Ко ће градити мост преко мореуза Керцх? Изградња мостова. Мост преко Керцх страит

Тема изградњи моста преко Керч мореуза је постао посебно важно после бурне политичке догађаје у првој половини 2014. године у Украјини, имала за последицу повратка Крима у Руску Федерацију.

Из историје питање

Сама идеја о пожељности и потребе повезивања два обале мореуз великог моста постоји од памтивека. То се огледа у неким историјским изворима. Али, изградња моста преко Керцх страит се константно одлажу на неизвесну будућност због техничке сложености и финансијске трошкове таквог пројекта. Стриктно говорећи, хитна потреба за њим јавила само у садашњости. Све претходне године за кријумчарење људи и возила на задовољавајући начин носе Керцх Сеа Ферри. Она редовно ради са септембра 1954. године и до данашњег дана. Читаву деценију пре тога је изграђен привремени мост жељезничке пролаз кроз мореуза. Био је од великог стратешког значаја за вођење непријатељстава. Саграђена је за време рата од стране инжењеринг материјала који су припремљени од стране немачких окупатора совјетске армије. Изградња моста Керцх под условом логистичку подршку планирани масовно офанзиву у Северном Кавказу.

Након повратка на Криму

Током совјетског периода у историји Крима главни проток робе и путника на полуострву је транспортује железницом преко превлаке на Перекоп. Трајект преко Керцх страит је од секундарног значаја. Ситуација радикално променила након повратка на Криму у Русију. Потреба за изградњу великог моста прешао из фазе разматрања фази имплементације. Било је неизбежно питање о томе ко ће градити мост преко мореуза Керцх. Изградња овог за Русију је јединствен у својој техничкој комплексности. И изградити мора бити колико брзо и ефикасно тако. У условима политичке нестабилности у Украјини, на мосту преко мореуза стеченог кључног значаја за цијели економски живот полуострва. Крим економија се заснива углавном на служење туристе. Традиционални начин за њих повезан са транзита преко територије Украјине, била је под великим питањем.

Између Крима и Кавказа

Не можемо рећи да је пројекат моста преко Керцх страит био је први светски размера у историји изградње моста. На света, можете наћи много сложенији и обим грађевинских конструкција. Али, уз све то, однесите га у обичном прелаза моста неће радити уопште жеље. Керцх страит - није баш једноставно место, а у геолошке, хидролошке и план. Минимална удаљеност између две стране је овде око шест километара. Код избора програмерима решења инжењеринга треба узети у обзир сеизмички ризик цело подручје, тешким условима леда у мореуза, јаке морске струје и честе олује. Бурна стање атмосфере типична у прољеће за овај део региона. Најважније је несметано пролаз бродова из уска пловног пута Црног мора у Азовское и назад.

Анализа опција

Према стању у средином јуна 2014. године, не само да није познато ко ће градити мост преко мореуза Керч, али није дефинисан коначан избор варијанте пројекта, који ће имплементирати извођача радова. Све ове опције, има око осам. Најважније услов за државног пројекта је да окупи у једној цивилној изградњи мостова друмског и железничког саобраћаја. Најперспективнији од свих представила за дискусију Страит прелаза опција маршрут треба да препозна два. Они се могу грубо описати као "северна" и "јужни". Наравно, пројекти су анализирани не само о техничким параметрима, већ и на очекиване реализоване вредности.

Кроз Жуковка Керцх

Северна опција укључује изградњу моста на мјесту Жуковка према Цхусхка Спит, где је Порт Кавказ. На први поглед, ова опција је најбоља, јер је удаљеност између две стране у овом тренутку тјеснац је минимална. То је мање од шест километара. Али, изградња мостова, по дефиницији, подразумева оптимизацију комуникације. Али овај пут је најбољи начин да се име је немогуће, то не доведе до саме плаже Краснодар Территори, као и уских и дугих кос свиња, одвојен од главних праваца велике даљине. Да би се овај пројекат је оправдан, ће морати да изгради две најдуже приступа мосту из кавкаских обале и капитала за јачање нестабилне уске траке шипке плетенице.

кроз Тузлу

Ово географски назив постао познат широј јавности путем медија. Пре десетак година, рекли су јавност о руско-украјинске сукобу око овом полувремену-замагљен морских струја, парцеле. Данас, коса Тузли поново у центру пажње јавности као најперспективнији области, који ће ускоро почети рад онима који ће градити мост преко Керцх страит у. Већина техничких експерата и оних који утичу на доношење одлука, имају тенденцију да дају предност опцији јужне трасе. И то упркос чињеници да је укупна дужина моста на тој локацији ће бити око дванаест километара. У ствари, на овом путу да се изгради два моста - Тузлански данас је острво, и да се на њега из Таман полуострва, неопходно је да се изгради мост прелаз, пропусни опсег и техничке спецификације нису инфериорни у односу на језгро. И захтевају значајну количину инжењеринга рада на јачању Исланд Тузла. Међутим, чак и са свим техничким комплексности јужни опција пут је минимална цена за буџет.

алтернативе

Све остале инжењерство нуди девелоперс опције сведене на комбиновану изградњу кликова на један од два одређених путева. Неки од њих нуде моста пролази у тунелу на пола удаљености. Други дају само тунел опцију за шине на мосту. Али све ово је много скупљи за наводне трошкове. И неприхватљиво из безбедносних разлога - сеизмичност подручја ствара потенцијалну опасност по животе људи који могу бити у тунелу у тренутку потреса. Према томе, комбинацијом геолошких и економским околностима, распоред моста преко Керцх страит неће укључити део тунела, без обзира на одобрење коначне верзије трасе моста.

О ономе ко ће градити мост преко мореуза Керцх

Избор извођача Гранд инжењерски пројекат још није имплементиран. Да ли је потребно рећи да не постоји мањак вољни да учествују у развоју буџета? Трошкови моста преко Керцх страит се може одредити само приближно. Званично се зове фигура од 350 милијарди рубаља је прелиминарно. И глобални и руски искуство у изградњи великих пројеката саобраћајне инфраструктуре указује на то да у току пројекта буџетски планови имају тенденцију навише. Треба напоменути да, упркос чињеници да је руски мост за изградњу школа има значајно искуство у пројектовању и изградњи комплексних мостова, са пројектом ове величине је имао у прошлости нису имали домаће структуре. Керч мост је више него двоструко чувеног председничком моста преко реке Волге у Уљановск, у дужини од 5 километара 700 метара. И тајминг његовог планирана изградња довољно крута. Тренутно, посебна структура унутар државног предузећа "руских путева". Обавља функције објекта купца. Побједник такмичења за истраживање инжењерству и израде техничке и економске основе друштва прогласио "Гипротрансмост".

Кинески учешће

Велики практично искуство у пројектовању и изградњи комплексних инфраструктурних пројеката имају кинеске инжењерске структуре. Према дужини од ове земље је без премца у свету годишње пуштена у рад мостова и аутопутева. Медији су објавили извештаје од интереса и наводној умешаности кинеске стране у изградњи моста преко Керцх страит. Иницијатива да се привуку Кина градитељи дошли из руске стране. није утврђен степен укључености Кинеза у пројекту.

изградња време

За реализацију преседана скали од руског пројекта објавио четири године. Његова изградња треба да почне у текућој 2014. године. Је наручен мост преко мореуза Керч би требало да буде најкасније у другој половини 2018. године. Одлагање време грађевинских и инсталатерских радова неминовно довести до значајног пораста трошкова пројекта. Поред моста, на обје стране мореуза наступиће значајну количину радова на изградњи приступних путева до њега и свих врста помоћног инжењеринга инфраструктуре. Крим економија зависи од правовременог пуштања објекта. Керч трајект исцрпљен своје резерве. Они који се шаљу на Крим да се одмори, за око један дан да стоје у реду чекајући трајект. Ова околност објективно омета проток туриста на полуострву.