Бериев Георгии Микхаиловицх: биографиа и фотографии

Међу изузетним фигурама Совјетског Савеза, Беријев Георгиј Микхаилович заузима частно место. Можда његово име није познато свима, али у области изградње авиона - то је човек легенде. Више него било које од његових колега успео је да створи амфибијске летелице, који до сада су међу најбољима на планети. Издају се под брендом "Бе" (први слог презиме творца). Бериев је оставио потомце не само пуно модела авиона, већ и школу у којој његови ученици и даље пројектују хидроплане.

Године детињства

13. фебруара 1903, Георги Микхаилович Бериев рођен је у грузијском граду Тбилисију (Тифлис). Његова националност је грузијски. Име његовог оца првобитно звучало је као Бериасхвили. Али пошто је велика већина становника Тбилисија била Руси, Микхаил Соломонович се није осећао угодно и променио име. Сва четири дјеца су већ расла Бериева.

Отац будућег дизајнера авиона радио је као једноставан радник, а његова мајка - Екатерина Прокхорова (очигледно, била је руска) - радила је као прслук.

Млади Георге је имао велику срећу са школом. Њен директор, велики ентузијаста, покушао је пружити квалитетно образовање ученицима, обогаћујући стандардни програм. Деца су стално узета на излете и проширила своја хоризонта на различите друге начине. Бериев је заувек памтио утиске школских година. А огроман шок његовог детињства био је за њега лет авиона који је први пут видео, а починио је Сергеј Уточкин. Можда је током те авиокомпаније дечак имао сан о небу.

Међутим, након што је завршио школу, петнаестогодишњи Георги Микхаилович Беријев није отишао код пилота, већ на ливено гвожђе. Истина, радио је тамо само неколико година.

Образовање:

Родитељи момка, иако су били веома сиромашни, веровали су да су имали образовање за своју децу. Стога су учинили све што је Џорџу могло да уђе у Вишу основну школу у Тбилисију. Студије су младом човеку лако добиле студије, посебно техничке теме. Године 1916. Бериев је успешно завршио ову школу и одмах ушао у другу - жељезницу, гдје је добио специјалитет у механици.

Дечак није успио завршити школу. Грађански рат постао је јачи, а Беријев Георгиј Микхаилович, који је био гадни фанови бољшевика, први пут се прикључио Комсомолу, а затим се добровољно пријавио за Црвену војску.

Тек након неколико година успео је да настави са образовањем. Овај пут избор је пао на Политехнику у Тбилисију.

Дреам оф тхе ски

Анализирајући судбину изузетне фигуре, данас можемо рећи да је Бериев Георги Микхаиловицх рођен "крилат". Сјењење о небесима, рођено у детињству, постало је још више акутно у младости. Момак је покушао да уђе у школу Пилоти Егориевске, али није успео - морао је да студира у Политехнику. Само Џорџ није био један од оних који су се предали. Годину дана након доласка, пронашао је компромисну опцију, прелазак из Тбилисија у Ленинград, гдје је Политехнички институт имао бродоградитељски факултет и ваздухопловни одјел. Живот је био на правом путу ... Сан се приближавао.

Студенти су практиковали у фабрици Красни Пилцхик, највећег произвођача авиона у земљи. Током праксе, 27-годишњи Бериев Георгии Микхаиловицх се прво попео на небо. Међутим, до сада само као путник.

Рана каријера

Ове 20-30-те године обиљежиле су брзи развој хидроизолације у многим земљама свијета, укључујући и Унију. За развој овог сектора, совјетска влада је посебно створила ОМОС (Одељење за изградњу морских експерименталних ваздухоплова). Дипломата Политехничког института дошао је овде да ради.

Следеће мјесто рада Беријевовог бироа био је дизајн биро под вођством француског дизајнера авиона Паул Ричард. Георги Микхаиловицх је први пут био на позицији калкулатора, а затим дизајнирао чворове.

Биро за пројектовање функционише три године и за то вријеме није забиљежено било каквих значајних достигнућа. Дакле, уговор са Французом није продужен, а биро је распуштен. Индивидуални запослени, међу којима је био и Беријев, пребачени су у ТсАГ ТсАГИ. Овдје је повјерен висококвалификованом стручњаку са замјеником шефа морског одјела Централног бироа за дизајн-39.

Бериев Георги Микхаиловицх неуморно ради и врло брзо ствара авион који је у наредних двадесет година био неопходан у ваздухопловству морнарице СССР-а. Реч је о најмасовнијем апарату тих година - свемирском хидроплану МБР-2.

Страно искуство

Након лансирања ИЦБМ-2, његов дизајнер је примијетио и приметио влада. Власти су одлучиле да је Бериев Георги Микхаиловић, чија је биографија била једноставно беспрекорна (рођена у пролетерској породици, приступила странци, борила се у Црвеној армији), вреди путовати у иностранство у циљу усвајања искуства.

Путовање је трајало 6 месеци, а током тог времена Беријев је имао времена да посети фабрике за производњу авиона у Енглеској, Француској, Италији и чак Сједињеним Америчким Државама. Код куће, делегација совјетских дизајнера авиона вратила се у јулу 1934.

Главни дизајнер Централног бироа за дизајн зграде морнаричких зракоплова

Након повратка, Бериев је пребачен у Таганрог, гдје је створио канцеларијски биро са основе у ваздухопловној фабрици, заузимајући положај главног дизајнера.

Таганрогски период активности Георгија Микхаиловича укључује такве "идеје" као грађанска верзија МБР-2 - МП-1, представљена у две верзије - за превоз путника и терета.

Запослени у постројењу којим управља Бериев успели су да креирају први катапултни ампхибиан КОР-1 у СССР-у. Модел није био усавршен, већ је стављен у производњу.

Међу значајним достигнућима тих година била је и надограђена ИЦБМ-2, која је добила "име" ИЦБМ-7; МДР-5, креиран за издужење великих бродова; Развој апарата КОР-2, који спада у класу катапултних монопланата, и други.

Сан се остварио

Радујући у Таганрогу, Бериев Георги Микхаилович - дизајнер авиона највише класе, наставио је да сања о небу. Желео је не само да креира крстарења возила већ и да их управља!

И онда иде му идеја да пронађе истомишљенике и створи аероклуб. Засновано је - учињено! Власти су учиниле концесије еминентном дизајнеру и доделиле му два У-2 авиона. На њима сви желе научити да лете. Имам "кору" пилота и Бериева.

У будућности, често је седео на челу, укључујући и његову замисао - МБР-2. И једног дана, чак и управљала другом, дошла је до тешке ситуације. Авион је одбио мотор, а пилоти су морали ставити уређај на воду у лошим временским условима. Балансирање на таласима, стављање у ред "срце птице", полетело и стигло сигурно до аеродрома.

Тако је Беријев Георги у пракси доказао да је он створио вредан модел. Ипак, на крају, остварио се његов дечији сан!

Велики патриотски рат

Продуктивну активност је преварено прекинута инвазијом фашиста. Почео је Велики патриотски рат. Дизајн биро Бериев евакуисао је у Омск, где се наставља рад у виталној земљи КОР-2. Време је било кратко, снага је била брза, иако су јој истински мотиви у почетку били неразумљиви.

Касније је откривено да је КОР-2 требало да обавља функције лаког бомбаша током морских битака. У ту сврху, биро је мало редидио модел, и покренут је у серијску производњу.

Године 1943. када је дизајн биро већ радио у Краснојарску, дат је први бродски брод који је створио Беријев. То је био брод нове генерације. Али, нажалост, није имао времена за борбу. Прва копија ЛЛ-143 (или Бе-6) састављена је на време за победу - у мају 45. године, а земља је почела производњу апарата 1946. године. Производња је спроведена у Таганрогу.

За прави пробој у домаћој авио индустрији Бериев Георги Микхаилович добио је високе награде:

• 2 Налог Лењина.
• 2 Налога Црвеног крста рада.
• Медаља "За војни заслуге".
• Медаља "За побједу над Њемачком у Великој патриотској рати 1941-1945."
• Јубиларне медаље.
• Номинативно оружје.
• Стаљинску награду другог степена.
• Државна награда СССР-а.

После рата

Након завршетка Великог патриотског рата, дизајн авиона добио је нови круг развоја. Таганрог КБ је издао један модел за другим.

Бериев Георгиј Микхаилович, чија је фотографија већ позната читаоцима совјетских новина, убрзо након што је легендарни Бе-6 представио земљу вишенамјенским хидро-авионом Бе-8, који је дуго времена служио као летећа лабораторија (на њему су тестиране подводне крилице).

Следећи замисао бироа био је поморске интелигенције Бе-Р1, а након што је дошло до окрета да види светлост Бе-10, која је по први пут била опремљена крутим крилима. Авион је презентован током предивне емисије, а касније је направљен дванаест светских рекорда. Истина, старост Бе-10 се показала увредљивом, јер је уређај креиран из изузетно кратког споја алуминијума.

Војна индустрија се развила широм света, а нуклеарне подморнице су напустиле "подијум". Њихово уништење је циљ који дизајнери амфибијских летелица сада треба да обављају. А Беријев ствара још једно ремек-дело - Бе-12, љубазно назван "галеб". Ова јединица би могла да пронађе и уништи подморнице. За њега је дизајнер добио другу награду - државну награду. "Галеб" дала је прилику да успостави четрдесет два светска рекорда.

Неки одлазак из "теме" је стварање, под руководством Георгија Микхаиловицха, пројектила П-10. Није имао никакве везе са водоземцима.

Последњих година

Последњих година своје каријере Бериев посвећен је стварању пројеката, од којих је већина остала нереализована. Међу њима, на примјер, представљају задивљујуће "екраноплане" које могу летјети изнад било којег авиона услед зрачног јастука. Неки догађаји једноставно нису имали времена да се усвоје, јер су изгубили релевантност. А остали још увек чекају своје вријеме и још увијек изгледају фантастично.

Крајем шездесетих година, после поновљеног срчаног напада, Георгиј Михајловић је напустио канцеларију за дизајн. Али он не сједи ситно, настављајући свој аналитички и истраживачки рад. Он покушава да предвиди будућност авијације. Члан је разних научно-техничких савета земље. До веома касних дана, Георги Микхаиловицх Бериев остаје у редовима. Генерал-мајор је напустио овај свет 12. јула 1979. године.

Тхе Херитаге

Рођени из Тбилисија, син једноставног радника, сјајан сањар и неуморни тилер, прошао је занимљив начин. После тога није оставио само легендарне моделе авиона, који чак постављају споменике (међу њима, на пример, Бе-6), али и јединствену школу. У дизајнерском бироу названу по Беријеву, до данас се развијају пројекти и модели авиона који се крећу између два елемента - ваздуха и воде. Школа Георгија Микхаиловицх је светски лидер у области хидротехације.

Наставник је успио бацати добра зрна. А тло се испоставило као плодно ...