Катастрофа на језеру Констанца: узроцима, истраге, број умрлих

Прошло је више од 13 година од тог незаборавног дана када је небо изнад Немачке суочени два авиона - Руски Ту-154 путника и терета Белгијски "Боинг-757". Жртве овог ужасног катастрофе постало 71 људи, већина њих - деца.

Догађаји који су претходили лет

Те кобне ноћи од 1 до 2. јула 2002. године, када је судар догодио на језеру Констанца, на броду руски путнички авион Ту-154 који припада компанији "басхкир Аирлинес", били су 67 путника, укључујући 52 деце и 12 чланова посаде. Главни део се састоји од талентованих студената из Басхкириа, који су летели у Шпанију на одмор. Дозволе су добили одбор републичке послове УНЕСЦО-а као награду за високе перформансе у својим студијама. Заиста, у овој групи, сва деца су као избор: уметници, песници, спортисти.

Како се испоставило, да Уфа школска деца не би требало да буде у неба на те кобне ноћи. Само грешком у пратњи одрасле особе, који је донео групу басхкир деце на аеродрому Шереметјево, уместо да их достави у Домодедово, они су били касно уочи његовог авиона, лети у Барселону.

Низ незгода

Скоро сва деца иду на одмор у иностранство, били су из породица високих родитеља. На пример, 15-годишњи Лаисан Гимаева је ћерка шефа председничке администрације басхкир Републике. Ако су то деца обичних породица, они би једноставно се вратио кући, чак и узнемирен, али жив, а пад авиона изнад језера Констанца се не би догодило.

Али, утицајни родитељи ученика одлучили да их пошаље у Москву, један од авиона који је припадао "басхкир Аирлинес", која је тада имала чартер лет број 2937 да их узме у Шпанију. Посада је на челу Алекандер Гросс, који је неколико пута већ летео до Барселоне и знали пут добро.

И овде је још једна случајност - након што су деца ушао у авион, испоставило се да је још увек било неколико празних седишта. Тада је одлучено да се спроведе ове додатне улазнице. Било је само седам. Четири од њих су отишли у породичној Схисловских из Белорусије, која је такође касни за његов авион, а три - Светлана Калоева из Северне Осетије, лети са двоје деце (најстарији син костију и 4-иеар-олд Диана) до њеног мужа, Витали, који је радио у Шпанији под уговором. Када је дошло до несрећа на језеру Констанца, чак и имена тих случајних путника нису били одмах познати.

пре катастрофе

То ноћи јула, како авиони су на небу изнад Немачке, али упркос томе, управљање ваздушног саобраћаја у време када је пребачен у швајцарском фирмом "Скигуиде", која се налази у Цириху. У овом центру, као и обично ноћу, остали да раде само три особе: два и помоћник директора. Међутим, непосредно пре судара један од полицајаца на дужности отишао паузе, а на конзоли је само Петар Нилсен, који је био присиљен да гледа истовремено за два терминала. Када је менаџер приметио да су два авиона који су у истом рангу Феет 36 хиљада., Почео да конвергирају, остали смо неколико секунди пре несреће. Уберлинген средином ваздух судара био је готово неизбежна.

недоследности timovi

Курсеви авиона, лете једни према другима, били обавезни да пређу. Директор покушао да исправи ситуацију и дао наредбу да се посаде руског брода у опасти. Морам да кажем да у овом тренутку ТУ-154 пилоти су приметили још један брод приближава га на левој страни. Они су били спремни да изврши маневар који би омогућио је авион да се разиђу безбедно.

Одмах након команде контролера у кокпиту руског пилота жив аутоматско упозорење о опасним сусрета (ТЦА), који пријавили на потребу да се добије висину брзо. А у исто време на броду "Боинг" је добила иста упутства из идентичном систему, али само у опадању. Ко-пилот Ту-154 је скренуо пажњу остатка посаде на диспечер усклађености и ТЦА команди, али му је речено да ће изврши наређење, звони из земље. То је разлог зашто нико није потврдио пријем налога из диспечера, иако брод и почео да опада. Након само неколико секунди од земље тима понавља. У овом тренутку, одмах потврдио.

фатална грешка

И касније ће резултирати, судар изнад језера Констанца је због неблаговремено поднесене команди изговарали од директора компаније "Скигуиде" Петер Ниелсен. Грешком, он је обавестио посаду руског авиона нетачних информација о другом броду, који наводно је њихово право.

Након тога, декодира податке из црне кутије су показали да су пилоти заведени овом поруком и, по свему судећи, одлучио да следећи лети још један авион, који је ТЦАС система, из било ког разлога, није нашла. Остаје нејасно зашто нико од пилота нису обавештени о овом сукобу у тимовима диспечер на дужности.

Катастрофа на језеру Констанца

Заједно са руском авиону је пао и "757", чија је посада носио ТЦА упутства. Овај маневар, они одмах пријављено на земљу, али менаџер Питер Нилсен нису чули, јер је веза је још један брод на различите фреквенције.

У последњим тренуцима пре несреће, како посада су могли, покушавајући да спречи опасан приближавања, одбацујући волани скроз, али као што знате, сви напори су били узалудни. Ту-154 се сударио са "Боеинг-757" скоро под правим углом. Авион, који припада бродарске компаније ДХЛ, њена вертикална стабилизатора упутио снажан ударац руској авиокомпаније трупа зашто је пао у ваздуху. Њени фрагменти пала у близини немачког града Уберлинген, у близини Лаке Цонстанце (Баден-Вурттемберг). Боеинг, заузврат, лишен стабилизатора и изгубио контролу, ударио. Ужасна катастрофа у језеру Констанца погинуло је оба члана посаде авиона и све путнике који лете на Ту-154.

Истрага о инциденту

Према резултатима истраге удеса је направљен, који заузима посебну комисију у немачком Савезном заводу (БФУ). Њени закључци објављени су две године касније. У извештају комисија наводи два разлога због којих је дошло до судара:

1. Контролор летења на време не може да обезбеди адекватно раздвајање између две авиокомпаније. да се смањи инструкције је дат пилотима посаде на Ту-154 каснијим.
2. Посада руског авиона је наставила да опада, упркос препорукама ТЦА пењања.

Закључци експерата

У извештају се такође били бројне грешке направљене од стране руководства у центру Цириха и ИЦАО (Интернатионал Цивил Авиатион Организатион). Тако су власници швајцарске компаније "Скигуиде" за дуги низ година дозвољено такав редослед рада контролора летења у којем ваздушни саобраћај контрола могао само једна особа, док је остатак његовог саиграча у то време. Плане црасх овер Лаке Цонстанце (2002) јасно да овако велики број особља није било довољно. Поред тога, опрема која је да подстакне менаџера око могућих приближавања авиопревозника те ноћи одсечена због одржавања.

Што се тиче телефона, они нису радили. То је због овог Петер Ниелсен није могао да у право време да се добије преко аеродрома, који се налази у Фриедрицхсхафен (мали град који се налази северно од Лаке Цонстанце), како би положили ту су диспечери одржавати стижу са закашњењем од авиона, за коју су швајцарски сатови на другом терминалу . Поред тога, због недостатка телефонских полазника у Карлсрухе, много раније приметио блиски сусрет у ваздуху, имали смо прилику да упозори на предстојеће катастрофе Ниелсен.

Одбор, који су истраживали судар над Лаке Цонстанце, напоменути да су ИЦАО документи о коришћењу ТЦА и држе посаде Ту-154, су делимично контрадикторни и непотпуна. Чињеница да је, с једне стране, инструкција на систем садржи строгу забрану извођења маневара који не испуњавају ТЦА упутства, а на другој страни - сматрало се помоћни, стварајући утисак да је тим менаџер је приоритет. Из овога можемо једини исправан закључак: ако не низ бизарних несрећа и фаталних грешака, а затим срушити преко Лаке Цонстанце (2002) би било једноставно немогуће.

Резултати

Са падом авиона , ова трагедија није завршен. Несрећни породице сахрањен своју децу, а неке породице затим срушила, у стању да издржи такву бол. Он тврди многе животе са катастрофом на језеру Констанца. Број погинулих је првобитно садржала имена 19 одраслих и 52 деце. Али фебруар 24, 2004 у додате на то друго име - Питер Нилсен, исти директор компаније "Скигуиде", направио низ грешака које су довеле до таквог масовног трагедије. Убијен је Виталием Калоевим, жена и деца који су летели несуђени лет № 2937. Суд је у овом случају је трајала скоро годину дана. Крајем октобра 2005. године Калоева кривим за убиство и осуђен на 8 година затвора. С обзиром на околности случаја и озбиљан душевно стање оптуженог, суд смањио рок од 5 година и 3 месеца.

У близини немачком граду Иберлинген на језеро Констанца региону, поставили необичну споменик, подсетник на трагедије пре више од 10 година. Дизајниран је као покварена огрлицу чија бисери расути по путу пада крхотина два авиона.