Ослобађање начин на прузи

Ослобађање начин - ово је озбиљна претња за железницу. путници могу да пате. И у случају таквог саобраћајне несреће на платну области је затворен. Дакле, шта је и шта је разлог?

zvanična статистика

Према званичним подацима из Одељења за Раилс и структура Министарства железница Руске Федерације, од 1998. до 2001. године, девет катастрофа на Волге, Еаст Сибериан, Северном Кавказу, Москви и југоисточне путева је узроковано делу издање тканине воза. Све судара дошло у периоду од поднева до 16 сати од априла до септембра.

Деформације се јављају са типичним дизајном континуираног заварене шине, шине П65. Испод тканине лежао бетонских прагова, дробљени камен баласт. Несреће се десио правим деоницама пута, а било је само два случаја у кружним кривинама са радијусу од 400 до 650 м.

За потпуну анализу разлога за колапс потребне информације о техничком стању на путу и јединица возних средстава, дераилед. Материјали Министарства железница ових података нису доступни. Међутим, важно је да је начин на који је емисија јавља на крају воза, али не испред њега, и сви скупови вагона је управо из тог разлога.

Ови примери показују да је колапс возова због тога може доћи у будућности. Треба предузети мере да се спречи пут емисије воза.

Ослобађање начин - шта је то?

Постоји неколико врста мана жељезничке пруге: излаз, дисторзија, Спласх, крађе.

Ослобађање начин - то је резултат повећања стреса на шинама и спонтаног пражњења. Тхермал стресс - врста механичког стреса, што се дешава на неуједначеног расподеле температуре. У чврстом таквој стрес настаје због ограниченог капацитета ширења или компресије других органа. Конкретно, ленгтхенинг или скраћење железничком зглоба и спречавање резистенције летве у носаче.

Када би загрејана дужине порасли извесном количином у складу са термалном коефицијента ширења челика. У складу с тим, то би смањило са смањењем. За такве промене обезбедити структурални празнине између шина. Ако деформације новијој потезу или затворен. Тако, у зимском периоду може Бутт слице завртњи лета - повреда железнички грид стабилност.

Температуре избацивање патх -. Драматиц, за време око 0,2 секунди, закривљености шине у неколико таласа 30 до 50 цм, која се јавља у хоризонталном равни на растојању од 40 м Истовремено разбацаним парчиће, откинути део прагова. Шине су непогодни за даљу употребу као постане трајно деформисана.

Како да избегнете?

Да бисте спречили избацивање јоинтлесс стаза поштује услове температуре при постављању железничке пруге. Тако је дупе величина јаз мора бити инсталиран у строгој зависности од ножа грејања. У средњем делу континуираног заварених пруге бицем непокретан. Само крајеви се може скратити или продужити. Напон који се јавља у стационарном делу шине је независан од дужине или типа шине.

Његова промена изазива температуре. Из тог разлога, бич шина бити причвршћене са температурном опсегу. Последњи обрачунава у зависности на путу стабилности и снаге шине. Дозвољене стреса компресије и напетости одговарају температурне промене. Постоје посебне формуле, које може одредити минималну и максималну температуру. Рад мора обавити на температури шине који одговара горњој трећини обрачунатог интервала. Ако услови разликују од оптималне дужине шине руннер варирају принудно хидраулички затезач. Тако шина се уводи на жељену температуру.

неповољни услови

Ако је обрачуната температурни опсег испод 10 ° Ц или негативан, накнадно коришћење железничке линије је могуће само са периодичним напона пражњења.

Да бисте то урадили, морате да приложите изједначи бич. У таквим дизајна, шине могу да се повремено заменити за дуг или кратак. Такође можете да користите и да изједначи уређаје.

истраживање

Свет је видео ослобађање путу јединства. Људи је већ суочен са последицама. У Русији, један од одељења Самара ГУП изграђен и прошао тест штанд на коме студенти могу да практикују да симулирају пут емисије, што је веома важно за проучавање овог феномена разорне. Универзитет тренинг полигон укључује дужину железничке линије од 70 метара са радијуса кривине од 400 м. Уз помоћ хидрауличних цилиндара може створити оптерећења до 300 тона, постављене разне девијације у садржају пруге и записника, под било којим условима оптерећења и долази до емисије. Када се овај процес одвија у реалном изградњи.