Русија развија луке и фрустрирајуће суседним земљама

Сваки већи град има приморском порт. Од ове тачке дува романце лутања овде мешају мириси велики слане солиаровое гори мазут и ваздух су прочитали шкрипи намештање зазвечати метала и пиштаљке судове. Светионик забава намигивање своју црвених очију, који се односи на могућност да виде нове и егзотичне дате изгледе. Али све ово романса и економске стварности на сваки порт - место где много новца зарадили.

Како се мора трговачка лука

У овом животу, морате да платите за све, укључујући и претовара. До недавно, руски партнери су провели много новца како би се осигурало да су примају роба у њима кроз страним лукама на располагању. Ту се искрцали из држи, онда је пуњење осталих саобраћајних средстава, односно вагона, камиона и контејнерских бродова и пловних објеката, а понекад и реке или мора, такодје, али су скоро приморских мјеста. Све ове операције, постоје цене и тарифе, које су укључене у добити у складу са усвојеним стандардима. Са овим количинама су плаћени таксе и порези који спадају у оквиру буџета земље у којој је лука припада. Разлози за руске терета иду у извоз и увоз робе пролазили кроз луку суседних земаља су различити. Понекад играо улогу историјског фактора, понекад је чак и јефтиније, било политичка питања, као што је подршка пријатељских земаља, али ко зна шта још. Али најважнији разлог у већини случајева је и даље неадекватан ниво развоја својих лука и њиховог релативно ниског опсега.

правац инвестиција

А по деценије, руска влада је потрошено на развој домаћих лука огромне своте новца. Ово провео новац разумно може приписати легитимном и веома исплатива инвестиција, повратак на којој ће позитивно утицати на економску ситуацију у кратком року. Нова инфраструктура водног саобраћаја је коштао 28 милијарди рубаља прошле године на миру. Резултат ових инвестиција био је да се повећа капацитет до 20 милиона. Тона / годишње, а ове године се очекује да ће расти још импресивније на 32 милиона тона.. У деценији и промета, а по порта теретног порасла за 170%, што је импресивно, поготово у контексту глобалне кризе. Подручја која највише обећавају оф тхе Балтиц челика (буилт неколико нових терминала), као и Арктик и Далеки Исток, али у Црном мору, такође, да се постигне.

спојених судова

Значај развоја лука инфраструктуре је евидентно не само за државу, већ и за приватне предузетнике. Од 28 милијарди рубаља уложених само трећину буџета, а остатак лежали представнике пословних. То је разумљиво, ови трошкови обезбеди дугорочну посед веома важног сектора привреде и њеног реалног сектора. Прерасподела терета токова у руским лукама редовно, овај процес је неизбежан, иако су неки страни фактори се убрза. Дакле, нажалост, раст продаје преко луке у исто време не може да расте, већ напротив, њена укупна запремина је смањена током кризе. Закључак би могло да један: ако негде дође на другим местима смањује.

Украјински искуство

Сада највише говори о томе шта штете су портови балтичких земаља, Естонија, Литванија и Летонија посебно, Клаипеда, Талина и Риге, али у ствари, тај процес је почео са Украјином, која је већ дуго. И није у "Европској вектор", санкција и повлачење Крима Русији. Чак иу временима Кучме (и почела чак и када Кравчук) су подигнуте цене за транзит робе. Тадашње руководство чинило се да да ће више плаћати предузетницима, углавном руски, брже каса напуни. Чак иу временима Јељцина волео новца рачун, а реакција није била дуго у долазе. После експанзије луке Новоросијск, одржан у његовим водама багеровање операције и да се повећа вредност обалних зидова у Одеси, Николаев, Херсон и други важни национални размера саобраћајне инфраструктуре у Украјини је знатно избледела. Нешто, наравно, и даље, као што је на југу, без којих се не може учинити, овде Портсиде биљка, али уобичајене низа судова у сидришту негде отишли.

рига лука

Током првог промета кварталу Фрипорт осетио пад у односу на аналогном индекса од 4,7 милиона тона. Ова цифра сама по себи не значи ништа ако се не узме у обзир да постоје само 9,1 милиона. Т., онда је све јасно, што представља пад од више од трећине. Само о престанку претовара губитака руског угља процењују се на око 140 милиона евра годишње, али то није најважнија чланак. Укупан износ пропуштених користи већ мери у милијардама долара бројева. Према Председник Управног одбора Андрис Америкса порта, тај пад објашњава се прерасподеле теретног саобраћаја и користи се брзо развија руске терминала. Међутим, није само у томе, наравно, али иу општем пада пословних активности. Руски луке на Балтичком мору је преко пет стотина хиљада тона терета, а смањење достигао 1,4 милиона. Тона, што је и даље 900 хиљада. Т. једноставно не би било свеједно послао.

Таллинн, Клајпеда Вентспилс

Слична ситуација је иу другим лукама на балтичким земљама. Ако узмемо примјер Летонски луке Вентспилс, да пред изрицање међународних санкција терета промет пао (26М. Тона) за 9% у 2014. години, а у јануару и фебруару 2015. године додатних 18% у односу на 2013. (За само 4,8 Млин. П). У Таллинну транзит смањење запремине је 21% (22,4 милиона. М прошле године). У јесен Клаипеда није толико масиван, 5,6%, иако то није баш мала (38,4 милиона. Тона на дан 2015). Главна лука на који се догодио прерасподелу теретног саобраћаја постао Приморск и Уст-Луга, модернизацију и проширење у прошлости. Нужност у Вентспилс нафтног терминала практично нестала, а сада их је руски снага.

Коначно, криза!

Укупан промет руских лука у периоду 2014-2015 порастао је на 676 милиона. Тона (5,7%), а само за први квартал већ ове године за 4,6%. У реалним условима, то значи да је раст износио 90 милиона тона..

У таквој ситуацији лако је напоменути да у овом тренутку руски лучка инфраструктура чини још више него пре кризе, и та чињеница изгледа веома интересантно. Испоставило се да, ако не криза и санкције које омогућиле да мобилише ресурсе, руски шпедитера и прималац ће наставити да спонзорише страни саобраћајне инфраструктуре, као и имовину у земљи још увек нема довољно новца за то. Сада су портови на свим морима се активно развија од Накходка Новоросијск повећањем капацитета и брзине. Овде, заиста, не би било ни среће ...

Политички аспект

Могуће је да је дуго обележавање лучке инфраструктуре у дивљини има исто значење као и куповину пољских јабука, која, за разлику од ананаса може лако узгајати у Саратовској, Воронезх, и ко зна шта још на јавним местима. Само треба узети у обзир у било којој земљи да Русија даје новац, док је спољна политика државе има пријатељски, али ако ништа друго, а можете да урадите. Искуство је показало да такви ефекти канали нису били врло ефикасна, барем не још. Али ово је и поука за будућност, нечија опрез рачуна тешко. Властити развој је важнији и поуздан.