Ан-22 - Антеи, који се не плаши висине

То је био пети дан изложбе салона у Ле Боургету, када су посетиоци били обавештени да се очекује долазак "веома великог авиона" из Совјетског Савеза. Случај је био 1965. године, а нешто више у ваздухопловству од Ц-130 Херкулеса никога није могао замислити.

Дописници су опколили Олег Константинович Антонов са истим питањем: "Да ли СССР има авион који може да подигне четири стотине људи у ваздуху?" Мирно је одговорио да није. Тада се генерал насмејао на неадекватност представника западне штампе: "Морали су да питају, али да ли имамо велики авион!"

А сада се овај гигант појавио на небу. Падао је на висину од пет стотина метара, што је кршење правила утврђених на међународном сајму. Удахи публике су утопили у звончићи који је произвео осам огромних пропелера пречника већи од 6 м. Након што је завршио маневар, Ан-22, који је био, окренуо се и поново пролазио преко трибина, овај пут још нижи, само три стотине метара од земље. Посетиоци су сада могли проценити своје димензије: распон крила прелази 64 метра, а дужина - 57 метара.

Током презентације новог транспортног авиона у пространом теретном салону постављена су питања: "Која је сврха овог чуда технологије?", "Да ли је то створено за рат?" Антонов је одговорио да је бочица за сито створена у мирне сврхе, али када је избио рат, био је напуњен запаљивом смешом и постао оружје - а његов Ан-22 "Антеи" је производ двоструке намене.

У ствари, авион је замишљен као војни авион. Њен задатак био је брзо преселити лансирне комплексе интерконтиненталних стратешких ракета. До почетка шездесетих година, Антонов биро за пројектовање се већ успоставио као тим способан за стварање непревазиђених узорака транспортних авиона, тако да Министарство одбране није имало никаквих питања с извршитељима налога.

Приликом дизајнирања и тестирања Ан-22, најтеже су биле перје од репа и шасије. Да би се решио проблем флатера, односно вибрација које уништавају дизајн авиона са одређеном брзином, морали смо неколико пута померити елементе вертикалног репа. Што се тиче главних регала, захтеви за њих су били високи. Узлетна тежина двеста двадесет тона - оптерећење је чврсто, тако да је број пнеуматика доведен до дванаест, не рачунајући лук, са њиховим истински титанским димензијама - у људском расту.

Дуго је могуће пописати свјетске рекорде постављене на Ан-22, било их је више од четири десетине. Дуго је остао највећи теретни авион на свету, са трупом са унутрашњим пречником од шест метара и могућношћу подизања масе терета до стотину тона у ваздух. Брзина којом пролази лет такође је импресивна, прелази петсто километара на сат. Седите и скачите овај авион, користећи писту која је дуга само један километар. Опсег непрекидног лета износи 5.200 километара.

Тренутно, у ваздухопловству у руској авијацији је на располагању 12 авиона АН-22. Фотографије овог снажног транспортног возила са препознатљивим знаковима руских ваздухопловних снага непрестано блискују у информативним емисијама, а поред тога, Украјина има још једну.

Употреба Ан-22 такође је пронађена у цивилном животу, испоручили су терет за градитеље нафтовода, хуманитарну помоћ Перу током земљотреса 1970. године, надмашивши седамнаест хиљада километара.