Ја-180 (борац): историја авиона, смрт Валери Цхкалов

Плане-180 (борци и бомбардери) је развијен у ОКБ Поликарпов. До тада је имала одличне карактеристике лета, могао носити на броду 200 кг бомбе и био је опремљен са четири синхроно пуцају пушкама.

Историја стварања

Позната совјетски конструктор Николај Николаевич Поликарпов никада остао тамо. Он је јасно схватио да су подаци да значајно побољша лет треба снажан мотор. Фигхтер-једнокрилац ја-16, развијен од њега у 1932. и био је у служби Совјетског ваздухопловства, после 5 година не испуњавају модерне захтеве.

Поликарпов, 1936., почео је да размишља о томе како да се направи озбиљан модификацију И-16 са основним мотором М-62. Али он није извршио ту идеју, чим Запорозхие биљака број 29, који је основан да покрене нове моторе М-88, који су имали капацитет много ближе жељи. Тако је било пројекте на-164 и 165. У истом периоду, Фабрика завртањ је наређено да се развије променљиве висине пропелер. Упркос томе, тадашњи начелник ваздухопловства није показала ни најмање интересовање за ваздухоплова. Дакле, постојао је одлука о изради другог борца.

Нови авион

Поликарпов Пројектни биро почео пројектовање. Нови развој је означен И-180. Борац је био спреман до фебруара 1938. Морам да кажем да у целини је дизајн И-180 је налик на И-16, али је мало већих димензија. У почетку су планирали да опреми авиона са четири синхроно ватреног пиштоља, а потом их заменити или великог калибра оружје.

Након преноса ОКБ Поликарпов, биљка број 156 је дошло до негативне ситуације, што не доприноси квалитету и брзу производњу потребних делова. Чињеница да је раније ово предузеће углавном ангажовани у ослобађању великог авиона, а сада је морао да хитно развију технологију за производњу више светла борца.

Први неуспех

Укидање овог апарата је био задужен за управљање Главни Белиаикин. Морам да кажем да је он увек пожурио да заврши скупштину људи што је брже могуће, а било је времена када је чак интервенисао директно у производном процесу. Овакви поступци су направили екстра нервозу у активностима као биро и фабрике у целини. Значајан допринос убрзању рада и направио директора компаније мр Усацхев. Због тога, авион је изграђен у новембру 1938.

Почетком децембра, машина је темељно прегледао, након чега је нашла ни мање ни више, а чак 190 дефекти (!), Од којих је 40 се налазе у мотооборудовании. Али са толико недостатака и пуштен је на И-180. Борац и даље узима на аеродром, након елиминације у продавницама, већина од њих.

Морам да кажем да су сами дизајнери авиони су увек веома осетљиве и захтевне став према њиховим пројектима, као они, више него ико други, знају цену техничке грешке. Зато Поликарпов што је могао протестују против брзину у припреми својих потомака на првом тесту, због чега је суспендован даљи рад.

фатал случајност

Зима 1938 Валериа Павловицха Чкалова хитно опозван са одмора. Узрок: тестира нови авион-180. Борац планира да тестира 15. децембра, али је његов први Јог одржана три дана раније. Он је идентификовао број недостатака, укључујући и ломљења је пронађена и контролу проклизавања Гази. Проблем је решен, а датум првог лета остаје непромењена. У окружењу, издао Тцхкалов је наложено да лети преко аеродрома у 600 м за 10-15 минута и земљишта без уклањања шасију, која осим тога били лоцк уочи.

Морам да кажем да пре тог кобног дана у Москви неколико недеља, време је било лоше. Ујутру, град је падао густе магле, понекад је падао снег. Температуре ваздуха у распону од 0 до -2⁰Ц. Међутим, дан теста небо ситуацију. Бригхт сунце, али је температура пала на -27 ⁰ Ц. Ова изненадна промена није очекивао, али заказан лет није отказан.

15. децембар, као и обично у првим тест прототипа, сви поласци су заустављени, а на аеродрому радови нису извршена на овај дан. И-180 стајао у хангару. Завршне припреме за пробни лет авиона: монтиран мерних уређаја и потребне јединице, укључујући и ролетне. Одлазак на посао, Цхкалов питао колико би времена било потребно да их инсталирате. Он је рекао да око 2-3 сата, а можда и дуже. Такав нејасан одговор није прихватио Валери Павловицх, који су схватили да је лет тог дана не може да се одигра јер је зима, а то је мрак веома рано. Он је одлучио да лети без инсталирања ролетни, вероватно у нади за повољном исходу тестова.

Пилот Смрт № 1

Први круг пилот није шта је наређено: диже у ваздух, она је прешла преко аеродрома на надморској висини од 500-600 м Онда је отишао у други круг, али на надморској висини од 2-2,5 хиљада метара и на великој удаљености од аеродрома .. . Када је успорио и гас почео да опада, са намером да се спусте авион, мотор заустављен. Аеродром је био сувише далеко, и може се видети на дну стамбених касарне и висок радио антена.

Као што је познато, авиони су били лоцк шасија, а када је почела да пада, Цхкалов схватили да могу да се додирују кров једне од касарни, где је у то време, највероватније, било је људи. Други пилот може да о томе и не размишљам о томе, осим крова вероватно апсорбују ударац. Међутим, Цхкалов је одлучио да се у страну, а авиони са покварена мотором ударио у металну подршку високог напона.

Цхкалов моћан ударац бачен из кабине са контролама. Фаллинг, пилот ударио главом. Повреде су неспојиве са животом, а после 2 сата, умро је у болници Боткин. Цхкалов Сахрана је одржана у Москви. Урна са његовим пепелом је још увек у зиду Кремља.

Узроци несреће

Смрт Валери Цхкалов одмах довело до великог броја гласина и легенди. Упркос чињеници да је службени закључак је посебна комисија која ће истражити трагедију, постоје и друге верзије које су дошле до једно питање: да ли је то била фатална комбинација околности или пилот постао неко зли и Управо је убио?

. комисије које послују у 1938. и 1955., били су различите закључке, али једна ствар су били једногласни: несрећа догодила због мотора борац хипотермије, као и грешке у гаса уређаја за контролу. Поред тога, друга истраживања су показала да су многи делови машине доживели и никада није био тестиран у ваздуху. Из свега овог закључка да је авион Поликарпов И-180 у време свог првог одласка је ундерфулфиллед због прекомерне журбе контролише процес виших органа, што је довело до непоправљиве трагедије.

Други авиона

Међутим, историја авиона И-180 се не завршава ту. Тестови наставио. До фебруара 1939. је други прототип је изграђен борца. То је практично не разликује од претходног, осим што је подручје помете и њена крила су у благом порасту, а уместо тога мотор М 88 је инсталиран на се сматра одбор поузданији М 87А.

Први лет на побољшаног машине одржан 27. априла исте године. Његов пилот пројекат С.П. Супрун. Овај пут је све прошло без икаквих суштинских коментара. Због овог поверења у ваздухоплов Поликарпов повећао, тако да је борац и учествовао у прослави 1. маја и прелетео Црвеном тргу. Међутим, почетком септембра, ја-180, поново срушио, овај пут је убио пилота тест Томаш Павлович Сузи. Када је авион почео да уђе у један круг, пилот искочио из аутомобила без потребе да отвори падобран.

Убрзо након трагедије, специјална комисија је чин у којем је узрок несреће је под називом уништење хладњаку уља прстена, као целе кабине, као и лице и комбинезони пилоти су попрскан уљем.

Уклањање из производње

један авион је изграђен следеће године, али је његов искушење је брзо готово. Почетком јула 1940. пробни пилот Просхаков направили грешку током пилот и био је приморан да напусти плочу са падобраном. Још једна комисија, овај пут није пронашао никакве недостатке, а кривица за смрт машине је у потпуности додељен пилота.

Након овог инцидента, ми смо ипак изградити још једну измену авиона - "Ја-180 Стандард". Он је прошла кроз низ промена, укључујући она је замењена старом мотору М-87А на новом М-88А. Његова процењена брзина ће бити 590 км / ч, а приликом уградње јачег мотора М-89, и сви су достигли 650 км / х. Али прича била готова И-180, као што је у децембру исте године је постојало наређење за престанак рада на овом авиону. Све недовршена машине, које су раније ставили у производњу, отишао у бити укинута. До тренутка када су почели да се појављују и друге врсте совјетских бораца који смењен са пропалог пројекта.

Нови борац

Прати развој ОКБ Поликарпов био је авион и-185. Збир свих карактеристика овог борца био супериоран у односу на обе совјетским и страних клипова машина тог времена. неколико авиона је направљен са различитим моторима. 18. новембар, 1942, отишли су на државним тестовима, које се проводе пилоти П. М Стефановски. Током лета авион је показао одличне резултате и да је препоручено за покретање у производњи.

5. април, 1943 током тестирања дошло до заустављања мотора, изазивајући смрт пилота Музика ВА Степанцхонок. По свему судећи, ова трагедија је постала кобна за авионе и-185 - никада није пуштена у производњу, већ је почео да се окупе у фабрици Ла-5ФН. Након тог ЕДО развоју још један авион - И-188, али је убрзо сви радови су прекинути због смрти главног дизајнера С. С. Поликарпова.