ДСГ кутија - мишљења. Роботисед мењач ДСГ - принцип рада уређај, цене

Као што знате, у свету постоји само неколико врста преноса - механички, аутоматски, аутоматски и ЦВТ. Сваки од њих се разликује по свом дизајну и функционалности. Међутим, пре неколико година, немачки инжењери успели да се комбинују "машина" са "механике". Као резултат тога, овај проналазак је названа бок ДСГ. То је за пренос и оно има има? Све ово касније у овом чланку.

одлика

ДСГ точак је врста аутоматске мењаче и може се израчунати на 6 или 7 брзина. Овај прелаз се односи на облик директних прекидања кутија. Она има своје брзине аутоматски пренос на и запошљава два квачила.

именовање

Функција овог елемента је да изглади промене степена преноса без прекида протока енергије. Због свог посебног дизајна (уређај ће бити речи касније), одликује се високом потрошача квалитета него Типтрониц мењача и других врста. Након ДСГ мењачем дају аутомобилу динамичнији убрзање и потрошњу горива.

врста

Као што смо већ рекли, овај пренос може бити седам или шест. Порекло врста преноса често инсталирани на ниским аутомобила снаге (путничка возила и скретнице) од обртног момента мотора мање од 250 Н / м. Ова машина Б, Ц и Д класе. Посвећена шест ДСГ мењач је намењен за пренос обртног момента до 350 Н / м, а најчешће монтиране на СУВ у пуној величини и другим возилима опремљеним са снажним моторима.

уређај

Без обзира на број брзина, аутоматски ДСГ мењач има исту структуру која обухвата следеће елементе:

• Главни пренос;
• диференцијална;
• цранкцасе (кућиште);
• доубле цлутцх;
• дуал-масс фливхеел ;
• два реда преноса;
• контролни систем.

Као што можете видети, кутија 7 ДСГ има скоро исту структуру као нормалним "механике", са изузетком појединих елемената. Међу њима би требало да укаже на следеће детаље као дуал цлутцх. То је елемент обавља функцију преноса снаге од мотора до И и ИИ серије зупчаника. На посвећена шест квачила мењача обавља улогу водећег диска. Последњи повезан са замајац кроз предње чворишта. Такође, у преносу обртног момента уцхувствуиут 2 МУЛТИДИСЦ канџи који су повезани са редова чак и чудно пренос преко чворишта. Седам брзина ДСГ мењач је једноставније - постоје 2 конвенционални трења квачила. Ово обезбеђује несметано мењање брзина могуће са најмањим оптерећењем на мотору.

Присуство двоструким квачилом, који повезује кутију са мотором, а представља главно обележје ове врсте преноса. Оно што је најинтересантније, од којих послује у пребацивању брзине чак, и други - чудан и на умањивање прекидача. Стога, када је аутомобил иде на убрзању у првој брзини, друга брзина се већ сложена. То јест, расцеп време за прелазак из једног у други брзине се смањује за неколико пута. То је веома важно за спортске аутомобиле. Узгред, први примерци ДСГ кутија су тестирани на немачком аутомобилу "Волксваген Голф", а затим ДСГ постао особље "Шкода", "Мерцедес" и многе друге стране аутомобиле.

Разлике између шест и семидиапазонними ППЦ

Карактеристични разлика преноса података - количина попуњена уља која промовише координиран рад опрему у кућишту. ДСГ точка 6 има квачила брзинама "мокро тип", односно да је све време у уљу. Обим потребног течности потребних за нормалан рад ЦПТ је око 6,5 литара. У погледу финансијских трошкова такве операције преноса може да провуче приуштити возача. Због тога, у већини ДСГ кутије (то је 7 брзина) квачило "суви" тип. Укупно за овај контролни пункт је довољно да испуни 1,7 литара уља. Због повећане потрошње горива и смањењу трошкова енергије. Узгред, пумпа уље у таквим кутије нису хидрауличне, и електрични.

ДСГ мењач - Мотористс коментара

На основу информација које је укључено у прегледу, већина возача цене ефикасност преноса. То је време да промените степен преноса се смањује тако да ДСГ рад може да се упореди са ЦВТ (стално променљивим аутоматским мењачем). Плус, возач не осећа различите ударце и звуке који могу бити створени када се ради са обичним "механике" или "аутоматски". А ако ДСГ и "шутнуо" је само када је брзина за ход бави и оштар притиском на папучицу гаса.

Главне предности

Шта је још добро ДСГ мењач? Рецензије власника аутомобила кажу да је потрошња горива не иде даље од норме. Од првобитно ова кутија је инсталирана само на немачком "Голф", сматра да је питање исплативости је био његов пример. Просечна мотора који се испоручује са аутомобилом, са 122 коњских снага излаза могао бити потрошен на "стотине" мање од 5,9 литара бензина. Исти мотор опремљен уобичајеним "механике", потрошено око 6,3 литара горива. Као што можете да видите, разлика у цени је присутан, и значајан. Али не само то другачије ДСГ мењач. Ревиевс оф возача кажу да у присуству а дуал цлутцх мотора расте ресурса скоро дупло радних делова не доживљавају тако шок, као у конвенционалним преносом.

ДСГ такође одликује високим квалитетом израде и одржавања. Статистике показују да се са таквим преносом продаја аутомобила у Европи порасла је за скоро 30 одсто. У будућности, европски произвођачи планирају да даље повећање ове бројке.

Судећи по критике, главна предност је брзина ДСГ мењач. Према резултатима тестирања, КЈН у пасивном режиму је само 0.08 секунди. Такође, захваљујући мотор са двоструком спојницом готово не губи своју моћ, а самим тим ради пуном снагом. У том случају, возачи кажу способност да онемогући кутију при вожњи на узбрдици (као "неитралке" за мануелним мењачем), чиме се смањује укупну потрошњу горива.

Па, последњи доброг квалитета КПР - је његова тежина, што је 70 кг. Конвенционални аутоматске мењаче тежак много више од ДСГ мењачем.

Главни недостаци

Шта је 7 ДСГ мењач проблеми и недостаци? У принципу, возачи карактеришу овај пренос са позитивне стране, али обратите пажњу на мале мане. Међу њима - високих трошкова одржавања. Репаир ДСГ кутије у Русији може да врши само на посебним местима. На основу својих дизајну, овај контролни пункт захтева посебне вештине и знања у монтажу и демонтажу, као и стручњаке који знају много о овим кутијама, не много. Ипак, ова кутија је веома скупо за производњу. Због тога, возила са преносом стоје на 500-1000 долара скупљи него, на пример, машине са ручним мењачем.

ресурс

Колико је ДСГ мењач? Рецензије власника аутомобила кажу да је просечан животни век од преноса реда две стотине хиљада километара. Након тога пренос је поправљен. Често замена квачило, које увек подразумева огромне оптерећења.