"Пут живота" преко језера Ладога: историјске чињенице

Опсада Лењинграда трајала 872 дана. Током овог периода од глади су убиле више од милион људи. Након завршетка Другог светског рата прошло је у Нирнбергу од нацистичких и фашистичких злочинаца.

Совјетски представници су оптужени за команданта "Север" групе немачке војске, због поступака који су убили један број цивила у опкољеном граду. На ове оптужбе, генерал вон Лееб је ослобођен. Док је у Женевском конвенцијом још није регистрован ставку која је забрањена за употребу глад као војне стратегије против цивилног становништва.

Преживљавања у опкољеном граду дугују изглед аутопута ( "Пут живота"), преко језера Ладога. Дозвољено је да се пробије блокаде прстен због свог географског положаја Ленинград није у стању да преживи без превоза хране.

Значење асфалтни пут

Радио је пут од јесени 1941. до пролећа 1943. године. Њен избор је направљен због опкољеног Лењинграда (Санкт-Петербург) са земље. Званично је назвао број Милитари Хигхваи 101.

Од септембра 1941. године, совјетске трупе и цивили су окружени немачких и финских трупа. Град није био спреман за блокаду и није имао потребне залихе хране и горива. Достављање све што је потребно да се авион или преко језера.

"Пут живота" преко језера Ладога дозвољено да евакуише становништво, а делом да пружи преживелих са храном.

Мовинг он ице

Од октобра 1941. године, студија за изградњу пута преко језера Ладога, то је покривено ледом током зиме. Након прелиминарним прорачунима, изградња почела у новембру. Претпостављено је да ће ширина пута бити 10 метара, тако да машина може кретати истовремено у оба смера. Сваких 5-7 километара изграђена посебне ставке за грејање.

Правац пута је изабран на основу доступности у трајању од леденог покривача. Он је морао да издржи велика оптерећења. Главни начин транспорта био је ГАЗ АА назива у "полуторка" људи. Да би се спречило пропусте ледене масе између машине мора да буде минимално растојање од 100 метара. Истовремено, преко језера је постављен железничку линију.

Покренут "Ваи оф Лифе" (Л.) је место близу линије фронта, то потребна заштита да обезбеди војне јединице. Ледена сегмента пут има две линије одбране користећи дрвени оквир, вреће са песком које проморазхивалис лед. Сваких један до два километара су инсталирани противавионских топова, а свака три километра - малокалибарске артиљеријске топове. Из ваздушног цеви бранио Сик Фигхтер Винг.

Током прве зиме опсаде на "путу живота" је евакуисана више од 500.000 људи, а испоручује око 250 хиљада тона хране. У основи то је брашно, житарице, житарице, прерађевине од меса, масти, поврће, ораси, суво воће, витамина Ц. рад је настављен залеђеном друму у зимском 1942-1943 године.

Транспорт у води

Са топљење леденог пута преко језера Ладога није престао да постоји. У пролеће 1942. уступио за превоз навигацију леда на води. Међутим, с обзиром на то да се лед и даље био у неким областима, интервал између испоруке преко језера је за месец дана. У априлу, на леду за превоз робе било немогуће, а вода барка може да иде само од краја маја.

руководство земље је потребно да се изврши рад на обнови оштећене бродове. У раду, није било више од 15 барже. Одлучили смо да градимо барже на месту. Платформа за рад био је целулозе и папира у Сјастрој. Истовремено, у Лењинграду је почела изградња металних судова који су транспортовани за завршну монтажу железницом.

Заштита пут ангажовани противавионских артиљеријских дивизија, пукова Плаинс-разарача. Они су морали да се боре са снагама немачки-фински-италијанске флоте.

Током 1942. вода је евакуисана око 400 хиљада становника, доставља храну до 350 хиљада тона. У граду 290.000 војника је испоручено. Поред производа и нафтних деривата у граду је доведен стоку и коње.

Од априла 1943. наставио превоз преко језера. Иако је њихов број се смањио као значајан део робе железницом већ се транспортују, која је почела 1942. године.

То је био "Пут Живота" (Ленинград) један?

Званични стаза се сматра да је начин Кокорева Кобона до језера. Ова тема везана је велики град у земљи. Ова информација се може наћи у уџбеницима и маршрути за туристе. Међутим, постоје подаци по којима је "Пут живота" преко језера Ладога кренуо другим путем. Постојање других саобраћајница да покаже многе чињенице.

Недоследност у прорачунима

Потврда постојања неколико путева су једноставни прорачуни. Дакле, за првих зимских блокаде путева ради 150 дана. Званично је прослеђен око 350 хиљада тона терета. Испоставило се да је за један дан у Лењинграду испоручио 2.400 тона.

Превоза терета "камион" у телу који се могу напунити и по тона. Други пола тоне могла приписати санки. То је за један лет натоварен са машином капацитета могла превести две тоне. Сваки дан је пут прешао 1200 потпуно напуњен "полуторок". Међутим, они су морали да се креће у оба правца.

Лед не може да издржи такав напад. Утолико пре што поред камиона на крстарења аутопута и аутобусима који су узети током ових 150 дана, око пола милиона цивила. Такође, на Ладога транспортује тенкове, од којих су пуцали оружје куле да олакша губитак телесне тежине. Тешко да је блокада "Пут живота" ће издржати такве оптерећења, све више да се лед деловао као пут.

Загонетка потопљени камион

Током транспорта лед је око хиљаду аутомобила. Многи од њих су сада под водом. Када је вода у језеру је сасвим јасно, пилоти визуелно снимање обрисе камиона. Они нису увек на званичном путу стазе. Неки од њих се налазе стотине километара далеко од добро позната свим "Пут живота".

Постоје документи из којих је јасно да неки возачи повукла са пута како да зараде на транспорту и прелијте неке од оптерећења. Међутим, такви случајеви нису били толико, и камиони, потопљен од пута, било на стотине. Дакле, питање да ли је Л. Ладога обезбеђен само један пут, а контроверзни.

Разлози за постојање неколико праваца

Службени Пут ( "Ваи оф Лифе" преко језера Ладога) № 101 Кокорева -Кобона сигурно постојао и функционисао. Међутим, прорачуни и локација многих потонуле камиона каже да она не може бити једини.

Све мапе и документи у случају одавно су класификовани и чувају у посебним архиви. Можда је тајност је због жеље да се не открије све путеве у случају новог рата.

Разлози за које може бити неколико песама:

• Опасност од немачког авиона. Огромна супериорност немачке авијације је необорива зима 1941. Одређивање пут преко језера, Немци редовно га бомбардовали. Да би се смањио губитак бомбардовања, промена траса била неопходна. Прве линије су постављени близу обале језера, али толико јак у леду, траса је извршена ближе центру.

• Лед није одржава константну оптерећење. Свједоци тих година показују да ће пут проћи само 60-70 аутомобила. Даље, лед почиње да пуца, да је време за његов опоравак. Дакле, покрет је био да се преселе у новом путу. Ленинград иначе не би могао да се та количина терета.

Креирање пруге

Са великим превоз терета у стању може да управља само железничку пругу. До 1942., на источној обали језера је стављен на линији. Могуће је да се повећа терета. Хвала свима блокаде Лењинграда ових метода је делимично уклоњен.

Сећање на торн блокаде

Стотине хиљада људи су били укључени за одржавање здравља леденог покривача. Они су живели на леду, попуњавање настале пукотине, изградњу дрвене палубе. Подвиг од тих људи, као и самих возача, тешко је проценити праву ствар. Цена животе многих од њих, блокада је укинута. Ладога је приноса, што је омогућило да се пробије прстен смрти за многе невине цивиле.

Уз копну деоници од Лењинграда до Ладога су споменици које су посвећене "Пут Живота". Сви они су део споменика на "зеленим појасом Глори", који се простире на неколико километара. Спомен се састоји од седам споменика, спомен стубова 46 на аутопуту, 56 колона пруге.

Најупечатљивијих споменици су 40 и 103 км на аутопут. Први је спомен "Апартед прстен" (архитекта Филипов МШ) који симболизује јаз блокирали прстен формиран немачке финске снаге преко Лењинграда од јесени 1941. године. 103 км је споменик "Легендарни камиона" (архитекта Левенков ад). Он описује машину која иде, разбијање леда.