Мотоцикл "Тсундап" - немачки легенда мотопрома

Данас се Фирма Зундапп мало људи зна. Име произвођача некада познатог, али заборављене. Међутим, у неким круговима мотоцикл "Тсундап" и даље сматра легенда. Његово стицање већине оних који воле историју и добри моторних возила чине само сан.

Наш чланак је посвећен једном од најпознатијих модела Вермахта транспорта, помоћи ће да попуни ту празнину.

Како је све почело

Пре тачно сто година, производња компанија је отворила у Немачкој. Власници су планирали да се укључе у производњу осигурача, муниције и резервних делова за њих, што је веома важно у тим данима. Производња је првобитно планирано да прилично велики. Али све припремне и организационе радови су завршени на време за крај рата. Јасно је да је потражња за муниције је падао на алармантно брзином, тако да није било потребе за хитну помак производних капацитета за мирнодопске потребе.

Први модели

Власници су одлучили да се питање возила. Први мотоцикл "Тсундап З22» уведен је 1921. године. Он је сасвим у складу са духом времена. Са техничке тачке гледишта, ништа посебно мотоцикл није сија, али је био у стању да убрза до 65 км / х, троши истовремено мање од литар бензина. И шта још је потребно у кризи? Ускоро линија је проширио З2Г модел има неке разлике у односу на прототип.

Од 1924. године, компанија је почела да производи моторе са ланцем погоном (пре тога је појас), а 1927. године се придружио линију теретних Трикес. Чак и са почетка Велике депресије, која несумњиво утицали на немачку економију, произвођачи развијају нове моделе, Дриве иновације, повећање производних капацитета и да остану на површини. Важна улога коју политика компаније чији је циљ стално побољшање поузданости транспорта. Је "Тсундап" увек покушавао да одржи лојалне цене.

То је допринело успеху и надлежни орган Владе, сталном анализе тржишне оријентације на захтев потрошача. На пример, као резултат кризе дошло је до новина у линији "Тсундап" - мотоцикл К170, најекономичнији и малокубатурни историји компаније. Заједно са својим пројектом производном је покренута за производњу великих тешких мотоцикала са четири мотора. У том циљу, компанија је потписала споразум о сарадњи са британским колегама. Резултат је био ослобађање неколико модела са моторима "Питхон".

Мотоцикл "Тсундап" на фронтовима Другог светског рата

1937 је био прекретница у историји компаније. Током Другог светског рата мотоциклу "Тсундап" са приколицом био Вехрмацхт трупе.

Важно је напоменути да је идеја о коришћењу светлости две, три точка опрему за повећање трупа мобилност је прилично занимљиво. Митраљез постављен на хауби превоза, морао да се носи штету непријатељу. Мотоцикл могао тамо одвести, где машина једноставно не одвијају, а за своје трошкове одржавања и сервисирања су несразмерно мањи.

Модел Стандард КС 600, опремљен осовину пропелера, променљиви точкова и боксер мотор на 598 кубних метара је објављен 1939. године. Овај бицикл је посетио скоро свим фронтовима у Европи. успешно положеном тест ватре, он је претрпео нешто око прецизирања и побољшања. Као резултат тога, нови транспорт - немачком мотоциклу "Тсундап» половно 750. Он је одмах послат на фронт.

Возио сам бицикл и Русији. Али о наши путеви нису узалуд, легендама, пословицама и песмама. Све што се десило у Европи, заглибио у руским клизишта. Спровести у циљу ватру из тешког митраљеза Моторцицле Ридинг о рупама су једноставно нереално. Али екипа је постала лак плен за руски војници трехлинеиками. Идеја коришћења мотоцикала у војним операцијама је ревидиран. Наравно, потпуно повлачење и не долази у обзир, али у стварности Руссиан намењених европским путевима мотоцикле често користи за заштиту и остваривање задатака набавке. Директна употреба у борби је значајно смањен.

Током рата, произвођач је спровео бројна побољшања њиховог потомства. Посебно, за моделе са колицима је развијен предњи погон. До 1945. године, удео КС 750 премашио чак је Р75 (БМВ).

Послератни Модел

Током бомбардовања немачке фабрике је оштећен. Неколико пута је био подвргнут рација од пљачкаша.

Да би некако спасао компанију, власници морали да реши неколико важних питања. Године 1947., питање пре рата настављена ДБ200, а две године касније отишао у транспортера новина - половно 601.

Погон је почео производњу новог светло "малокубатурок", која је убрзо придружили и мопеди.

Беаутифул ending

У 80-тих година прошлог века, последњи мотоцикл "Тсундап" потиче од компаније транспортера. Компанија је банкротирала и била купљена од стране Кинеза. Потпуно "попио" фабрику, они су га одвели у Кини, где је немачки опрема и данас произведене кинеске моторе.

Међутим, култни бренд могао да одигра опроштајни акорд. Постали су победу у мото тркама 1984. године.

Потражња и цене

Данас, многи од оних који хоће да купи мотор, "Тсундап", чија је цена се формира не због својих техничких карактеристика. Легендарни бицикл са одличним чак и по данашњим стандардима дизајна - реткост. Број радних копија широм света не прелази неколико стотина. Погледајте један од њих може бити на историјским реконструкције клуб ретротехники или музејских љубавника. мотоцикл цена почиње од 50 хиљада долара.