Бескидни тунел: опис, реконструкција и фотографија

Украјина има све да буде успјешна снага. Повољан географски положај чине своју територију транзитном за све врсте терета који долазе из Азије, Русије у Европу и назад. Неутрални статус државе дуги низ година помогао је држави да зарађује свој капитал само путем преноса робе, без напора. Главни путеви који повезују развијене европске земље, трговина са којима је повољна и обећавајућа, пролазе кроз Карпатске планине. За земљу је од виталног значаја имати ове делове путева и жељезнице у најбољем стању и уз високу пропусност. Тунел Бескиди - једна од најважнијих железничких пруга - постао је застарео морално, технички и интелектуално дуго времена. Ситуација је почела да се исправља само у 2013. години.

Опште информације

Тунел Бескид пролази кроз планинско подручје Карпата и повезује станице Бескид и Скотарскоие. Спада у Лвивску пругу, а његова дужина је 1750 метара. Први тунел је саграђен у време када је западни дио данашње Украјине припадао Аустро-Угарској. Тренутни тунел је исте године као цара Франз Јосефа.

Његова изградња 1886. била је од велике важности, а сада је овај правац за украјинску економију стратешки важан - више од 60% робе пролази кроз Украјину у Западну Европу и пролази кроз тунел Бескид. Стари тунел оштећен је експлозијом током повлачења мађарских трупа током Другог свјетског рата, обновљен од стране снага свих жељезница СССР-а и отворен за операцију 1946. године. Данас је то једини европски пут са једним путем. Да прођете кроз тунел, возови се крећу. Нови начин решава овај проблем у потпуности и неколико других.

Финансијско питање

Првобитно, стари тунел је желео да модернизује, прошири и набави нову опрему. Израчунавање трошкова између изградње и поправке старог аутопута показало је да је постављање нове ограде боље. Пројекат је управљала државна компанија Укрзализнитсиа, а укупни трошак свих радова је више од 2 милијарде Хривниа, што је најамбициознији програм за цео период украјинске независности.

Финансирање је предузела Европска банка за обнову и развој (ЕБРД) и Европска инвестициона банка (ЕИБ). Средства се издвајају као кредити посебне намјене у оквиру државних гаранција. Контролу развоја фонда обезбеђује аустријска консултантска компанија 2Консултовање: без одобрења његовог овлашћеног представника, ниједан копек неће бити узет из рачуна. Према пројекту, комплетно оптерећење преузима нови тунел, а стара зграда ће се користити као стуб у случају нужде.

Образложење изградње

Нови Бескидски тунел постављен је тридесет метара од тренутног. Прошет ће до 100 парова возова током дана, тј. Ефикасност ће се повећати 47 пута, док ће брзина конвоја бити једнака 60 км на сат. Површина попречног пресека двосмерног тунела, према пројекту, износи 115 квадратних метара. Гарантни период рада, према експертима, биће око 100 година.

Стари аутопут је у хитном стању, а одржавање његове ефикасности је хитна нужда, али ово је проблематично. Брзина возова који се одвијају дуж старог тунела је свега 40 км на сат, на многим местима унутрашња облога је оштећена, у њега пролазе подземне воде, због чега постоје сталне цурења, а сваки дан у зонама свакодневно је потребно извести из тунела до 15 тона леда.

Започињање посла

Отварање нових комуникационих могућности очекује се и у Европи и Русији, пошто је Тунел Бескиди веома важан за међудржавне економске везе. Изградња је почела са постављањем инфраструктуре, изграђене електричне мреже, изграђена је мала фабрика бетона, пројектовани и изграђени приступни путеви. За раднике је изграђен хостел, припремни рад трајао је око годину дана.

Тунел се тунелира у 2 фазе. Прва фаза обухвата израду горњег дела (каллота), где је лук фиксиран привременим причвршћивачима од метала. У другој фази, доњи дио је распоређен уз додатни узорак тла до дубине од 3 метра. Ако је један од проблема у старом тунелу био двострани пут, а горња тачка је била усред тунела, што је довело до тога да воз прошири други део пута са већом брзином, а онда ће нови стартати са врха. На крају, тунел Бескиди ће имати ширину од 10,5 метара. Висина зграде биће 8,5 метара.

Технологија бушења

Полагање пута врши се методом бушења и експлозије, која задовољава карактеристике Карпатске планине, гдје се гради тунел Бескид. Извођач радова који испуњава налог је грађевинско удружење Интербудмонтазх. У раду је запослено 180 специјалиста. Дневни циклус пенетрације састоји се од следећих фаза:

• Бушење рупа за експлозив.
• Означи експлозив и експлозију.
• Вентилација.
• Избор и враћање камена са лица.
• Ојачање лука са металним конструкцијама.
• Механизовано прскање бетона.

У вези са операцијама експлозије у близини постојећег, али већ запуштеног старог тунела, активности за експлозију камена се врше током "прозора", када нема возова. Након сваке експлозије проверава се стање стара тунела.

Курс рада

За изградњу железничког тунела Бескид, у укупном прорачуну ће бити коришћено више од 7 хиљада тона металне спојнице, 81 хиљада кубних метара бетона. Пројекат укључује изградњу око 50 ниша и 12 камера дуж читавог објекта. Да би се обезбедио нормалан рад особља, као и евентуална евакуација између два тунела, постављен је технички коридор. За праћење стања тунела, опремљен је системом за 24-часовни видео надзор, инсталира вентилациони систем, проводи стационарно и осветљење у случају нужде, и повезује сензоре на простору.

Потпуно је планирано да се пројекат испуни 2016. године, али према извештајима медија у јануару 2016. године завршена је само прва фаза изградње у тунелу Бескид. Фотографије са сцене приказују средње стање процеса. Испорука објекта прешла је у последњи квартал 2017. То је због догађаја у Украјини (АТО), када је изградња привремено била замрзнута због забране куповине домаћег експлозива. После тога, било је могуће добити дозволу за куповину у иностранству, а посао је настављен.

Радно особље и услови рада

Ситуација на изградњи тунела Бескиди сада је нормализована. Прва фаза је успешно завршена у јануару 2016. Радови се обављају 24 сата. Специјалисти компаније "Интербудмонтазх" раде у објекту три седмице, након чега остају код куће седам дана. Запослени и техничко особље Лвивске жељезнице су у изградњи 3-4 радних дана за редом, након чега имају исти број слободних дана.

Према особљу особља, лако је радити под европским покровитељством. Ово указује планински мајстор и сами градитељи. Домаћини су добили посао: у кантини, у арматури и ремонту, у мини-фабрици, која снабдева градњу сопственим бетоном. У тунелу ради само 80 специјалиста. А цео тим има 180 људи.

Стање изградње

Поред самог тунела, потребно је изградити и обновити све инфраструктуре од којих нико није био ангажован од независности Украјине. Главна борба за финансирање и изградњу се одвија у овим областима рада. Поред тога, европска страна је већ испунила своје финансијске обавезе, а издвојена средства се контролишу. Међутим, према међународним правилима, ЕБРД је обезбедио 75% укупног буџета за рад, остало је за украјинске структуре и не жури се да их пренесе, тако да рок за завршетак рада 2017. године не изгледа свима стварним.

Стање тунела Бескиди тренутно је у фази покретања друге фазе изградње и велике наде за рано завршетак. Украјинска страна, у личности грађевинске организације, јасно испуњава своје обавезе и преферира да дају прву позицију преговорима са украјинским званичницима европским партнерима.