Авион "Максим Горки" (АНТ 20): Спецификације

Познато је да се агитивни совјетски путнички осмоцилиндар "Маким Горки" - АНТ-20 - сматра највећим авионом свог времена, опремљеним са шасијом. Изграђена је у граду Воронежу у фабрици авијације.

Креирај

Хајде да проучимо како је развијен авион "Маким Горки". Године 1932. у октобру је обележена 40-годишњица писмене праксе Максим Горки. На овом занимљивом догађају били су новинари и писци, на челу са М. Колтсовим. На тај дан су одлучили да изграде агитмобиле, назовући га у част легендарног писца - Маким Горки. Изградња овог објекта организовала је Свеевропски одбор, цела земља почела је прикупљати средства за изградњу. За кратко време људи су успели да прикупе више од шест милиона рубаља.

Ко је проналазач авиона Маким Горки? Одбор у свом саставу организовао је Технички савет, чији је председник именован за шефа ТсАПИ Карламов. Имао је инструкције да одреди лице будућих гвоздених птица и створи техничке услове, засноване на својим основним ознакама.

У изради Техничког савета учествовали су институти: ЦАПИ, ЦИАМ, Институт за истраживање и развој ваздухопловства, штампарску индустрију, кинематографски и фото институт, велики број дизајнера и инжењера: ВМ Петлиаков, НС Некрасов, А. Саукке (водећи инжењер), А. А (Опрема), АА Аркхангелски, ВН Белаев (израчунавање снаге), БМ Кондорскии (кумулативне врсте), ЕИ Погосски и др. Рад је водио АН Туполев.

Авион "Маким Горки" је створио велики број организација. Комисија за изградњу је надгледала изградњу и пренела наређење за различиту опрему (предсједавајући А. Н. Горанов), који је организован у комисији. Године 1933. 10. марта ова комисија је склопила споразум са ЦАПИ-ом за изградњу авио-компаније АНТ-20.

Познато је да је дизајнер А. Н. Туполев до 1933. године безбедно покренуо ронилачки бомбаш ТБ-3 у серијској производњи. Био је онај који је био ангажован на даљем дизајну импресивних колосија - небеских бастиона. Даље, стручњаци су развили прелиминарни нацрт модела путничких модела бомбаша ТБ-4, названог АНТ-20.

Идејни дизајн новине разматран је у априлу 1933. године, предвиђена је вероватноћа његове примене у облику агресивног бомбардера на којем би се могли поставити и путници. Авион "Маким Горки" могао би да извршава задатке мобилног штаба за више политичке и војне структуре земље.

Уређај

АНТ-20 из ТБ-4 (Ант-16) се разликовао само у величини и морао је издржати носивост од 1500 кг више, могла би се управљати са малих аеродрома. Да би се уздизао у ваздух, морао је узети убрзање са удаљености од 300-400 м (у ТБ-4 - око 800 м).

Због тога су специјалисти дизајнирали ново крило, које је имало већи елонгат и површину од крила ТБ-4. Скоро све површине биле су валовите.

Маким Горки авион је опремљен електраном која је имала осам М-34ФРН мотора, свака 900 л. Са. (Укупна снага 7200 КС). Шест авионских мотора били су на крилима, два - изнад трупа у тандемској јединици. Вијци гиганта су направљени од дрвета и имају пречник од 4 м. Првобитно је планирано инсталирати шест мотора, али се испоставило да њихова снага није довољна.

Авион "Маким Горки" унутра је био величанствен! Површина унутрашњих просторија била је 100 квадратних метара. М: они су могли да приме око седамдесет путника. У крилима су били двостепени кревети за одмор. Авион је био опремљен љествицом, која се преклопила у део пода.

Први пут за масивни авион, стручњаци су користили електрични систем даљинског управљања. Навигација и аеробна обележавања АНТ-20 обезбеђивали су његово коришћење током дана и ноћу. Такође је могао да се спусти на неприпремљеном терену.

Иначе, стручњаци АНТ-20 такође имају аутопилот. На својој плочи су постављени разни агитацијски алати, укључујући инсталацију за кино, моћну радио инсталацију "Глас са неба", штампарију, радио предајнике, фото лабораторију, библиотеку и тако даље. Новина је опремљена пнеуматском поштом.

Авион "Маким Горки" (АНТ-20) био је опремљен системом за напајање наизменичном струјом од 120 В, 50 Хз. Ова иновација је први пут коришћена у домаћој пракси (могуће у свету). Његова он-боард радио станица састојала се од два бензинска мотора (сваки имао номиналну брзину од 3000 обртаја у минути) и четири генератора (два алтернатора снаге 3 и 5,5 кВ, два генератора су имали константни напон од 27 В капацитета 3 кВ и 5,8 КВ).

Ако је било потребно, авион би могао бити демонтиран и превезен жељезницом.

Летови

Слажем се, најбољи стручњаци су створили авион "Маким Горки". Уређај и његов дизајн су запањујући! Њено креирање почело је 1933. године, 4. јула, а 1934. године, 3. априла, производ је већ превезен на аеродром. Онда је 24. априла добио посебну комисију. По први пут на пилоту тест пилот ММ Громов летио је 17. јула исте године. Лет је трајао 35 минута.

Авион је отишао за други лет за два дана: летио је преко Црвеног трга у време састанка Челушкинина. Два И-5 бораца су пратила авион.

Исте 1934. године, Н. Журов и М. М. Громов су на овој машини успели да постигну два досадашња достигнућа: подигли су пртљаг тежине од десет и петнаест тона до висине пет хиљада метара! Познато је да је чак и Антоан де Саинт-Екупери, у посети СССР-у, полетео на то!

Трагедија

Авион "Маким Горки" имао је одличне карактеристике, али његов живот трајао је нешто више од годину дана. Године 1935. године на московском централном аеродрому је био индикативни лет, након чега је планирано да се њима пребаци АНТ-20 агитација. Горки. Скуадрон Авиатор ИВ Микхеев предао је аутомобил-пилот Н. Журов. Било је дозвољено да лети на њему и члановима породица твораца АНТ-20.

Генерално, изумитељ авиона "Маким Горки" био је веома поносан на своју идеју. У пратњи жељезне птице, опремљена су два авиона: двоседежни П-5 (пилот пилот Рибусхкин) и борац И-5 (контролисан тестом НП Благин). Снимање је извршио оператер Шчукутиев из П-5.

Да ли сте икада видели авион "Маким Горки"? Опис, фотографија ове дивне жељезне птице може се наћи у научним књигама тог времена! Али настављамо причу. Познато је да је Н. П. Благин морао испунити посебан задатак: према идеји филмских ствараоца, он је требао током летења да лети у близини АНТ-20, тако да је публика видјела разлику у величини.

Одмах, џин је описао широк круг изнад аеродрома. Али лет је неочекивано стигао до ужасног изгледа: Благин је изводио виртуозне трикове борца, док је био кратак удаљеност од АНТ-20. Иза репа "Маким Горки" Благин је реаговао свој ауто у кратком врху, оштро разбио контролни штап (намеравао је описати "мрту петљу" око џиновског). Пошто је дошао до горње тачке, борац је лебдио и, брзина губљења, срушила се до АНТ-20 летења испод ње.

То је био запањујући авион - Маким Горки! Цртеже су створили најбољи стручњаци. А сада је Благинов авион скочио на средњи мотор и ударио га једним ударцем. Разбио се и срушио, а Благинов апарат био је заглављен у сломљеној ружичастој рупи крила. Овај страшни овен је ушао у авион.

Можда су Микхеев и Журов могли посадити ако реп није пао на И-5, који је погодио други, сада смртоносни ударац Макиму Горкију: срушио се у његове контроле.

Величанствена птица пала на крило, окренула се и почела да се распада на небу. Неколико секунди касније, страшна експлозија потресла, а АНТ-20 срушио се у село Сокол. Овај лет је заузео животе 49 људи, укључујући Благина, 11 чланова посаде авиокомпаније и 37 путника - запосленика ЦАПИ-а и њихових рођака, укључујући шест дјеце. Снимање ове катастрофе нестало је (многи сматрају да је класификован заједно са материјалима предмета).

Споменик

Сахрана свих жртава авионске несреће догодила се на гробљу Новодевичи. Посљедњи пут су пратили чланови владе, међу којима су били Н. Н. Хрушчов, први секретар МЦ и ЦПСУ (б), и Н. А. Булганин, начелник Московског градског вијећа. Тела мртвих кремирана, урне с пепелом су сахрањене у трећем делу колумбаријума у старом делу црквеног дворишта. Данас је споменик крунисан импресивним баремом срушеног гиганта, направљеног од гранита.

Узроци трагедије

Сви су сви волели Маким Горки авион. Опис тога даје неки размак мишљења и узбуђује машту! Совјетски званичник је кривио Благина због кршења дисциплине и извођења аеробатске фигуре који је проузроковао катастрофу.

Друга, апсолутно фантастична верзија каже да је Благин намерно бацио АНТ-20. Пољски лист "Мач" је 12. септембра 1935. објавио писмо које је потписао Благин, у чијем садржају су биле жалбе које дефилују комунистички режим. Касније се појавио у париском листу руских имиграната "Ревивал". Данас су признали да је ово писмо фалсификовање.

Покопан Благин поред осталих жртава катастрофе. Његовој кћери и удовици су помогли: смештени су у нови стан, њихова ћерка је идентификована као нова школа. Кћери, удовица и један од Благинових родитеља одмах су добили пензије за губитак хлеба. Његова породица окружена је пажњом и бригом локалних партијских лидера. Очигледно је да је верзија лоше намере била неодржива.

Неочекивана судбина осјећа се авионом "Маким Горки." Његови цртежи се и даље чувају у архиви. Настављамо да проучавамо трагедију тог времена. Дакле, горе наведене чињенице довеле су до разговора о трећој, истинитој верзији: многи су веровали да је Благину наређено да изврши неприхватљиве акције у ваздуху. Као резултат тога, пао је у "ватру" због мале брзине. Пре овог догађаја, Стаљин је упознат са иностраним кинематографијама, који су садржали снимке популарних авијација у тим годинама. Као резултат, појавила се идеја о таквим акцијама уз учешће авиона Маким Горки.

Официри НКВД-а су спровели истрагу која је утврдила да је сат и по пре летења са пилотима који су учествовали у лету са великим авионом упознали запослене у филмској фабрици образовних и војних филмова ВГ Риазхски и АА Пуллин. Били су веома заинтересовани за авион АНТ-20. Фотографија ("Маким Горки" је заиста био сјајан) оставио је огроман утисак на њих, желели су сензацију. Санкција вишег руководства Ваздухопловства дозволила им је да инсистирају на промени сценарија лета. Као резултат тога, пилоти, без сагласности са главом лета и непосредним командантима, морали су се сложити. Документарни филмски продуценти су имали за циљ да обезбеде пуцање аеромских трикова у близини Маким Горки за кампању. Риазхски и Пуллин су били затворени након трагедије.

АНТ-20 бис

У ствари, испитивали смо авион "Маким Горки". Ко га је измислио, сада знамо и то. Након његовог колапса одлучено је направити другу, побољшану копију. Инсталација тандема је елиминисана, а умјесто осам М-34ФРНс инсталирано је шест М-34ФРНВс капацитета 1000/1200 литара. Са. Креирање нове машине завршено је 1938. године, ММ Громов је поново учествовао на свом суђењу.

Током 1940-1941. Ова линија под именом ПС-124 (Л-760) превезла је путнике из Москве у Минералние Води преко Кхарков-а и Ростов-на-Дону. Када је рат започео, користио се као носилац терета у позадини. Срушио се 1942. године 14. децембра на 60 км од Ташкента на приступу слетању, који је летио 272 сата.

Уопштено, планирано је да се створи још 18 АНТ-20 бис, међутим, ни АНТ-20 ни АНТ-20 нису дозвољени масовној производњи. Наравно, стручњаци су развили пројекте још већих машина Ант-26 и Ант-28, али су заустављени 1936. године.

Збуњена ситуација

Па шта се догодило на том лошем дану 1935. године? Хајде да разговарамо о јединственој авионској несрећи која се десила 18. маја. Пре свега, неопходно је издвојити страшну симболичку заједницу датума: 1896. године, 18.маја (уметнички стил) пре тачно 39 година, на дан венчања владавине Ницхолас ИИ на пољу Кходинка, око 1.300 људи је било у ужасном замаху иза непретенциозних цара " Још увек је умрло.

ТАСС званично је извештавао о детаљима трагедије: изгледа да је, заиста, око педесет невиних људи, а шест деце, укључујући и убиство пилот-возача. Ипак, не постоје поуздани одговори на безброј питања која се односе на пад линије до данашњег дана. Недавно су документи из архиве Лубианка били декласификовани, а они су додатно збунили околности случаја.

Већ знамо да је дизајнирање и изградња облоге поверено пројектном бироу АН Туполева у ТсАГИ: објекат је требало да буде изграђен до 1. маја 1934. године. Летел "Маким Горки" унутра је направљен са посебним комфором: у одјељцима за купатило прозори су висили завесе, столови су били опремљени столном лампом, простране фотеље, под је прекривен теписима. Облога је такође имала бројне спаваће кабине, складиште за резервације, пртљажни простор, библиотеку, електрифицирани бифе са хладним и врућим грицкалицама, тоалете и умиваонике.

И коначно, џинова машина се попела на небо. А онда је почело најгоре. И-5 је почео да снима цифре око АНТ-20. Када је извршио другу "мртву петљу", сударио се са крилом Максима Горкија. Удар је био монструозна сила. Ант-20 је прво скренуо на десно, летео по инерцији још 10-15 секунди, а затим прешао у чист потоп и преварио на леђа. Авион је пао на борове, срушио дрвеће и на крају се распао на тлу. Ово је написао дан касније од стране новине Правда (број 137 од 1935. године 20. маја).

Наравно, број жртава није ограничен на оне који лети у авиону. Оштре су пролазиле кроз територију уметничке галерије "Сокол", срушивши кућу број 4 на улици. Левитан и оштећен на улици. Суриков домови број 7 и 11. Овдје нема података о смрти.

Анализа катастрофе њених истинских узрока није разјашњена. Одговор на главну загонетку - да ли је било нечије упутство за обављање антенских трикова око АНТ-20, или је ово уобичајено "ваздушно лоше" Благин - никада није примљен. У "Правди" од 19. до 20. маја снимљени су снимци, али се нису појавили са текстом извештаја ТАСС-а. Трагедију се покушавало брзо заборавити, а ликовни филм "Биг Вингс", који је готово био спреман за изнајмљивање, ликвидиран је.

"Барел" или "петља"?

Неопходно је нагласити да је лош текст у ваздуху у тексту ТАСС поруке назван "мртва петља", ау његовој причи пилот Рибушкин га је назвао "бачвом". Јагода је у свом извештају Благин назвао и "барел", а касније неки историчари из ваздухоплова су у својим истраживањима почели да тврде да Благин ради "буре" - уосталом, Стаљин није могао погрешно да извештава! Као резултат тога, последњих година, анализа верзија и узрока инцидента, уместо конструктивне дискусије, често је замењена бескорисним спором на тему "буре" или "петља"? Према неким стручњацима, можемо се придржавати верзије да је Благин извршио "петљу".

Може се рећи само једно: у главном задатку, НП Благин је био много екстремнији од познатог пилота ВП Чкалова, који је направио лет испод моста Невски.

Треба напоменути да је прва петља извршава Благин накит који каже да је пилот уочи много рада на схеме и путање лета. Није познато да ли је пилот имао дизајнерску професију ... Знамо да је активно измишља различите ствари и, без сумње, био је савршено упознат са прорачунима инжењерских. О томе шта се догодило у време извршења другог петље, можемо само да нагађамо. Бог зна да ли је то обавља у низу (обзиром оквире различитих снимања тачака, немогуће је открити), или је отишао у новом приступу.

претпоставке

На основу горе наведене информације, многи стручњаци предлажу следеће претпоставке:

1. Камера Угао: П-5 у време извршења петље, свог положаја и минималне удаљености од авиона (крила у оквиру није у потпуности пут) указује на то да је пре координирана између сниматеља и пилота. Без сумње, овде схватио нешто чијој референце на извршење таквог истраживања.
2. Не можемо рећи да је направљен "ваздуха хулиганства". Наравно, трик је био опасан (у почетку неуспешан, онда - не), али видимо само то прекршио правила безбедности летења. Генерално, такви летови са путницима на броду да изврши снима злочин.
3. Прави извор трагедије био Благина пилот грешку, а чак ни методичка (први круг је тачно израчунати), већ само техничка, што га ставља у малом (мање од једне секунде) кашњења у време заласка сунца на другом петље.
4. Флигхт вештине НП Благина говоре о својој универзалности и професионализам - он може такмичити са самим М. М. Громовим. У 1935. Благин само пет месеци летео 26 сати и 11 минута.

Познато је да је током истраге, сви који су укључени у фаталног снимала све нагомиланог на Благина. Међутим, урна садржи пепео Благина сахрањен у зиду Гробље Новодевичје, заједно са осталим жртвама катастрофе. На гробу колективног одбора је написао званичну верзију смрти, који је рекао Тасс.

Писац Максим Горки, узгред, био је веома узнемирен због смрти "имењака". Али, све у свему, за пројекте серијски производњи транспорта и путничког авиона џиновског трагедије није имала никаквог ефекта.