Жељезничке ваге: карактеристике, постављање и уградња

За правилан рад возног парка, управљања саобраћајем и комерцијалних прорачуна, од великог је значаја узети у обзир роба која се превози железницом. Такође је важно у металургији, где тежина сировина која се директно испоручује до високих пећи и пећи на отвореном горивом у вагонима игра важну улогу у технолошком процесу и за превоз унутар постројења. Да обезбедимо такав рачун, а потребан је и железнички баланс.

Класификација железничких вага

Помоћу железничких вага стоје празни и оптерећени вагони, а самим тим и као разлика ових количина, одређује се маса терета.

Прве ваге за вагање аутомобила биле су механичке, укључујући полугу, на основу механизма балансирања. Затим су постојали електромеханички уређаји који су механичко дејство гравитације претворили у електрични сигнал. На ову варијанту тежина су и мјерачи напона.

Данас, уз помоћ железничких вага, могуће је вагоне одвојено стајати у статичном иу покрету без одвајања композиције, односно у динамици. Аутоматизација савремених уређаја за вагање препознаје локомотиве, идентификује тип аутомобила, одређује неједнакост његовог оптерећења и правац кретања.

Ваге за ваге су темељне и бесфундаментне, за тежину у статици и динамици.

Статичко мерење

Са статичким мерењем, отпочеле су жељезничке ваге. Вагање воза у статици је веома споро. Возови се одвајају и аутомобили се напуњују једнако за другим, претежно стопирају на платформи, њихова маса је фиксирана, онда се влак формира и шаље. Пут и власници терета пате од огромних губитака због времена застоја.

Овај проблем је нарочито био акутан са развојем жељезничке мреже и повећањем теретног саобраћаја. Покушали су да га реше уз помоћ истих статичких тежина, према којима се воз полако креће брзином од 3 км / х. Посебан сигнални систем је чак развијен што је возачу помогло да издржи ову брзину. Време прекида је било мало смањено, али је процес вагања прилично компликован, а грешка је била висока, више од 1%.

Динамично мерење

Аутоматске ваге се користе за мерење покретних делова. Одмеравајући се у динамици, морам рећи, правац мерења тежине је обећавајући, а не само на железничкој прузи.

Процес се састоји у одређивању, у делићу секунде, масе вагона која пролази кроз платформу за подизање терета, његову регистрацију и пренос на контролни рачунар или аутоматизовани систем управљања за транспорт.

У процесу мјерења одређени су типови вагона, јер је у осовини тежине масе осовина сваког аутомобила важно, а пуњење је тачно, препознају се локомотиве, јер се не одмеравају.

Признавање возног парка се заснива на одређивању њихових међуосовинских и међусобних растојања.

Најугроженији чвор у систему вагања су уређаји за сигнализацију путева који дају сигнал када прирубница или оса аутомобила пролазе изнад њих. Поузданост ових уређаја је веома висока, и они раде у тешким условима, како оперативним, тако и климатским.

Лоадинг платформа

Жељезничке ваге за вагање аутомобила одликују се различитим дизајнерским рјешењима, али заједничка је за њих присутност једне или више платформи за преузимање терета. На њима пролази аутомобил током вагања, а вертикалне силе које делују на њих преносе се на претвараче.

Код вожње аутомобила, на платформи се делују не само вертикалне силе, већ и уздужне силе, што ствара одређене грешке у вагању. Да би се смањио њихов утицај, платформа за пренос терета укључује различите механичке и електронске уређаје. То могу бити рестриктивни заустављачи, растезљиве жице, прелазни мостови; Претварачи мерења силе, претварајући силе у одређени електрични сигнал; Уређаји за контролу праћења.

Електронски уређаји који контролишу процес вагања обрађују сигнал из претварача и излазе резултат на рачунар и за визуелну референце на табли. Рачунар обрађује резултате мерења помоћу специјалног софтвера и генерише извештај.

Врсте рецептора за оптерећење

Ваге железничких вагона такође садрже механичке уређаје за вагање. Они долазе у два типа:

- добри стари уређаји за полугу, у којима преко сумирних ручица оптерећење зазна један уређај за мјерење силе;

- Механизми без уређаја са четири или више мерача силе на којима се налази теретна платформа.

Левериџ - поуздан, стабилан, довољно једноставан да се регулише методом за све врсте тегова полуге. Али, ручице великих димензија, првенствено, се производе специјалним технологијама само на предузећима са високим нивоом производње. И друго, за њихов рад потребна је скупа посебна основа.

Ручни уређаји у дизајну су једноставни. Могу се направити у малим радионицама, а темељ може бити много мањи.

Мерачи силе железничких вага

Данас се динамичке ваге за жељезничке вагоне производе са претварачем или претварачима вибрација и фреквенција као мерачи силе.

Конвертори вибрационе фреквенције са једноставним комуникацијским линијама и обрадом излазних сигнала, имуности шума, непостојања губитка података, који елиминишу додатне грешке, пожељно су у скалама са уређајем за полугу. Запремина секундарне опреме је иста као код употребе сензора. Повећава се знатно ако се ови претварачи користе у скалама са рецептором за оптерећење без оптерећења, јер их треба инсталирати четири или више и њихови сигнали пролажу аутономно кроз различите канале, а сумарно се добијају одвојене карактеристике.

Са мерним оптерећењима, ћелије оптерећења су спојене паралелно или у серији, а један обичан сигнал се обрађује.

Сви уређаји су постављени у јаму подрума, на којем се налазе жељезничке ваге. На бетонској подлози, шине за доводне стазе се такође постављају како би се смањиле вертикалне флуктуације композиције у зони вагања. У посебној просторији у близини платформе за пријем, инсталирана су секундарна електронска опрема и рачунар.

Тачност вагања

Жељезница за вагање теретних аутомобила мора да обезбеди тачност вагања, која одговара утврђеним стандардима, а данас постоје четири: 0,1; 0.2; 0,5 и 1% тежине робе.

Са статичким мерењем само на задња два стандарда прецизности испуњена су на вагу. Приликом мерења динамике, на грешку уређаја утиче аутоматско спајање, убрзање, метода вагања.

Пракса је показала да је брзина тачности од 1% осигурана за тежину оптерећења у сваком возилу воза, 0,5% за истоварена истоварна возила и укупну тежину возила, и 0,1% ако конвој не садржи више од 20 аутомобила.

Методе мерења на жељезничким скалама

Вагонске ваге се разликују по начину вагања. Изабран је на основу неколико услова:

- потребну тачност вагања и максималну брзину конвоја који је повезан са њим;

- капитални трошкови за уградњу система за мерење.

Вагање вагона се изводи на дугој платформи, на којој је постављен читав аутомобил. Овај метод је згодан у оним случајевима када се цијели возни парк састоји од идентичних аутомобила.

Када се појединачно испитују, сваки камион аутомобила се мери појединачно, њихове масе се чувају и сабирају мерним уређајем, а укупан је унет у рачунар.

Када се мерење мери и сабира масе свих осе са тотализацијом на табли и пребацивање на рачунар.

Предности и мане метода

Све методе мерења имају своје предности и мане. Метода вагона је најтачнија, али платформа мора бити дуга, а може се мерити само композиција, повезана са аутомобила исте врсте, прецизније исте дужине. Оптерећење овом методом мери се у распону од 80 до 160 тона.

Вагање тежине на неким вагама је могуће за већину типова вагона, али за овај метод потребна је прилично дуга платформа. Оптерећење на железничким вагама варира од 40 тона, ако четвоосовински вагон тежак до 80 тона, ако је аутомобил осовински.

За метод мерења је потребна мала платформа. Пошто је раздаљина између осовина аутомобила различитих типова иста, онда можемо сагледати цео парк на једном балансу. Максимално оптерећење у овом случају је 20 тона.

Недостатак тежине осовине је велика вјероватноћа редистрибуције оптерећења на оси. Смањити ефекат овог фактора на поузданост и тачност мјерења може бити избирањем строжијих стаза и пажљивијим складиштењем. У овом случају, пондерисане тежине су најкорисније како за трошкове инсталације тако и за сервисирање различитих типова вагона.

Уградња железничких вага

Начин уградње вагона за вагање зависи од врсте. На примјер, постоје преносне вагњеве ваге (види слику испод), које су уграђене изнутра између шина и тежина сваке осовине у серији.

Ваге се могу монтирати на темељ и без њега. У различитим врстама ваге, мјерачи напона могу се интегрирати у шине, прагове или између њих.

Након што сте одабрали врсту вага, потребно је одредити место њихове инсталације. Прво, користите уређај би требао бити згодан. Друго, нагиб може бити не више од 1: 2000, а праволинијски део - не мање од три дужине аутомобила (стручњаци саветују на 15 метара са обе стране тежине возила).

Пре инсталације, потребно је да сазнате колико су близу површине подземних вода и да ли постоје подземне инжењерске мреже у овој зони, да ли ће доћи до кише и таложне воде.

Упутства произвођача садрже довољно детаљна упутства за инсталацију, укључујући цртеж бетонске основе и неопходне уграђене елементе за постављање основе баланса.

Током инсталације, требало би да постоје размаке између шина у прикључку за оптерећење и главних.

Према ГОСТ Р 53228-2008, провјера тежине на железници за одређивање грешке мерења треба извршити годишње.

Поправка железничких вага

Ако се вагонске ваге користе за продужену или нетачну употребу, може доћи до механичког ломљења структурних елемената, неисправности у електричном колу или неисправности софтвера.

Да би се те проблеме елиминисали, неопходни су различити стручњаци, па је боље набавити мјерне уређаје у специјализованим компанијама које имају дозволу за поправку вага, које касније могу вршити поправке, замијенити неуспеле дијелове и склопове и потврдити.

Сумирајући, можемо рећи да морате да изаберете железничке ваге, прво, потребном тачношћу; Друго, у погледу операције; Треће, о финансијским приликама. И подједнако је избирљив избор компаније која ће купити ову опрему. Ниски почетни трошкови могу довести до озбиљних проблема у раду и одржавању вага, што на крају доводи до додатних трошкова.

Услови рада нису само количина превезене робе дневно. Ово је присуство електричне енергије, јер није у свим регионима, а мјерачи напона без њега не могу радити. У ниским температурама региона крајњег сјевера, механички сензори за мерење силе раде боље и прецизније.