености, али у исто вријеме демаскирају брод. Други користе резултате рада других звукова сонара и мора, теже их је користити, али сигурније. Подморница класе "Варсхавианка" има оба типа сонара и, поред тога, савршен систем за обраду информација добијених на основу рачунара на возилу. Примјењује се технологија "акустичног тунела", што смањује бочно зрачење сонара.

Подвозје

Да бисте напунили батерије, ова подморница не мора да плута на површину, довољно је подићи РДС (такође назван подводне цеви) како би обезбедио приступ спољашњем ваздуху и уклонио производе сагоревања горива. Дизел се користи малодимни, што смањује видљивост брода на отвореном мору.

Користе и друге иновације. Главни дизел (5,500 кс) не служи за покретање брода, његова сврха је само да се погони ротор генератора пуњења акумулатора. У положају изнад воде, ход је обезбеђен економичним моторним погоном (130 КС), а два (по 102 КС свака) су напред-назад. Кинематичка шема је таква да сва три мотора раде на једном завртњем. Такође је посебна, шестострука, која му омогућава да се ротира са мањом брзином (250 обртаја у минути), стварајући, односно, мање буке.

Услови живота

Увјети кориштења на дизелском броду увијек се сматрају тешким. Осим психолошког стреса, посада је доживјела велики број непријатности повезаних са свемирским дефицитом и ограниченом аутономијом. Подморнице попут "Варсхавианка" разликују се од других бродова ове класе много бољим условима. Да би спавали на торпедима чланови посаде не морају, јер за то постоје удобне кабине. Ту су и тушеви, кино и амбуланта.

"Варсхавианка" данас, 636. нацрт

Упркос знатној старости пројекта, потреба за класичним бродовима Варсхавианка остаје витална, поред тога, брод има значајан извозни потенцијал. Индијска морнарица има дванаест од ових подморница у служби, два иду под алжирску заставу, имају и пољску флоту. Кина их купује за своје поморске снаге. После уништавања светског социјалистичког система, Варшавски уговор о колективној безбедности престао је да функционише (у част којим је пројекат именован), многи узорци совјетске технологије, укључујући и најсавременије, нашли су се у арсеналима земаља НАТО-а. У циљу одржавања потенцијала подморских снага на одговарајућем нивоу, неопходна је хитна модернизација материјалног дела флоте. Пошто се општи изглед и концепт брода сматрају успјешним, није дошло до значајних промјена у укупном дизајну. Подморница Новоросијског Варсхавианка новог модела постављена је у Санкт Петербургу у Адмиралским бродоградилиштима у августу 2010. године, означавајући почетак серије надограђеног пројекта који је добио индекс 636. У наредним годинама планира се покретати још пет таквих бродова. Следеће ће бити "Ростов-на-Дону" и "Стари Оскол", преостале подморнице ће бити проглашене у част градовима војне славе. Нове јединице су осмишљене да ојачају Црноморску флоту Руске Федерације. Њихов дизајн узима у обзир читаво искуство бродоградње и примењује најновија достигнућа навигационе, акустичне и рачунарске технологије. Подморнице пројекта 636 "Варсхавианка" биће наоружане крстарећим ракетама "Цалибер" са борбеним радијусом до 2.500 км.

Технички подаци и наоружање

Укупна расипања "Варсхавианке" у потопљеном стању износи 3.036 тона, ау надморској висини од 2300 тона. Као чамци на нуклеарној пловидби, подводни то иде брже, до 17 чворова (у односу на 10 испод дизел мотора). На крају, подлоге пројекта 636 могу бити уроњене 300 метара. Дужина брода је скоро 73 метара, ширина - 10. У надморској висини, седимент, у зависности од оптерећења, износи од 6,2 до 6,6 метара. Посада чине 52 особе, аутономна пловидба се одржава 45 дана. Брод је наоружан шест торпеда калибра 533 и четири крстарења.